Retarder - ano ito? Retarder - retarder

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Retarder. Ano ito, hindi lahat ay naiintindihan lamang mula sa pangalan. Isinalin mula sa Ingles, ang terminong ito ay literal na nangangahulugang "retarder". Ginagamit ito sa iba't ibang larangan ng agham at industriya sa mga device, unit o substance na nagpapabagal sa dynamics ng anumang proseso. Sa larangan ng mechanical engineering, ang retarder ay isang device na naka-install sa mga sasakyan upang pabagalin ang bilis ng kanilang paggalaw nang walang partisipasyon o may bahagyang paggamit ng mga pangunahing braking system.

Saan madaling gamitin ang retarder?

Ang pangangailangang gumamit ng mga retarder ay dahil sa katotohanan na sa ilalim ng mga kondisyon ng matagal na pagkarga sa pangunahing sistema ng pagpepreno, ang pagiging maaasahan at pagiging epektibo ng huli ay makabuluhang nabawasan, na may negatibong epekto sa kaligtasan. Bilang panuntunan, nalalapat ito sa mga mabibigat na trak at tren sa kalsada na gumagalaw sa mga kondisyon ng patuloy na pagtaas-baba sa mga kalsada sa bundok.

Pag-isipan natin ang isang tunay na sitwasyon na nakakatulong na maunawaan kung para saan ang retarder. Kapag nagmamaneho pababa sa isang dalisdis, ang driver ay dapat na patuloy na magpreno upang mapanatilipare-pareho ang bilis. Ang ganitong matagal na pagkarga sa friction brake system ay humahantong sa sobrang pag-init nito at napaaga na pagkasira. Sa unang kaso, ang mahalagang oras ng flight ay ginugugol sa pagpapalamig ng mga preno, sa pangalawa, ang gastos sa pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyan ay tumataas.

Ang pangangailangang humanap ng karagdagang pinagmumulan ng pagbagal ay naiimpluwensyahan din ng katotohanan na bawat taon ay tumataas ang kapasidad ng pagdadala at bilis ng mga trak. Halimbawa, upang ihinto ang isang road train mula sa bilis na 80 km/h, kakailanganin ng 4 na beses na mas maraming lakas ng pagpepreno kaysa sa paghinto nito mula sa 40 km/h. Mahirap na hindi sumang-ayon na ang pagkakaroon ng retarder sa kamay at ang pag-alam kung paano gamitin ito ay nagpapadama ng higit na tiwala at kalmado sa driver.

Mula sa kasaysayan ng retarder

Ang pinakamahalagang kinatawan sa kasaysayan ng pag-imbento ng retarder ay ang kumpanyang German na Voith. Ang mga pagtatangka na ilapat ang ideya ng isang retarder ay ginawa ng kumpanya mula noong ikalawang quarter ng huling siglo, at natanggap nito ang unang order para sa pag-unlad noong huling bahagi ng 50s mula sa isang pangunahing tagagawa ng mga tren ng tren. Matapos ang matagumpay na pagkumpleto ng proyekto noong 1961, lumikha ang Voith ng isang hiwalay na dibisyon ng sarili nitong, na hanggang ngayon ay eksklusibong nagdadalubhasa sa produksyon ng mga retarder.

Pagkalipas ng pitong taon, binuo ni Voith ang mga unang retarder para sa mga gulong na sasakyan para sa tagapagtatag ng Setra. Sa ganitong paraan, hinangad ng Setra na makabuluhang mapabuti ang antas ng kaligtasan ng transportasyon ng pasahero kasama ang mga bus nito. Ang bagong pag-unlad mula sa Voith ay tumupad sa mga inaasahan at nagsimulang makakuha ng katanyagan sa iba pang mga tagagawa ng kotse. Sa pagtatapos ng huling siglo, ang mga driver ng mabibigat na sasakyan ay hindi lamang nagkaroon ng pangkalahatang ideya kung ano ang retarder sa mga trak at bus, ngunit aktibong ginagamit din ang yunit sa kanilang pang-araw-araw na gawain.

Iba-iba ng mga moderator

Retarders ang parehong engine brake at exhaust brake. Gayunpaman, ang terminong "retarder" ay mas madalas na inilalapat sa mga indibidwal na yunit na naka-install sa mga drive shaft ng engine o transmission. Mayroong ilang mga uri ng mga retarder. Depende sa lugar ng pag-install, nahahati sila sa pangunahin at pangalawa. Ang pangunahin ay matatagpuan bago ang checkpoint, at pangalawa - pagkatapos. Ang mga pangunahing retarder ay may isang makabuluhang disbentaha. Sa sandali ng paglilipat ng gear, hindi ito nakikipag-ugnayan sa paghahatid, at nawawala ang puwersa ng pagpepreno sa mga gulong. Ayon sa prinsipyo ng operasyon, ang mga retarder ay nahahati sa hydrodynamic at electrodynamic.

Hydrodynamic retarder

Kadalasan sa mga mabibigat na sasakyan ay makakahanap ka ng hydrodynamic retarder. Ano ito at kung paano ito gumagana, mas madaling maunawaan para sa mga pamilyar sa awtomatikong transmission device. Ang pagpapatakbo ng isang hydrodynamic retarder ay batay sa prinsipyo ng isang fluid coupling. Sa istruktura, ang yunit ay binubuo ng dalawang gulong na may mga blades ng propeller na matatagpuan sa isang karaniwang pabahay sa harap ng bawat isa. Ang isa sa mga gulong ay mahigpit na naayos sa loob, at ang pangalawa, kung saankasama ng baras ng sasakyan, may kakayahang umikot.

Kapag naka-on ang retarder, ang espasyo sa pagitan ng mga blades ay mapupuno ng likido. Ang puwersa ng sentripugal na nangyayari sa panahon ng pag-ikot ng rotor ay may posibilidad na ilipat ito palabas, habang pinipigilan ng stator impeller ang prosesong ito at may katumbas na epekto sa pagbagal. Sa off state, kapag walang likido sa moderator housing, ang mga blades ay malayang umiikot at halos hindi nag-uugnay.

Sa karamihan ng mga kaso, ginagamit ang langis bilang working fluid. Sa ilang mga yunit, ang supply ng langis ay nagsasarili, at sa ilang mga ito ay nauugnay sa sistema ng pagpapadulas ng paghahatid. Sa panahon ng pagpapatakbo ng retarder, isang malaking halaga ng init ang nabuo. Ayon sa batas ng konserbasyon ng enerhiya, ang sandali ng traksyon na hinihigop ng retarder ay na-convert sa init, na nagpapataas ng temperatura ng gumaganang likido. Samakatuwid, para sa mahusay na paglipat ng init, ang retarder ay konektado sa circuit ng pangunahing sistema ng paglamig ng engine.

Electrodynamic retarder. Ano ito?

Ang isang electrodynamic retarder ay gumagana sa isang katulad na prinsipyo. Ano ito at kung paano ito nakayanan ang gawain nito ay mauunawaan sa pamamagitan ng pagtukoy sa mga batas ng electrodynamics. Ang aparato ay mayroon ding rotor at stator, at ang braking torque ay nilikha bilang resulta ng kanilang pakikipag-ugnayan. Ngunit ang papel ng likido sa mga electrodynamic moderator ay nilalaro ng isang magnetic field. Pagkatapos i-on ang retarder, ang kasalukuyang mula sa baterya ay ibinibigay sa mga electrical stator windings, na bumubuomagnetic field kung saan umiikot ang rotor. Ang mga nagresultang eddy currents ay lumilikha ng mga field na kabaligtaran sa mga nabuo ng stator, at ang rotor ay nakakakuha ng isang decelerating moment.

Tulad ng mga hydrodynamic moderator, malaking halaga ng init ang inilalabas sa panahon ng operasyon. Ang sobrang pag-init sa naturang mga yunit ay humahantong sa pagbawas sa kahusayan at kumpletong pagkabigo nito. Ang paggamit ng likidong paglamig sa mga electrodynamic retarder ay mahirap para sa mga malinaw na dahilan. Samakatuwid, ang disenyo ng aparato ay may kasamang isang bilang ng mga elemento na gumaganap ng pag-andar ng proteksyon laban sa overheating. Sa rotor wheel ay may mga blades na, kapag pinaikot, lumilikha ng isang daloy ng hangin na nagpapalabas ng nabuong init. Gayundin, ang mga electrodynamic retarder ay nilagyan ng kasalukuyang limiting system kung sakaling mag-overheat.

Intarder at Aquatarder

Ang mga uri ng mga moderator na nakalista sa itaas ay basic. Sa kanilang batayan, ang mga taga-disenyo ay lumikha ng mga bagong uri ng mga retarder, na sa halip ay tinatawag na pinahusay na mga klasikal na modelo. Halimbawa, ang ZF, ang European market leader sa paggawa ng mga parts at transmission parts, ay gumawa ng retarder sa loob ng gearbox at tinawag itong intarder.

German Voith, naman, ay nag-eeksperimento sa lokasyon ng retarder sa sasakyan at sa komposisyon ng working fluid. Ang isa sa mga pag-unlad ay isang aquatarder - isang retarder, na naka-install sa harap ng makina at gumagamit ng antifreeze bilang isang gumaganang likido. Ang ganyang retarderang prinsipyo ng pagpapatakbo na hindi naiiba sa anumang iba pang hydrodynamic na aparato, hindi na ito nangangailangan ng sapilitang paglamig, na makabuluhang pinapasimple ang disenyo nito at binabawasan ang bigat ng curb.