Toyota JZ: makina. Mga pagtutukoy, pangkalahatang-ideya

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Maraming Japanese na motor mula noong huling siglo ang kilala sa pagiging maaasahan at performance nito, at ginagamit pa rin hanggang ngayon. Ang pinakasikat ay ang mga makina ng Toyota JZ. Bagama't hindi sila ang pinakakaraniwan sa hanay ng modelo ng tagagawa, ang mga motor na ito ay nahanap na ginagamit para sa pagpapalit sa iba't ibang sasakyan, mula sa mga compact na sports car hanggang sa mga SUV at komersyal na van. Tinatalakay ng artikulong ito ang kanilang mga tampok sa disenyo at mga detalye.

Mga Pangkalahatang Tampok

Pinalitan ng JZ engine ang seryeng M noong 1990. Ito ay 6-cylinder in-line power units na may DOCH cylinder head (24-valve, dalawang camshafts). Ang phase ng camshafts ay 224/228 °, ang lift ay 7, 69/7, 95. Ang mga motor na ito ay may timing belt drive, cast-iron block, aluminum cylinder head, injection power system.

1JZ

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga bagong makina na ipinakilala noong 1990 at ang M series ay ang mga short-stroke piston (71.5 mm stroke ay mas mababa sa cylinder diameter (86 mm)). Available ang 2.5L 1JZ sa tatlong bersyon.

1JZ-GE

Ito ang paunang atmosperapagbabago.

Ang mga motor ng unang serye, na ginawa mula 1990 hanggang 1995, ay nakabuo ng lakas na 180 hp. Sa. sa 6000 rpm at 235 Nm ng torque sa 4800 rpm.

Pagkatapos ng modernisasyon noong 1995, binago ang connecting rods, na-finalize ang cylinder head, ang distributor ignition ay pinalitan ng coil one (2 candles per coil). Bilang karagdagan, ang na-update na makina ay nilagyan ng isang VVT-i system na nagpapakinis sa torque curve. Bilang resulta, ang ratio ng compression ay tumaas mula 10:1 hanggang 10.5:1, at ang pagganap ay tumaas sa 200 hp. Sa. at 251 Nm sa 6000 at 4000 rpm ayon sa pagkakabanggit.

Ang mga sumusunod na modelo ng Toyota ay nilagyan ng makinang ito: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

Kinatawan ng isang turbocharged na bersyon ng engine na tinalakay sa itaas. Itinayo ayon sa "twin-turbo" scheme batay sa dalawang CT12A turbine at nilagyan ng intercooler (maaaring mai-install sa gilid o sa harap). Ang motor na ito ay nagpapanatili ng parehong bore at stroke gaya ng 1JZ-GE at may 8.5:1 compression ratio. Natapos ang cylinder head, at pinalitan ang ShPG. Sa paghusga sa mga logo sa ilang mga elemento (halimbawa, sa takip ng timing belt), ipinapalagay na ang Yamaha ay nakibahagi sa pag-unlad (maaaring cylinder head) o produksyon ng makina na ito. Bumubuo ito ng 276 hp. Sa. sa 6200 rpm at 363 Nm sa 4800 rpm.

Ang mga motor ng unang serye ay nailalarawan sa likas na kinis ng in-line na "sixes", magandang "torsion" na ibinibigay ng mga short-stroke na piston, at mabilis na pickup ng maliliitmga turbine.

Gayunpaman, napatunayang mahina ang turbocharging. Una, ang mga ceramic na gulong na nilagyan ng CT12A ay madaling ma-delamination sa mataas na rpm at mataas na temperatura, na lalo na kitang-kita sa panahon ng mga boost-up. Pangalawa, sa mga unang makina ng Series I, naganap ang mga malfunction ng crankcase ventilation valve sa valve cover, na humantong sa kanilang pagpasok sa intake manifold.

Kasama ang mga gas, isang malaking halaga ng singaw ng langis mula sa oil separator na matatagpuan sa ilalim ng takip ng balbula ang pumasok sa mga turbine, na nawasak ang mga seal. Inayos ng mga makina sa kalaunan ang problemang ito, at ang mga unang makina sa domestic market ay na-recall para sa pagkumpuni sa pamamagitan ng pagpapalit ng PCV valve ng isang bahagi mula sa 2 JZ engine.

II Ang serye ng 1JZ-GTE ay ipinakilala noong 1996. Ito ay batay sa arkitektura ng BEAMS at nakatanggap ng binagong cylinder head, VVT-i, binagong mga water jacket upang mapabuti ang paglamig ng cylinder, titanium nitride coated gaskets upang mabawasan ang cam friction.

Salamat sa VVT-i at pinahusay na cylinder cooling, tumaas ang compression ratio mula 8.5:1 hanggang 9. Dalawang turbine ang pinalitan ng isang CT15B, na nagpapataas ng boost efficiency dahil sa mas maliliit na saksakan ng cylinder head, bilang resulta kung saan ang mga gas nagsimulang lumabas sa mas mabilis na bilis at paikutin ang turbine nang mas mabilis. Ang isang makabuluhang mas malakas na boost system, na sinamahan ng ibang manifold at exhaust port, ay nagbigay ng pagtaas ng higit sa 50% torque sa mababang rev.

Ang maximum na halaga ng indicator na ito ay 379 Nm, at naabot na ito sa 2400 rpm (powernanatili sa parehong antas dahil sa mga paghihigpit sa industriya ng kotse ng Hapon noong panahong iyon). Ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 10% dahil sa pagtaas ng kahusayan.

1JZ-GTE ay ginamit sa mga sumusunod na modelo ng Toyota: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

Ang makinang ito ay ipinakilala noong 2000. Ito ay idinisenyo upang makamit ang pinakamahusay na pagganap sa kapaligiran nang hindi sinasakripisyo ang pagganap. Ang motor ay nilagyan ng cylinder block mula sa 1JZ-GE at isang espesyal na dinisenyo na cylinder head D4. Ito ay naging mas makitid at nilagyan ng mga vertical inlet at swirl nozzle. Ginawa nitong posible na patakbuhin ang makina sa napakaliit na timpla ng 20:1 - 40:1 sa ilang partikular na bilis at pagkarga.

Sa karagdagan, ang makina ay may espesyal na fuel pump, mga piston na may recess sa ibaba, isang electronic accelerator, isang multi-stage system ng mga converter. Ang compression ratio ay 11:1. Bilang resulta ng mga pagbabagong ito, nakamit ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ng halos 20%. Kasabay nito, nanatiling halos kapareho ng performance ng 1JZ-GE na may VVT-i (197 hp at 250 Nm).

Itong JZ direct injection engine ay na-install sa S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa.

2JZ

Ang pangalawang motor ng serye ay inilabas noong 1991. Ito ay batay sa 1JZ na arkitektura, gamit ang mga cylinder na may parehong laki at taas. Gayunpaman, ang makina ay may makabuluhang pagkakaiba mula sa 1JZ. Pangunahing binubuosa isang dami ay nadagdagan sa 3 litro at isang parisukat na geometry (pantay na diameter ng silindro at piston stroke (86 mm)). Bilang karagdagan, ang cylinder block plate ay mas makapal at ang mga piston ay mas mahaba para sa 14.5 mm na stroke. Available ang motor na ito sa parehong mga variant gaya ng 1JZ.

2JZ-GE

Ang lakas ng atmospheric modification ay 212 - 227 hp. Sa. sa 5000 - 6800 rpm, torque - 283 - 298 Nm sa 3800 - 4800 rpm.

Ang compression ratio ay tumaas mula 10:1 hanggang 10, 5:1 kumpara sa 1JZ-GE na walang VVT-i.

Nakatanggap ang 2JZ ng variable valve timing system noong 1997. Nilagyan din ang mga bersyon na ito ng DIS sa halip na isang conventional ignition distributor.

Nakabit ang makinang ito sa Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

Ang turbocharged na bersyon ay ginawa bilang alternatibo sa 1989 RB26DETT ng Nissan, na nakamit ang mahusay na tagumpay sa motorsport. Napanatili ng makina ang mga pangunahing tampok ng disenyo ng 2JZ-GE. Ang mga pagkakaiba ay pinalalim na mga ulo ng piston upang babaan ang ratio ng compression sa 8.5:1, mga nozzle ng langis upang mapabuti ang paglamig ng piston, isang binagong ulo ng silindro (muling idisenyo na intake at mga tambutso na port, cams, valves). Ang motor ay may mga camshaft na may isang yugto ng 224/236 ° at isang pagtaas ng 7, 8/7, 4 mm. Nilagyan ito ng twin-turbo supercharging system batay sa dalawang Hitachi CT20A turbine na may intercooler. Ang pagganap ay276 l. Sa. at 435 Nm sa 5600 at 4000 rpm ayon sa pagkakabanggit.

Noong 1997, ang 2JZ-GTE ay nakatanggap ng VVT-i, na nagpapataas ng torque sa 451 Nm. Kasabay nito, hindi tulad ng 1JZ-GTE, ang sistema ng pressure ay hindi nabago.

Dapat tandaan na sa European at North American market, ang kapasidad na 321 hp ay inihayag. Sa. sa halip na 276 litro. Sa. Ito ay dahil hindi lamang sa "kasunduan ng mga ginoo" ng mga automaker sa Japan, kundi pati na rin sa ilang mga pagkakaiba sa disenyo sa mga export engine: hindi kinakalawang na asero CT12B turbines sa halip na ceramic CT20, binagong mga camshaft na may isang yugto ng 233/236 ° at isang pagtaas ng 8.25 /8.4 mm, mas mahusay na mga nozzle (550 sa halip na 440 cm3).

Ang motor ay ginawa hanggang 2002. Nilagyan ito ng S140, S160 Aristo at A80 Supra.

2JZ-FSE

Binuo sa parehong direct injection pattern gaya ng 1JZ-FSE at may mas mataas na compression ratio (11, 3:1). Sa mga tuntunin ng pagganap, tumutugma din ito sa atmospheric na bersyon ng 2JZ-GE: 217 hp. s., 294 Nm.

Naka-install ang makinang ito sa Toyota Brevis, Progres, S170 Crown.

Pagpapatakbo at pagpapanatili

Ang itinuturing na JZ engine ay magkatulad sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at kahinaan.

Kailangang palitan ang timing belt tuwing 100 libong km. Kapag nasira ito, hindi nababaluktot ang balbula (maliban sa FSE). Bilang karagdagan, dahil sa kakulangan ng mga hydraulic compensator, ang mga balbula ay nababagay sa parehong dalas kung kinakailangan. Isinasagawa ang pagpapalit ng langis tuwing 10 libong km (inirerekomenda nang 2 beses na mas madalas).

Kabilang sa mga karaniwang problema ang pagbahamga kandila habang naglalaba, nabadtrip (maaaring sanhi ng mga nabahaang kandila, may sira na coil, VVT-i valve), floating speed (VVT-i valve, idle sensor, baradong throttle), tumaas na pagkonsumo ng gasolina (oxygen sensor, mga filter, mass air flow sensor), katok (VVT-i clutch, unadjusted valves, connecting rod bearings, belt tensioner bearing), nadagdagan ang pagkonsumo ng langis (nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga valve stem seal at singsing o ang buong motor). Ang mga mahihinang puntos din ay ang pump, viscous coupling at injection pump FSE (resource 80 - 100 thousand km).

Ang 1GZ-GE ay mabibili para sa 30 - 40 libong rubles, at para sa halos 100 libo - isang turbocharged JZ engine. Ang presyo ng 2JZ ay 50 - 70 thousand. Ang 2JZ-GTE ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 150 thousand

Sa pangkalahatan, ang mga makina ng Toyota JZ ay kabilang sa mga pinaka maaasahan sa pandaigdigang industriya ng automotive. Ang kanilang mapagkukunan ay higit sa 400 libong km. Ito ay dahil sa isang malaking margin ng kaligtasan, na tumutukoy din sa potensyal para sa pag-tune. Dahil dito, ang mga makinang ito ay hindi lamang naging tanyag para sa pang-araw-araw na paggamit, ngunit nakamit din ang mahusay na tagumpay sa motorsport.