"Moskvich-2150", SUV mula sa nakaraan: mga detalye, mga larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Kilala na ang USSR ay may napakakaunting hanay ng mga sasakyan. Ito ay dahil hindi sa kakulangan ng mga ideya, kundi sa mga sistemang pang-ekonomiya at pampulitika ng estado. Kaya, maraming mga kahanga-hangang proyekto ang binuo gamit ang mga advanced o hindi pangkaraniwang teknikal na solusyon o simpleng mga modernong makina, ngunit karamihan sa mga ito ay hindi pinapayagan para sa mass production. Ang sumusunod ay isa sa mga kotseng ito - "Moskvich-2150".

Mga Tampok

Ang makinang ito ay isang prototype na hindi kailanman dinala sa mass production. Ito ay isang compact off-road na pampasaherong sasakyan na binuo ng MZMA batay sa mga nakaraang prototype at production model.

Kasaysayan

Sa pinag-uusapang planta ng sasakyan, ilang sinubukang gumawa ng off-road na kotse. Gayunpaman, wala sa mga proyekto ang nagtagumpay. Ang sumusunod ay ang kasaysayan ng pagbuo ng mga naturang sasakyan.

"Moskvich-410", 411

Noong 1957, batay sa mga compact na modelo na 402 at 407 MZMA, ang mga all-wheel drive na pampasaherong sasakyan na "Moskvich-410" at 411 ay binuo sa mga sedan at station wagon body, ayon sa pagkakabanggit. Mula sa orihinal na mga makina, nakatanggap sila ng isang sumusuporta sa istraktura ng katawan, na pinalakas. Malaking pagbabago ang chassis at transmission. Ang mga tulay ay pinalitan ng mas matibay, ang front independent suspension - dependent, telescopic shock absorbers - lever, isang transfer case ang na-install. Ang resulta ay ang mga pampasaherong sasakyan na may ground clearance na 220 mm, na kayang lampasan ang mga ford hanggang sa lalim ng 0.3 m. Ang mga sasakyang ito ay nilikha bilang bahagi ng noon-binuo na programa ng mga komportableng analogue ng mga SUV, na kinakatawan ng mga modelo ng pasahero ng all-wheel drive.

Ang"Moskvich-410" at 411 ay nakipagkumpitensya sa GAZ-M72, na binuo ayon sa parehong pamamaraan. Bilang resulta ng mga pagsusulit, natukoy ang mga makabuluhang pagkukulang. Kaya, ang katawan ay hindi sapat na matibay, at ang kaso ng paglilipat ay hindi mapagkakatiwalaan. Bilang karagdagan, ang kotse ay naging hindi komportable dahil sa matigas na suspensyon at maingay na paghahatid. Sa wakas, napansin nila ang kawalang-tatag at kumplikadong pamamahala. Ito ay dahil sa mutual discrepancy sa pagitan ng mga unit na ginamit. Itinuring na hindi kumikita ang modernisasyon, at batay dito, napagpasyahan ng mga taga-disenyo ng MZMA na imposibleng lumikha ng isang all-wheel drive na pampasaherong kotse sa isang karaniwang chassis, bagaman patuloy na binuo ng GAZ ang scheme na ito.

"Moskvich-415", 416

Samakatuwid, nagpasya ang MZMA na bumuoindibidwal na chassis para sa isang off-road na sasakyan. At sa parehong taon nilikha nila ang "Moskvich-415". Naiiba ito sa mga nakaraang prototype, una sa lahat, sa pagkakaroon ng isang spar frame, na nagbigay ng mas kaunting timbang at higit na lakas at tibay. Ang gearbox ay pinagsama sa isang transfer case. Ginamit ang suspension mula sa project 410. Nang bumuo ng disenyo, ginabayan sila ni Willys. Ayon sa pangkalahatang konsepto ng kotse, halos magkapareho din sila: pareho ang mga compact na frame na SUV na may pinakasimpleng disenyo. Kasabay nito, sa bersyon ng Sobyet, ang mga detalye ng mga serial MZMA machine ay ginamit sa maximum.

Noong 1960, ipinakilala ang Moskvich-416, na nagtatampok ng six-seater cabin layout (ang 415 model ay four-seater) at isang closed body. Maya-maya, ang orihinal na makina ay pinalitan ng M-408. Gayunpaman, sa kabila ng napaka-matagumpay na disenyo, ang mga kotse na ito ay hindi nakakuha ng malawakang pamamahagi. Ito ay dahil sa tatlong dahilan. Una, ang mga makina ay hindi nasuri ng linya ng ministeryo. Pangalawa, ang mga kapasidad ng planta ay ganap na na-load. Pangatlo, ang 410 at 411 na mga modelo na nagsilbing batayan para sa mga kotseng pinag-uusapan ay hindi na ipinagpatuloy noong panahong iyon, kaya ang paggamit ng kanilang mga piyesa ay nawalan ng kita.

"Moskvich-2148", 2150

Gayunpaman, ang Moskvich-415 at 416 ay ginamit sa pagbuo ng Moskvich-2150 at 2148 na mga kotse, na ipinakita noong 1973. Ang mga sasakyan ay nilikha bilang bahagi ng proyekto ng estado ng isang komportableng compact SUV para sa mga taganayon, kung saan nakipagkumpitensya sila sa Izh-14 at VAZ-2121. Bagoang mga prototype ng kotse ng Moskvich (AZLK) ay pinag-isa sa modelong 2140, na inihahanda para sa produksyon sa oras na iyon. Sa kabuuan, dalawang kotse ang nilikha: ang isa ay may matigas na bubong (2150), ang isa ay may tarpaulin (2148). Mula sa mga prototype 415 at 416, ang Moskvich-2150 at 2148 ay nakatanggap ng isang spar frame, solid axle at matibay na spring, atbp. Salamat dito, ang AZLK lamang ang nagpakita ng isang SUV ng isang klasikong disenyo sa mga kakumpitensya. Ang makina ay kinuha mula sa Moskvich-412, ngunit binago sa pamamagitan ng pagpapababa ng compression ratio.

Moskvich-2150 ay sinubukan. Ang isang test drive sa loob ng kanilang balangkas ay nagpakita ng mataas na kakayahan sa cross-country. Gayunpaman, natukoy din ang mga bahid sa disenyo.

Sa anumang kaso, ang isang VAZ na kotse na may mas kumportable, versatile at makabagong disenyo ay napunta sa mass production. Mayroong isang opinyon na ang proyekto ng AZLK ay tinanggihan para sa mga kadahilanang pampulitika. Gayunpaman, salamat sa klasikong layout na mayroon ang prototype na ito ng kotse ng Moskvich, ang mga katangian nito ay nakakaakit ng pansin ng hukbo. Gayunpaman, ang AZLK ay walang mga mapagkukunan upang ilunsad ang produksyon ng 2150 at 2148, kaya ang Ministri ng Depensa ay nagplano na gawing moderno ang sangay sa Kineshma para sa taunang produksyon ng 60 libong mga makina na ito. Gayunpaman, hindi natupad ang proyekto dahil hindi ito pinondohan.

Sa sumunod na taon, pagkatapos ng premiere ng 2150 at 2148, nagsimula silang bumuo ng SUV na may mga independiyenteng suspensyon at iba pang teknikal na inobasyon. Gayunpaman, ang proseso ay nagambala na noong 1975 dahil sa pagkamatay ng isa sa mga taga-disenyo, na partikular na nagdadalubhasa sa mga sasakyan sa labas ng kalsada. Sa gawaing ito saang paksang ito ("Moskvich") lumingon si AZLK.

Hanggang sa ikalawang kalahati ng dekada 80. sa loob ng enterprise ay may mga panukala na muling buhayin ang proyekto 2150 (2148), ngunit sa oras na iyon ang lahat ng mga mapagkukunan ng halaman, tulad ng dati, ay abala.

Bilang resulta, 2 kopya ng Moskvich-2150 na kotse ang naiwan. Ang SUV mula sa nakaraan ay napanatili sa parehong mga bersyon. Nasa vintage car museum sila. Tulad ng para sa mga nakaraang prototype, kilala ang isang nakaligtas na Moskvich-415S at isang katawan ng 415 prototype ng kotse ng Moskvich. Ang mga larawan ng 2150 ay ipinakita nang napakalawak, habang para sa iba pang mga bersyon mayroong pangunahing mga archival na larawan.

Katawan

Ang kotse ay ipinakita sa isang tatlong-pinto na katawan na may matigas at malambot na tuktok (station wagon at phaeton, ayon sa pagkakabanggit). Ang pangalawang kotse ay nilagyan ng safety arc. Kung ikukumpara sa mga nakaraang prototype, na-update ang disenyo. Ang parehong mga kotse ay may mga hawakan ng pinto sa kaligtasan at mga hakbang sa ilalim ng bawat pinto. Sa kasong ito, ang mga bisagra ng pinto ay panlabas. Ang 2150 ay nilagyan ng mga sliding window (sa 2148 lamang ang windshield ay solid). Ang mga optika, maliban sa mga headlight mula sa 412 na modelo at ang pag-iilaw ng plaka sa likuran ng pabrika, ay hiniram mula sa GAZ-66. Ang mga wiper ay inilipat sa ibabang bahagi ng salamin, hindi katulad ng mga nakaraang prototype ng kotse ng Moskvich. Ang mga larawan ay nagpapakita ng mga pagkakaiba sa pagitan ng mga bersyon. Sa mga sasakyang pinag-uusapan, dalawang tangke ng gasolina na 60 litro bawat isa ay inilagay sa magkabilang panig ng katawan. Ang ekstrang gulong ay inilagay sa isang hindi pangkaraniwang paraan: sa likod ng gilid ng starboard. Ginawa ito upang gawing mas madaling gamitin ang tailgate, tulad nitonagbigay ng access hindi lamang sa luggage compartment, kundi pati na rin sa salon na kasama nito, at para maiwasan din ang paglubog sa ilalim ng kargada mula sa gulong.

Ang mga tagalikha ay naglaan para sa pagpapatakbo ng kotse sa mahirap na mga kondisyon sa kanayunan, kung saan ang kwalipikadong serbisyo ay hindi magagamit, samakatuwid, ang mga disenyo nito ay sinubukan upang matiyak ang maximum na pagiging simple at hindi mapagpanggap. Samakatuwid, 6 na lubrication point lang ang ginawa.

Ang mga dimensyon ay 3.615m ang haba, 1.626m ang lapad at 1.85m ang taas. Ang wheelbase ay 2.27 m, ang track ng parehong axle ay 1.27 m. Ang huling dalawang parameter ay nadagdagan kumpara sa orihinal na chassis. Timbang ng curb - 1.05 t.

Bilang pangunahing bentahe sa mga kakumpitensya, napansin ng mga tagalikha ang mas malakas at mas matibay na istraktura ng frame ng Moskvich-2150 na kotse. Ang mga alamat ng sasakyan ng USSR sa mga SUV, tulad ng GAZ-69, UAZ-469, pati na rin ang mga analogue sa mundo noong mga panahong iyon, ay may katulad na pamamaraan. Ang VAZ-2121 mula sa puntong ito ay naging isang advanced na kotse.

Bilang karagdagan, ang mga taga-disenyo ay nakatuon sa pagiging epektibo sa gastos sa mga tuntunin ng mga materyales: 1/3 ng halaga ng UAZ-469 na metal ang kinakailangan para sa paggawa ng kotse.

Engine

Hindi tulad ng mga modelong 415 at 416, ang Moskvich-2150 ay nilagyan ng M-412 engine. Bahagyang binago ito, pinababa ang compression ratio sa 7.25 upang payagan ang paggamit ng 76 na gasolina sa mga rural na lugar. Itong 1.5L 4-cylinder carburetor power unit na may 2 valves bawat cylinderbubuo ng 75 litro. Sa. kapangyarihan sa 5800 rpm at 111.8 Nm ng torque sa 3800 rpm.

Isinagawa ang exhaust system sa gilid ng starboard. Ang sistema ng paglamig ng antifreeze ay selyadong. Ang makina ay nilagyan ng preheater.

Transmission

Ang kotse ay nilagyan ng 4-speed manual transmission.

Tulad ng mga nakaraang proyekto, nanatiling klasikong all-wheel drive ang layout: Nakatanggap ang "Moskvich-2150" ng plug-in na front axle. Para dito, ang isang 2-speed transfer case ay naka-install sa parehong pabahay na may gearbox. Upang gumamit ng karagdagang kagamitan (winches, pumps, atbp.), Posibleng kumuha ng kapangyarihan mula dito. Mga tulay - tuloy-tuloy na may ganap na diskargado na mga axle shaft. May forced lock ang rear limited slip differential.

May ibang all-wheel drive scheme ang mga kakumpitensya.

Chassis

Ang disenyo ng chassis ay hiniram na halos hindi nabago mula sa mga prototype na 415 at 416. Tanging ang track at wheelbase ang dinagdagan upang mapataas ang katatagan. Ang parehong mga suspensyon ay nasa dalawang longitudinal semi-elliptical leaf spring. Nilagyan ng mga anti-roll bar.

Ang ground clearance ay 220 mm.

May hybrid worm na disenyo ang steering gear na may double ridge roller.

Mga preno - drum sa lahat ng gulong.

Ang 15-inch na gulong ay may mga pekeng rim at off-road na gulong. Naka-mount sa ball bearings, dahil dito umiikot ang mga ito sa iba't ibang angular na bilis.

Sobrang seryosoang klasikong disenyo ng off-road chassis ay dahil sa ang katunayan na ang kotse ay nilikha para sa operasyon sa mahirap na mga kondisyon. Ito ang pangunahing pagkakaiba sa mga kakumpitensya na nagkaroon ng independiyenteng suspensyon sa harapan.

Interior

Ang kotse ay tumanggap ng 6 na tao. Bukod dito, ang pag-access sa mga likurang upuan ay ginawa sa pamamagitan ng likurang single-leaf door at isang tailgate na may footrest. Ang mga upuan sa harap ay mayroon lamang isang longitudinal adjustment. Ang mga likuran ay kinakatawan ng mga dobleng bangko na matatagpuan sa mga gilid. Iyon ay, ang layout ay hiniram mula sa Moskvich-416, at ginamit din ito para sa bukas na bersyon ng 2148. Ang front panel ay may mga passive na elemento ng kaligtasan. Bilang karagdagan, ang haligi ng pagpipiloto ay kaligtasan. May nakalagay na hawakan sa kanan sa tapat ng upuan ng pasahero.

May dalawang reclining cushions ang mga upuan sa likuran upang mapalawak ang espasyo ng kargamento.

Rideability

Ang maximum na bilis ng "Moskvich-2150" at 2148 ay 105 km/h (120 km/h ayon sa iba pang source). Ang mga pagsubok ay nagpakita na sila ay may kumpiyansa na gumagalaw sa iba't ibang mga ibabaw (buhangin, luad, maaararong lupa) at nagtagumpay sa mga ford hanggang sa lalim ng 0.6 m. Ang isang supply ng gasolina na 120 litro ay sapat na para sa higit sa 500 km. Ang mga sasakyan ay may kakayahang hilahin ang isang trailer na tumitimbang ng hanggang 0.35 tonelada.