"Volga" (kotse): kasaysayan, mga modelo, mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

"Volga" - isang kotse na ginawa sa Gorky Automobile Plant, dahil sa kung saan ang mga modelo ay may parehong pangalan na GAZ. Ang unang kotse ay nakakita ng liwanag noong 1956, ang huli ay inilabas noong 2010. Ang mga modelo ng Volga ay ginamit ng mga ordinaryong mamamayan, sa mga serbisyo ng taxi, bilang mga opisyal na sasakyan sa mga institusyon ng estado, ang ilan ay partikular na ginawa para sa mga organisasyon tulad ng KGB.

Paggawa ng kotse

Ang unang Volga ay ang GAZ-21 na kotse, na unang gumulong sa linya ng pagpupulong noong 1956. Kahit noon pa man, nagsimula na siyang patuloy na gamitin ito sa sinehan, at hanggang ngayon ay makikita siya sa mga modernong pelikula. Sa paglipas ng panahon, maraming mga internasyonal na pagdiriwang at eksibisyon ang nagbigay ng mga karapat-dapat na parangal sa mga kotse ng tatak na ito. Noong panahong iyon, ang kotse ay kabilang sa premium na klase, ngunit may average na halaga, na naging posible na bilhin ito kahit na hindi masyadong mayayamang mamamayan ng Unyong Sobyet.

Sa paglipas ng panahon, naging malinaw na ang pinaka-iconic at kasabay na natatanging kotse ay ang Volga.

Paano nagsimula ang kuwento ng Volga?

Kotse "Volga" (interior evenang mga unang modelo ay napaka-maginhawa at komportable) pagkatapos ng mahabang panahon ng pag-unlad, ito ay lumitaw bago ang mga potensyal na mamimili sa isang medyo na-update na anyo. Sa oras na iyon, ang disenyo at teknikal na mga katangian ng hinalinhan nito, ang Pobeda, ay ganap na natugunan ang mga pangangailangan ng mga kontemporaryo nito. Gayunpaman, sa pamamagitan ng 50s, ang disenyo nito ay lipas na, at ang isyu sa makina ay nanatiling hindi nalutas - ito ay nahuli nang malayo sa mga nangungunang yunit sa mundo sa mga tuntunin ng mga katangian nito. Bilang resulta, nagsimula ang pagbuo ng isang bagong makina (nangyari ito noong 1953). Pagkalipas ng isang taon, ang unang sample ng Volga ay lumabas sa linya ng pagpupulong. Para sa kanya, dalawang uri ng gearboxes ang ginawa - awtomatiko at mekanika.

Mga teknikal na inobasyon noong panahong iyon

Isinasaalang-alang ang mga teknikal na katangian ng Volga car (ang pagsusuri ng kotse ay higit na nakatuon sa mga pangkalahatang pagbabago nito), makikita mo na kabilang sa mga kagiliw-giliw na nuances mayroong isang CSS. Salamat sa sistema ng pagpapadulas, kapag pinindot mo ang isang tiyak na pedal, ang langis ay nakadirekta sa mga linya ng langis. Ang katotohanan ay, sa pagiging isang rural na lugar, kung saan mayroong isang tuluy-tuloy na off-road, madalas na pinutol ng driver ang ilang mga elemento ng suspensyon. Nakatulong ang CSS upang maiwasan ang mga hindi kasiya-siyang sandali. Gayunpaman, ang isa sa mga makabuluhang disadvantage ng system ay ang pagtagas nito, na nag-iiwan ng mga bakas ng langis sa simento. Sa paglipas ng panahon, ang paggamit ng CSS ay inabandona.

GAZ-23

Ito ay nangyari sa kasaysayan na halos lahat ng mga awtoridad ng estado ng USSR ay nagmaneho ng Volga. Ang ilang mga pagtutukoy ay hindi nakakatugon sa kanilang mga kinakailangan. Samakatuwid, isinasaalang-alang ng tagagawabawat komento, bilang isang resulta kung saan ang mga ginawang modelo ng Volga ay nakaranas ng malakas na pagbabago. Noong 1962, isang 160-horsepower na yunit na kinuha mula sa Seagull ang na-install sa mga bagong makina. Ang isang awtomatikong paghahatid at hydraulic booster ay ibinigay sa isang espesyal na modelo ng GAZ-23, na hindi magagamit sa isang ordinaryong residente ng bansa. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang KGB ay naging customer ng modelong ito. Ang kotse ay tumimbang ng 100 kg higit pa kaysa sa base na bersyon. Ang maximum na bilis nito ay 160 km/h. Hanggang sa 100 km / h, ang kotse ay pinabilis sa loob lamang ng 16 na segundo. Walang mga pagbabago sa braking system.

GAZ-21: unang serye

Volga, ang GAZ-21 na modelo ng unang serye, ay ginawa sa loob ng dalawang taon. Noong 1956, ang unang tatlong sample ng kotse ay lumabas sa linya ng pagpupulong. Hanggang sa katapusan ng parehong taon, 5 kopya lamang ang ginawa. Nagsimula lamang ang malakihang produksyon noong 1957.

Ang bilang ng mga modelo ng tatak ng Volga, mga kotse ng unang serye, para sa lahat ng mga taon ng produksyon ay umabot sa 30 libong kopya. Ang Volga na may Bituin ay hindi umabot sa aming mga araw sa orihinal na pagsasaayos nito, karamihan sa mga nakaligtas na sasakyan ay nasa pangalawa o pangatlong serye. Ipinapaliwanag nito ang pangangailangan at mataas na bayad para sa gayong pambihira.

Ang pinaka-kapansin-pansing tampok ng seryeng ito ay ang panel ng instrumento ay nilagyan ng medyo kakaiba - hindi ito natapos sa pag-spray o anumang materyal. Sa ganitong estado, dumating siya hanggang 1958. Ang ilang mga modelo ay walang solidong kulay, ngunit ang kagamitang ito ay nagkakahalaga ng kaunti.

GAZ-21:pangalawang serye

Ang mga kotse na ginawa mula 1958 hanggang 1959 ay sikat na tinatawag na "transitional", at ang mga isinilang noong 1959-1962. - pangalawang serye. Ang susunod na henerasyon ng mga modelo ng Volga ay may mas maraming panlabas na pagbabago kaysa sa panloob. Ang mga pakpak ay nagkaroon ng ibang hugis dahil sa pagtaas ng mga sukat ng mga arko ng gulong. Sa prinsipyo, kung titingnan mo nang mabuti, makikita mo na ang disenyo ng GAZ-21 ay nagsimulang maging katulad ng prototype ng ika-55 taon. Hindi masasabi na ang modernisasyon ng kotse ay ganap na nahinto, ngunit ang mga pagbabago ay maliit at hindi seryoso - ang mga teknikal na katangian ay hindi nagbago, ang hitsura ng interior ay nanatiling pareho.

Reflectors, isang na-update na panel ng instrumento at iba pang mga inobasyon ay lumitaw lamang malapit sa 1959. Kung bibilangin mo ang lahat ng mga modelong inilabas (at lahat ng mga configuration), tiyak na masasabi namin na higit sa 140 libong kopya ang lumabas sa linya ng pagpupulong.

GAZ-21: ikatlong serye

Hindi itinuring ng manufacturer na isang makatwirang desisyon ang pag-restyly sa unang henerasyon, kaya lumabas ang kotse sa harap ng manonood sa isang bahagyang binagong bersyon. Ang mga katangian ng Volga ay nanatiling halos hindi nagbabago - ang mga bumper at bodywork lang ang binago, ilang mga elemento ng pagtatapos ang idinagdag.

Sa paglipas ng panahon, ang hitsura ng kotse ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang mga modelong tinutukoy bilang "ikatlong serye" ay nagsimulang lumabas sa linya ng pagpupulong pagkatapos ng 1962, at hindi na sila katulad ng orihinal na bersyon.

Ang hitsura ng kotse ay patuloy na na-upgrade, ngunit hindi rin nakalimutan ng tagagawa ang tungkol sa teknikal na bahagi. Unti-unti, ang yunit ay naging mas malakas, mga banal na lever shock absorbersay pinalitan ng mga teleskopiko, at ang bersyon ng awtomatikong paghahatid ay hindi na ipinagpatuloy.

GAZ-24: unang serye

Ang isang tampok ng unang serye ng Volga GAZ-24 ay ang bumper, na may chrome-plated na plate number, mga katawan, mga ilaw na may mga reflector sa likod, mga upuan sa sofa, na binubuo ng 3 bahagi, mga pinto, o sa halip ang kanilang mga panel, na may pattern sa patayong posisyon, instrument panel sa itim, na natatakpan ng katad na kapalit.

Patuloy na isinailalim ng manufacturer ang kotse sa ilang maliliit na pagbabago, halimbawa, noong 1975 nawala ang clutch ng kotse sa awtomatikong mode upang i-activate ang fan (dahil sa hindi matatag na operasyon). Maya-maya, ang rear mirror ay naging bahagyang naiibang hugis, ang trunk ay nilagyan ng mas maaasahan at kumportableng lock, ang tape speedometer ay pinalitan ng karaniwang arrow.

GAZ-24: pangalawang serye

Ang kotse na "Volga" GAZ-24 ay sumailalim sa malalaking pagbabago noong 1976-1978. Ang pagpapalabas ng kotse na may ganitong mga pagbabago ay matatawag na pagpapalabas ng pangalawang serye.

Ang mga bumper ng bagong henerasyon ay nakatanggap ng "fangs", mga headlight na angkop para sa pagmamaneho sa maulap na lugar, mga ilaw na may mga reflector. Ang interior ay sumailalim din sa mga pagbabago. Ang mga elemento ng metal, na sa isang paraan o iba pa ay nagdulot ng banta sa kalusugan ng mga pasahero, ay natatakpan ng isang proteksiyon na overlay ng plastik, isang guhit ang lumitaw sa mga pintuan sa isang pahalang na oryentasyon. Ang tagagawa ay nagdagdag ng mga static na strap, bilang isang resulta kung saan ang mga armrests ay kailangang alisin. Ang mga upuan ay nakatanggap ng isang bagong (pinabuting) upholstery sa mga modelo ng GAZ-24. Ang "Volga", ang kotse ng ikalawang henerasyon, ay ginawa sa loob ng maraming taon -hanggang 1985.

GAZ-24: ikatlong serye

Ang paglabas ng ikatlong serye ay minarkahan ng mga bagong upgrade, na mas radikal at makabuluhan. Ang susunod na henerasyon ng kotse - GAZ-24-10 - ay lumitaw sa merkado noong kalagitnaan ng 1980s.

Sa pagkakataong ito, nalaman ng manufacturer na kailangang unti-unting magpakilala ng mga bagong item. Ang proseso ng kumpletong pagbabago ay naganap mula noong 1970s, nang binago ang radiator grille, hanggang 1987. Noong nakaraang taon, ang isang na-update na sedan ay ginawa na, na pinagsama ang ilang mga disenyo ng mga nakaraang bersyon ng mga kotse ng Volga nang sabay-sabay. Nakuha ng kotse ang pangalan (hindi opisyal) GAZ-24M.

Kasama sa ikatlong serye hindi lamang ang modelong inilarawan sa itaas, kundi pati na rin ang GAZ-2410. Ang opsyong ito ay ginamit upang talakayin ang mga pampublikong institusyon: mga ospital, paaralan, atbp. Ito ay binuo halos mula 1976, habang ito ay ipinatupad lamang noong 1982. Sa katunayan, pagkaraan ng ilang panahon ay naging malinaw na ang modelong ito ay magiging ninuno ng mga bagong kotse sa ilalim ng ang pangalang "Volga". Ang kotse ay ginawa hanggang 1992 at pagkatapos ay pinalitan ng isang halos katulad na pagpupulong, ngunit sa ilalim ng pangalang GAZ-31029. Ang pagkakaiba sa pagitan nila ay nasa uri lang ng unit at hugis ng katawan.