Japanese baby "Toyota Aigo"

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Ang Toyota Aigo, madalas na tinutukoy bilang kambal ng Citroen C1 at Peugeot 107, ay nagsimulang produksyon noong tagsibol ng 2005. Ang lahat ng tatlong nabanggit na mga modelo ay binuo sa isang pinagsamang pabrika, na matatagpuan sa Czech town ng Kolin. Sa katunayan, lahat sila ay naiiba sa bawat isa lamang sa mga indibidwal na elemento ng palamuti. Gayunpaman, ang kopya ng Hapon ay kapansin-pansin na may naka-texture na takip ng puno ng kahoy. Ito ay isang pinto ng orihinal na anyo, na gawa sa salamin. Kasabay nito, nawawala rito ang karaniwang metal frame.

Gayunpaman, ang "Toyota Aygo", kung ihahambing sa mga katapat na Pranses, ay hindi mukhang "laruan". Ang katotohanan ay mayroon itong mas malaking sukat. Para naman sa interior ng mga sasakyan, magkapareho ang mga ito, kaya kapag pumasok ka sa isa sa mga kotse, malalaman mo kung alin ka sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa logo na nasa manibela.

Sa ilalim ng hood ng Toyota Aigo, tulad ng dalawang French na katapat nito, mayroong isang makina na may multipoint injection, na binubuo ng tatlong cylinder at labindalawang balbula. kapangyarihanang yunit ay may dami ng isang litro at may kakayahang bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 68 lakas-kabayo. Tulad ng para sa gearbox, ang kotse ay gumagamit ng limang bilis na mekanika. Ang modelo ay napaka-kapaki-pakinabang din sa mga tuntunin ng mababang pagkonsumo ng gasolina. Mas partikular, para sa bawat daang kilometro sa pinagsamang cycle (ipagpalagay na ang driver ay walang mga gawi sa karera), kailangan niya lamang ng limang litro ng gasolina. Tumatagal ng 14.2 segundo upang mapabilis mula sa pagtigil hanggang sa “daanan”.

Ang kotse ay kumikilos nang hindi mapagpanggap, malinaw na umaangkop sa isang partikular na tilapon. Ang dynamics ng kotse ay halos hindi matatawag na kahanga-hanga. Sa kabilang banda, ang "Toyota Aygo" ay nilikha para sa pagmamaneho sa mga lansangan ng lungsod, kaya hindi ka dapat humingi ng isang bagay na supernatural mula dito. Kahit na ang kotse ay hindi maliksi, hindi ito nahuhuli sa mga pinuno sa mga ilaw ng trapiko. Medyo maingay ang motor. Ito ay dahil hindi lamang sa disenyo nito, kundi pati na rin sa mga pagtitipid ng tagagawa sa mga soundproofing na materyales. Mali na umasa ng iba mula sa isang kotse ng naturang cash desk. Ang pangunahing solusyon sa problemang ito ay i-on ang audio system.

Lahat ng ito ay kumukupas sa background kapag isasaalang-alang mo ang katotohanan na ang kotse ay ganap na kumikilos hindi lamang sa mga kalye ng lungsod, kundi pati na rin sa highway, kahit na naglalakbay sa malayong distansya. Parehong ang driver at pasahero ay hindi kailangang magreklamo tungkol sa kakulangan sa ginhawa sa kasong ito. Tulad ng para sa kompartimento ng bagahe, ang dami nito ay 139 litro. Sa harap, ang kotse ay gumagamit ng isang MacPherson strut suspension, na nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang anti-roll bar. Nasa likod niyasemi-dependent na may mga trailing arm. Imposibleng hindi mapansin ang antas ng kaligtasan ng kotse, na, ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa pag-crash na isinagawa ng EuroNCAP, ay apat na bituin (ang posibleng maximum ay 5).

Sa ngayon, ang Japanese manufacturer ay hindi opisyal na nagsusuplay ng mga Toyota Aigo na sasakyan sa ating bansa. 2013, sa kasamaang-palad, ay walang pagbubukod. Ayon sa mga kinatawan ng kumpanya, ang isang na-update na bersyon ng kotse ay lalabas sa linya ng pagpupulong sa susunod na taon. Hindi iniuulat ang anumang teknikal na katangian ng bago. Kung tungkol sa halaga ng isang Toyota Aigo na kotse, ang presyo ng naturang mga ginamit na kotse sa domestic secondary market ay nasa average na 300 thousand rubles.