2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31
Noong 1954, ang unang sinusubaybayang snow at swamp transporter ay lumabas sa GAZ assembly line. Ang pag-unlad ng proyekto ay nagsimula noong 1952, nang madama ng bansa ang isang kagyat na pangangailangan para sa mga naturang makina. Ang pag-unlad ng mga bagong teritoryo, pagsasagawa ng mga geological survey, paglalagay ng mga pipeline ng langis at gas, paglalagay ng mga linya ng kuryente at mga komunikasyon sa telepono sa mga malalayong pamayanan ay imposible nang walang mga all-terrain na sasakyan, dahil walang sapat na kakayahan sa cross-country ng mga gulong na sasakyan sa ilang mga lugar.
Ang karanasan ni Gorky sa paggawa ng mga tanke ng T-60 at T-70, na naipon noong mga taon ng digmaan, ay nakatulong upang maitaguyod ang paggawa ng isang bagong uri ng transportasyon - 12,000 yunit ng labanan ng mga sinusubaybayang sasakyan na nagmula sa linya ng pagpupulong ng halaman ay gumawa ng kanilang teoretikal na kontribusyon sa transporter na binuo.
Snow at swamp vehicle passability
Hindi nasayang ang oras na ginugol sa pagbuo ng makina. Sa mga tuntunin ng kakayahan nito sa cross-country, ang sinusubaybayan na conveyor, na nakatanggap ng GAZ-47 (GT-S) index, ay lumampas sa lahat ng uri ng kagamitan na kilala sa oras na iyon, at hindi lamang gulong, ngunit sinusubaybayan din. Ang parehong tangke ng T-60 ay nahuhulog sa putik, na literal na nalampasan ng bagong all-terrain na sasakyan nang walang kahirap-hirap.
Ang katotohanan ay pinataas ng mga taga-disenyo ng conveyor ang lapad ng mga track, sa gayon ay binabawasan ang dami ng tiyak na presyon sa ibabaw ng lupa. Ang ganitong hakbang sa engineering ay naging posible para sa GAZ-47 na lumipat hindi lamang sa putik, kundi pati na rin sa malalim na niyebe. Ang mga latian ay hindi rin isang seryosong balakid para sa kotse, kung ang bilis sa lupa ay halos 20 km / h, kung gayon sa mga latian at malalim na niyebe ay nabawasan lamang ito ng kalahati at nag-iiba sa loob ng 8-10 km / h. Ito ang tanging problema sa pagtagumpayan ng gayong mga hadlang. Gayundin, nalampasan ng makina ang isang 60 cm na patayong pader at mga hukay na 1.3 m ang lapad.
Lumulutang na kotse
Bilang karagdagan sa natatanging kakayahan sa cross-country, ang GT-S ay tinuruan na lumangoy. Sa oras na iyon, walang ibang domestic tracked na sasakyan ang maaaring magyabang ng ganoong feature. Upang malampasan ang isang hadlang sa tubig hanggang sa 1.2 metro ang lalim at hanggang isa at kalahating kilometro ang haba, ang kotse ay hindi nangangailangan ng anumang karagdagang pagsasanay. Ang maximum na bilis ng paggalaw sa tubig ay maliit, 3.5-4 km / h lang, at nakontrol sa loob ng mga limitasyong ito sa pamamagitan lamang ng pag-ikot ng mga track.
Gayunpaman, ang paglangoy ay nangangailangan ng ilang kundisyon upang matugunan:
- Kalmadong tubig. Maaaring mabaligtad ng malakas na agos ng gilid ang makina, ang dahilan nito ay ang ilalim ng tubig na bahagi ng conveyor, na ang lapad nito ay nakabawas sa katatagan nito.
- Daligid na dalampasigan kapag umalis ang GAZ-47 sa tubig.
Paglalarawan ng GAZ-47
Ang katawan ng GT-S ay isang solidong istrukturang metal, na nahahati sa:
- compartment ng makina;
- two-door cabin na idinisenyo para sa dalawang tripulante;
- katawan, tumanggap ng 10 tropa.
Mula samasamang panahon, ang katawan ay sarado na may folding awning. Sa itaas nito, isang naaalis na bukas na lugar ang ibinigay para sa paglalagay ng kargamento. Bilang karagdagan, ang GAZ-47 ay maaaring maghila ng isang trailer na tumitimbang ng hanggang 2 tonelada.
Ang power unit ay ipinakita ng isang automobile 4-stroke, gasoline engine (ZMZ-47), na may 6 na cylinders.
Gearbox - mekanikal, na may apat na hakbang para sa pasulong at isang pabalik.
Kasama sa torsion undercarriage ang: 5 single-type na roller (na may rubber-coated na bearing part), drive wheel at mga caterpillar sa kanan at kaliwang bahagi ng makina. Ang hulihan (ikalima) na roller ay mga gabay.
Mga teknikal na katangian ng snow at swamp na sasakyan
Mga pangunahing teknikal na detalye GT-S GAZ-47:
- Ang bigat ng puno ngunit walang laman na sasakyan ay 3.65 tonelada.
- Carrying capacity na walang crew - 1 t.
- Pangkalahatang sukat ng conveyor - 4, 9x2, 435x1, 96 m (haba, lapad at taas ayon sa antas ng taksi).
- Clearance - 0.4 m.
- Ang lakas ng makina ay - 74 hp
- Speed limit: 35 km/h sa mga highway, 20 km/h sa medium terrain, 10 km/h sa virgin snow at wetlands.
- Isang beses na paglalagay ng gasolina - 400 litro.
Ang GAZ ay gumawa ng transporter hanggang 1964. Sa loob ng 10 taon, itinatag ng ika-47 ang sarili bilang isang transportasyon na may mataas na antas ng pagganap at pagiging maaasahan.
Mga pagbabago ng unang caterpillar transporter
Upang palitan ang GAZ-47 noong 1968, ang pagbabago nito, ang GAZ-71, ay lumabas sa assembly line ng planta. Pinahusay na presyon sa bagong kotsesa lupa mula 0.19 hanggang 0.17 kg/sq.m. Nakatanggap din ang kotse ng bagong ZMZ-71 engine na may kapasidad na 115 hp. s., dahil sa kung saan ang limitasyon ng bilis ay tumaas sa 50 km / h. Ang taas ng kotse sa taksi ay nabawasan ng 25 cm. Ang iba pang mga pagbabago ay hindi gaanong mahalaga o nanatili sa parehong antas. Tulad ng hinalinhan nito, ginawa ang GAZ-71 na isinasaalang-alang ang walang garage na imbakan at operasyon sa malupit na klimatiko na mga kondisyon na may hanay ng temperatura mula -40 hanggang +50 degrees.
Ang mga pagbabago at katangiang ito ay sapat na para magawa ang sasakyan nang hindi nagbabago hanggang 1985.
Ang GAZ-47 ay hindi rin pinagkaitan ng atensyon sa ZiL Design Bureau. Ang pagbabagong ginawa nila ay nakatanggap ng GAZ-47 AMA index. Ang mga pagbabagong ginawa ng ZiLovtsy ay nakaapekto lamang sa chassis, ngunit sila ay naging kardinal. Ang mga uod ay pinalitan ng roller-caterpillar mover, na isang chain na may umiikot na mga roller na nakakabit sa kanila. Ang mga roller ay gumulong sa mga espesyal na suporta na hinangin sa katawan ng conveyor body.
Ngunit ang mga pagbabagong ginawa ay hindi nagbigay-katwiran sa kanilang sarili. Ang tanging plus point na idinagdag nila sa kotse ay ang pagtaas ng bilis sa matigas na lupa dahil sa tumaas na traksyon. Ngunit walang mga pagbabago sa antas ng patency. Bilang karagdagan, kapag nagmamaneho sa isang knurled na kalsada sa ilalim ng GT-S rollers, ito ay nawasak. Ang lahat ng ito ang naging dahilan ng pagsasara ng proyekto. Gayunpaman, ang ideya ng mga roller, na sa kalaunan ay ginawang pneumatic ng mga inhinyero, ay ginamit sa iba pang pang-eksperimentong modelo ng mga all-terrain na sasakyan.
Inirerekumendang:
Mga langis ng sasakyan 5W30: rating, mga katangian, pag-uuri, ipinahayag na mga katangian, mga pakinabang at disadvantages, mga pagsusuri ng mga espesyalista at may-ari ng kotse
Alam ng bawat may-ari ng kotse kung gaano kahalaga ang piliin ang tamang langis ng makina. Hindi lamang ang matatag na operasyon ng bakal na "puso" ng kotse ay nakasalalay dito, kundi pati na rin ang mapagkukunan ng trabaho nito. Pinoprotektahan ng mataas na kalidad na langis ang mga mekanismo mula sa iba't ibang masamang epekto. Ang isa sa mga pinakasikat na uri ng pampadulas sa ating bansa ay ang langis na may viscosity index na 5W30. Maaari itong tawaging unibersal. Ang 5W30 na rating ng langis ay tatalakayin sa artikulo
Mga tatak ng mga kotse, ang kanilang mga logo at katangian. Mga tatak ng kotse
Ang bilang ng mga modernong tatak ng kotse ay halos imposibleng mabilang. Pinuno ng German, Japanese, Russian at iba pang mga kotse ang merkado nang walang pagkaantala. Kapag bumibili ng bagong makina, kailangang maingat na pag-aralan ang bawat tagagawa at bawat tatak. Ang artikulo sa ibaba ay nagbibigay ng paglalarawan ng mga pinakasikat na tatak ng kotse
Anong uri ng kotse ang pinakamaganda. Ang mga pangunahing uri ng mga kotse at trak. Mga uri ng gasolina ng kotse
Ang buhay sa modernong mundo ay hindi mailarawan nang walang iba't ibang sasakyan. Pinapalibutan nila tayo kahit saan, halos walang industriya ang magagawa nang walang serbisyo sa transportasyon. Depende sa kung anong uri ng kotse, mag-iiba ang functionality ng mga paraan ng transportasyon at transportasyon
"Opel Astra" ay hindi nagsisimula, ang starter ay hindi lumiliko. Mga sanhi ng malfunction at pag-troubleshoot
Ang naka-istilong at naka-istilong kotse ng industriya ng kotse sa Germany ay umibig sa mga consumer. Ang mga problema ay nangyayari sa anumang pamamaraan, at kailangan mo lamang na maging handa para dito. Ang isa sa mga problema na madalas na tinalakay sa mga forum ng Opel Astra ay hindi ito nagsisimula, hindi lumiliko ang starter
ATV sa hilaga ay hindi natatakot sa ating mga kalsada
Pagmamaneho sa mga sirang kalsada sa bansa, gaano ka kadalas nanaginip ng isang malaking SUV na walang pakialam sa anumang mga lubak? Ang mga all-terrain na sasakyan sa hilaga ay ganoon. Tulad ng sinasabi nila, ang mga tangke ay hindi natatakot sa dumi, at sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country, ang mga kotse na ito ay maihahambing sa kanila
