ZIS-112. Kasaysayan at katangian ng modelo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Tulad ng alam mo, napakakaunting hanay ng mga sasakyan ang ipinakita sa USSR. Halos walang mga modelo ng sports, dahil ang mga pabrika ay nakatuon sa mass production. Ang sumusunod ay isa sa ilang mga makina, ZIS-112, kasaysayan at mga katangian.

Kasaysayan

Lumataw ang modelong ito noong 1951. Pagkatapos ay sumailalim ito sa ilang mga pag-upgrade, at noong 1956 pinalitan ito ng pangalan na ZIL-112. Noong 1961, ang ZIS-112S ay nilikha sa batayan nito. Ang pinakamabilis na pagbabago nito ay binuo noong 1965. Di-nagtagal pagkatapos noon, itinigil ang paggawa sa makina.

Origin

Ang kotseng ito ay nilikha, bukod sa iba pang mga bagay, bilang isang pansubok na sasakyan para sa pagsubok ng mga bahagi at assemblies ng serial ZIS-110 sa ilalim ng mga kondisyon ng tumaas na pagkarga. Samakatuwid, ang ZIS-112 ay binuo batay sa modelong ito. Kinuha nila ang frame mula sa kanya at pinalakas ito. Ang katawan ay nilikha na ito sa isip. Ang engine, suspension at transmission ay kinuha rin sa ZIS-110.

Katawan

Ang mga designer ay nahaharap sa isang mahirap na gawain: upang bumuo ng isang sports car batay sa isang kinatawan ng kotse. Sa una, inilagay lamang nila ang isa pang katawan sa ZIS-110 chassis. Ang resulta ay isang two-seater coupe ng hindi pangkaraniwang hugis na may naaalis na hardtop. Ang itaas ay plastik at ang katawan ay bakal na sheet.

Disenyo

Nang binuo ang katawan, ginamit bilang modelo ang American car na Le Saber ng 1951. Ang ilang mga solusyon sa disenyo ay hiniram mula sa kanya, pati na rin ang disenyo sa maraming aspeto. Sa partikular, ang mga proporsyon ng mga kotse na ito ay halos kapareho sa isang mahabang hood at puno ng kahoy na lumalawak patungo sa gitna, nakaunat na mga pakpak at isang cabin na inilipat sa harap. Ginamit pa nila ang gayong katangian ng modelong Amerikano bilang isang headlight na matatagpuan sa gitna. Nakasalamin ang bumper. Ang disenyo ng likuran ng ZIS-112 ay binago nang mas seryoso: ang taas ng mga rear fender ay nabawasan at ginamit ang tradisyonal na kagamitan sa pag-iilaw (para sa Le Saber, ang parehong mga aparato sa pag-iilaw sa harap at likuran ay matatagpuan sa gitna ng katawan).

Engine

Sa una, gumamit sila ng serial ZIS-110 engine na may lakas na 140 hp

Pagkatapos, sa ilalim ng gabay ng V. F. Gumawa si Rodionov ng isang pang-eksperimentong bersyon na partikular para sa ZIS-112 - ang mga katangian ng pamantayan ay hindi sapat. Ito ay isang 6005cc in-line na eight-cylinder engine3. Ito ay naiiba sa karaniwang yunit ng kuryente, una sa lahat, sa pamamagitan ng halo-halong pag-aayos ng mga balbula. Bilang karagdagan, ang ratio ng compression ay nadagdagan sa maximum para sa operasyon sa 74 na gasolina. Nadagdagan din ang diameter ng mga tubo ng paggamit. Ang lakas nito ay 180 hp

Kumpara sa ZIS-110 enginebahagyang ibinaba at umatras. Nagdagdag ng oil cooler. Ang taas ng radiator ng engine ay nabawasan. Kasabay ng pagbaba ng lokasyon ng water pump at fan, ito ay kinakailangan upang bawasan ang taas ng harap ng kotse.

Ang motor na ito ay pinapayagang umabot sa 200 km/h.

Transmission

Para sa ZIS-112, binago ang three-speed gearbox ZIS-110. Ang mga gear ratio ng parehong mga gear at ang pangunahing gear ay nabago.

Pendant

Ang chassis ay hiniram din sa ZIS-110 at binago. Kaya, gumamit sila ng mga promising spring at spring para sa front independent spring suspension, at ang rear spring ay nilagyan ng anti-roll bar.

Mga Pag-upgrade

Kinailangan ang unang upgrade mula sa simula ng paglahok ng ZIS-112 sa line racing noong 1952. Naging halata ang hindi kasiya-siyang paghawak, dahil sa sobrang haba ng base at hindi pinakamainam na pamamahagi ng timbang (55-45), na humahantong sa isang labis na karga ng front end. Samakatuwid, ang pangunahing pagpapabuti ay upang bawasan ang wheelbase ng 0.6 m hanggang 3.16 m. Ito ay naging posible hindi lamang upang mabawasan ang bigat ng kotse ng 600 kg hanggang 1900 kg, kundi pati na rin upang ipamahagi ito nang mas mahusay sa mga axle. Bilang resulta, ang paghawak ay bumuti nang malaki. Bilang resulta, ang haba ng makina ay nabawasan ng parehong halaga. Sa wakas, ang gear ratio ng pangunahing gear ay nadagdagan. Kasama ang pinababang timbang, ginawa nitong posible na maabot ang 210 km / h. Ang ZIS-112/1 ay nilagyan ng dalawang tangke ng gasolina na may dami na 80 at 140 litro at nagbigay ng kakayahang ilipat ang lakas ng makina sa pagitan ng mga ito habang naglalakbay.

Sa simula ng paglahok sa circuit racing, muling lumitaw ang mga bahid ng disenyo. Noong 1955, ang ZIS-112, na dati nang ginamit sa line racing, ay nakibahagi sa mga karera, halos sa parehong anyo. Ang tanging pagbabago ay mga cutout sa harap para sa paglamig ng preno. Gayunpaman, hindi ito sapat - nag-overheat ang mga preno pagkatapos lamang ng ilang masinsinang pagpepreno.

Batay dito, isang makabuluhang modernized na ZIL-112/2 na kotse ang inihanda para sa susunod na season. Sa halip na isang maginoo na katawan, nagsimula silang gumamit ng isang tubular frame na may mga panel ng mga honeycomb na papel na pinapagbinhi ng BF glue at fiberglass. Bilang karagdagan, ang naaalis na bubong ay inalis at isang mas mataas na windshield ay na-install. Ang taas ng kotse ay nabawasan ng 0.1 m. Ang makina ay kinuha mula sa ZIS-110, ngunit binago at nilagyan ng apat na carburetor. Ang lakas ay tumaas sa 170 hp. Tumaas ang pinakamataas na bilis sa 230 km/h.

Ginawa rin ang ZIL-112/3. Naiiba ito sa 112/2 lamang sa disenyo nito, na nakapagpapaalaala sa mga modelong Cadillac at sa prototype ng Moskva.

Para sa 1957 season, dalawang kotse na may fiberglass na katawan ang ginawa: ZIL-112/4 at 112/5. Magkapareho sila sa hitsura, ngunit medyo magkaiba sa disenyo.

Kaya, ang isang wheelbase ay 2.9 m, ang isa - 3.04 m. Ang mga kotse na ito ay nilagyan ng bagong V8 batay sa ZIL-111 engine na may lakas na 200 - 220 hp. Ang makinang ito ay maaaring magkaroon ng 4 o 8 carburetor. Gearboxkaliwa mula sa ZIS-110. Maaari silang umabot ng humigit-kumulang 250 km/h.

Noong 1961, lumitaw ang ZIS-112S. Ang disenyo ng fiberglass na katawan nito ay nakapagpapaalaala sa isang Ferrari. Ang kotse ay nilagyan ng 6 litro V8 na may dalawang four-stroke carburetor na may kapasidad na 240 hp. at 6.95 liters na may 270 hp engine, mamaya 300 hp. Ang gearbox ay ginamit pa rin mula sa ZIS-110, ngunit ang crankcase ay gumaan. Ang suspensyon sa harap ay kinuha mula sa Volga, at ang likurang suspensyon ay binuo ng isang bagong independiyenteng uri ng tagsibol na "De Dion". Ang kotse ay nilagyan ng mga disc brakes at isang self-locking differential. Ang kabuuang timbang ay 1.33 tonelada. Ang ZIS-112 "Sport" ay bumilis sa 100 km/h sa loob ng 4.5-5 segundo at maaaring umabot sa 260-270 km/h.

Sports

Mula 1952 hanggang 1955, ang ZIS-112/1 ay lumahok sa mga record race at line race, kung saan nagtakda siya ng ilang long-distance record sa class 10, na kinabibilangan ng mga kotse na may kapasidad ng makina na 5000 - 8000 cm3.

Mula noong 1955, nagsimulang isagawa ang mga ring race sa USSR, at ang ZIS-112/1 ay ipinadala doon halos sa orihinal nitong anyo. Ang mga pagkukulang ng orihinal na disenyo ay agad na natukoy. Inalis sila sa ZIL-112/2, salamat sa kung saan noong 1956 ang mga tripulante sa naturang makina ay nakakuha ng ikatlong pwesto.

Ang mga modelong 112/4 at 112/5 ay niraranggo sa ikatlo (1957), pangalawa (1961) at una (1960)

Ang 112C ay dalawang beses na hindi nagtagumpay sa mga pagtatangka na itakda ang all-Union speed record para sa maraming dahilan, ngunit nagtakda ito ng limang record sa mga race track.