"RussoB alt", kotse: history at lineup ng brand. Mga sasakyang Russo-B alt: mga pagtutukoy, mga pagsusuri ng may-ari

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Alam mo ba kung ano ang unang Russian na kotse? Marami ang hindi nakakaalam. Ngayon ay makikilala natin ang tatak ng sasakyan na "RussoB alt", na talagang matatawag na pioneer ng industriya ng sasakyan sa Russia.

Backstory

Sa unang pagkakataon ay dumating sa teritoryo ng Imperyo ng Russia noong 1891 ang isang kotse na may internal combustion engine. Ito ay isang kotse ng kumpanyang Pranses na Panard-Levassor. Ito ay pag-aari ni Vasily Navrotsky, editor ng Odesskiy Listok.

Sa St. Petersburg, lumitaw ang unang kotse noong 1895, at sa Moscow noong 1899.

Ang unang production car na ginawa sa teritoryo ng Russian Empire ay ang Frese at Yakovlev model, na ipinakita sa publiko noong 1896. Ngunit ang kotseng ito ay hindi nakapukaw ng interes sa mga opisyal na grupo.

Ang motor at transmission ay ginawa sa Yakovlev factory, at ang chassis at wheels ay ginawa sa Frese factory. Parehong panlabas at istruktura, ang modelo ay halos kapareho sa kotse ng Benz. Gayunpaman, ang kotse ay may mga prospect. Sa kasalukuyan ay hindi alam kung ilanginawa ang gayong mga kotse, ngunit ang kanilang kasaysayan ay napakaikli. Ito ay dahil sa ang katunayan na noong 1898 namatay si Yevgeny Yakovlev. Sa una, ang kanyang kasosyo na si Pyotr Frese ay bumili ng mga makina sa ibang bansa, ngunit pagkatapos ay nagpasya siyang ibenta ang kanyang kapangyarihan sa Russian-B altic Carriage Works. Sa negosyong ito, hindi lamang mga kotse ang ginawa, kundi pati na rin ang mga kagamitan sa kanayunan, pati na rin ang mga eroplano sa mga makina ng kerosene. Napakalaki ng halaman at may mga sanga nito sa iba't ibang lungsod: Riga, Tver, St. Petersburg, at kalaunan ay sa Taganrog at Moscow.

Mga unang modelo

Ang departamento ng sasakyan ng planta ay nabuo noong 1908 sa Riga. At noong Mayo ng susunod na taon, lumitaw ang unang RussoB alt na kotse. Ang kotse ay nilikha batay sa prototype ng modelo ng Belgian Fondue, na hindi alam ng pangkalahatang publiko. Ang taga-disenyo ng Belgian na si Jalien Potter ay lumahok sa paglikha ng bersyon ng Ruso. Ang mga dalubhasa sa domestic, na sina Ivan Fryazinovsky at Dmitry Bondarev, ay gumawa din ng isang makabuluhang kontribusyon sa paglikha ng kotse. Ang mahusay na coordinated na gawain ng tatlong designer ay humantong sa pagpapalabas ng isang serye ng mga makina. Kasama dito ang mga kotse - K-12, S-24 at E-15 - at mga trak - T-40, M-24, D-24 - mga kotse. Ang pinakasikat na modelo ay ang C-24. Ito ang naging dahilan ng 55% ng isyu.

The Russo-B alt car: recognition

Ang mga modelong ginawa sa planta ng karwahe ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang lakas at pagiging maaasahan. Paulit-ulit silang nakikibahagi sa iba't ibang internasyonal na kompetisyon: rally at run. Sa Monte Carlo at San Sebastian, sila ay kabilang sa mga pinakamahusay. Sa pagsasalita tungkol sa pagiging maaasahan ng mga kotse, palagi nilang naaalala kung paano ang isang kopyaAng S-24, na ginawa noong 1910, ay nakapagmaneho ng 80 libong kilometro nang walang malubhang pagkasira. Sa oras na iyon, ito ay isang hindi kapani-paniwalang tagumpay para sa buong industriya ng automotive at ang RussoB alt brand.

Ang kotse ay kinilala sa pinakamataas na antas - ang imperyal na garahe noong 1913 ay nakakuha ng dalawang RBVZ na kotse. Ang una sa mga ito ay ang kahindik-hindik na modelo S-24, at ang pangalawa - K-12. 64% ng mga produkto ng halaman ay binili ng hukbo ng Russia. Ang mga makina ay hinihiling pangunahin sa mga manggagawang kawani at mga doktor. Oo nga pala, may mga modelo sa chassis kung saan naka-install ang armored body.

Mga Tampok sa Produksyon

Ang kotse na "Russo-B alt", na ang mga larawan ay pumukaw ng pagmamalaki, ay may simple ngunit napakatibay na disenyo. Ang mga pangunahing bahagi, lalo na ang crankcase, cylinders at transmission, ay inihagis mula sa aluminyo. Mga umiikot na bahagi: mga gulong at gear - ay nakatanim sa mga ball bearings. Ang paghahagis ng mga cylinder kasama ang block ay isang curiosity at ginamit lang ito sa mga modelong S-24 at K-12 - ang mga flagship na modelo ng RussoB alt.

Ang kotse ay ginawa sa maraming dami. Kapansin-pansin na ang mga bahagi sa kotse ng isang batch ay ganap na mapagpapalit. At sa pagitan ng mga batch ng parehong modelo ay maaaring may mga makabuluhang pagkakaiba: ang bilang ng mga gears, kapangyarihan ng engine, wheelbase, ang disenyo ng mga indibidwal na bahagi. Ang mga geometric na parameter ng mga bahagi ay sinusukat sa metric system. Halos lahat ng bahagi ng mga sasakyan ay ginawa mismo sa planta ng bagon. Kinailangan kong bumili ng ball bearings, oil pressure gauge at gulong sa gilid.

Ang mga departamento ng crew ay parehong nasa St. Petersburg at sa Riga. Ang bawat isa sa kanila ay gumawa ng mga katawan para sa ilang mga modelo. Ang katawan ng Russo-B alt ay may maraming mga pagbabago: mga saradong limousine, bukas na mga chaise, tanyag sa mga Europeo, landau, mga torpedo na hugis tabako at iba pa. Sa eksibisyon noong 1910, na ginanap sa St. Petersburg, ipinakita ng planta ng bagon ang limang modelo nang sabay-sabay. Pagkalipas ng isang taon, mayroon nang anim.

Ang bansa ng mga Sobyet, tila, ay hindi nangangailangan ng mga kotse. Samakatuwid, ang kanilang paglaya ay unti-unting nabawasan, at noong 1926 ito ay ganap na tumigil. At ang mga kapasidad ng pabrika sa kabuuan ay muling na-configure para sa industriya ng depensa.

Suriin natin nang mas detalyado kung ano ang mga kotseng ginawa ng Russo-B alt. Tutulungan tayo ng mga detalye tungkol dito.

Russo-B alt K-12

Mga Kotse K-12/20 ng seryeng V, na inilabas noong 1911, ay may pinakamataas na lakas na 20 lakas-kabayo, na nakasaad sa pamagat. Noong 1913, lumitaw ang susunod na serye - XI, ang lakas nito ay 24 litro na. Sa. Ang kotse ay tinawag nang naaayon - K-12/24. Kabilang sa mga feature ng modelong ito ay:

- mga cylinder na inihagis sa isang karaniwang bloke;

- one-way valve arrangement;

- thermosiphon cooling system.

Ang gearbox ay na-install nang hiwalay mula sa makina, at ang torque ay ipinadala sa mga gulong sa likuran gamit ang isang cardan shaft. Ang kotse ay tumitimbang ng humigit-kumulang 1200 kg, kaya ang mga spring sa likuran ay ¾-elliptical, hindi semi-elliptical. Ang unang serye ay may wheelbase na 2655millimeters, at sa mga susunod pa - 2855 mm.

Ang K-12 na modelo ay kadalasang binili para sa personal na paggamit, dahil ito ang pinakamurang sa mga kotse ng planta ng bagon. Gayunpaman, madalas siyang pinipili ng mayayamang tao. Sa mga may-ari ng K-12 sa likod ng isang landole, mapapansin ang ilang kilalang personalidad: Prinsipe Konstantin Konstantinovich, Prinsipe Boris Golitsyn, Count Sergei Witte, industrialist na si Eduard Nobel.

Sa kabuuan, nakagawa ang planta ng 141 na kopya ng K-12 na kotse. Sila ay ipinakita sa limang serye. Narito ang isang paglalarawan ng V series ng 1911:

- engine - in-line, 4-cylinder, 2.2-liter, na may mas mababang mga valve;

- kapangyarihan - 12 lakas-kabayo sa 1500 rpm;

- Gearbox - mekanikal, tatlong hakbang;

- frame - spar;

- preno - drum, likuran;

- suspension - leaf spring, dependent;

- pinakamataas na bilis - 50 km/h;

- katawan - bukas, 4-seater.

Russo-B alt S-24

Ang pinakamahal na RBVZ na pampasaherong sasakyan ay ang S-24, na ginawa hanggang 1918. Ang isang kotse na may 6-seater na katawan ay natagpuan ng malawak na aplikasyon sa mga miyembro ng kawani ng hukbo ng Russia. Ang iba pang mga katawan ay na-install din sa chassis nito: two-seater racing, luxury landole at limousine. Nagkaroon kahit isang half-track na bersyon ng taglamig - isang snowmobile. Ang pangunahing tampok ng kotse na ito ay ang makina. Ang mga silindro nito ay inihagis sa dalawang bloke, at ang mga balbula (mas mababa) ay matatagpuan sa magkabilang panig ng mga silindro. Ang tubig ay inilipat sa pamamagitan ng sistema ng paglamig gamit ang isang centrifugal pump. Sa likod, sa pagitan ng mga bukal, mayroong isang tangke ng gas,gasolina mula sa kung saan ay ibinibigay sa kompartimento ng makina sa pamamagitan ng presyon ng mga maubos na gas. Upang gawing mas komportable ang pagsakay sa mga cobblestone at dumi, ang rear suspension ay may kasamang tatlong magkakaugnay na semi-elliptical spring: dalawang longitudinal at isang transverse. Depende sa uri ng katawan, ang bigat ng kotse ay 1540-1950 kg.

Ang modelo ay ginawa sa siyam na serye, bawat isa ay mas mahusay kaysa sa nauna. Noong 1912, inabandona ng halaman ang carburetor nito at sinimulang i-install ang French Zenith carburetor sa S-24. Ito, kasama ang isang pagbabago sa profile ng mga cylinder cams, ay naging posible na itaas ang rated na kapangyarihan mula 30 hanggang 35 lakas-kabayo. Sa parehong taon, ang wheelbase ay pinahaba mula 3160 hanggang 3165 mm. Noong 1913, muling nadagdagan ang kapangyarihan ng kotse sa pamamagitan ng pagpapakilala ng 4-speed gearbox.

Sa siyam na taon, 347 C-24 na mga modelo ang ginawa. 285 sa kanila ay may bukas na katawan ng torpedo. Ang natitira ay ibinahagi nang humigit-kumulang pantay sa mga limousine, landole at double-phaeton. Ito ang flagship na "Russo-B alt" - isang kotse, ang mga review ng mga may-ari nito ay pangunahing nakapansin sa pagiging maaasahan at kadalian ng pagpapanatili nito.

Konsepto ng Impression

Hindi nakalimutan ang mga sasakyan ng planta ng karwahe, at kamakailan lamang ay may pagtatangkang buhayin ang Russo-B alt. Ang kotse, na ang kasaysayan ay mas maikli pa kaysa sa alamat tungkol dito, ay nauugnay sa orihinal na industriya ng kotse ng Russia, kaya may mga gustong ibalik ito. Mula noong simula ng ika-21 siglo, ang tatak ay pagmamay-ari ng A:Level. Noong 2002 pinalitan ito ng pangalang Russo-B altigue. Noong 2006, ipinakita ang konsepto ng Impression, sa pagbuo kung saan nakibahagi ang German atelier na German Gerg GmbH. Ito ay binalak na gumawa lamang ng 15 mga kotse sa isang taon at ibenta ang mga ito sa mga kolektor. Gayunpaman, ang hindi pangkaraniwang konsepto ay hindi makakainteres ng halos sinuman, at nabawasan ang produksyon.

Model para sa tuple

Pagkatapos ng isang pagtatangkang muling pagkabuhay noong 2006, muling pinag-usapan ang tatak na Russo-B alt. Noong 2013, iminungkahi na ilunsad ang paggawa ng mga espesyal na modelo para sa presidential cortege. Ito ay magbibigay-daan sa pagbibigay pugay sa mahusay na Russo-B alt brand. Ang 2013 na kotse ay dapat na binuo sa Rolls-Royce-Phantom platform. Sa kasamaang palad, hanggang ngayon ay hindi pa naipatupad ang proyektong ito.

Konklusyon

Kaya nalaman namin kung ano ang Russo-B alt (kotse). Ang isang pangkalahatang-ideya ng mga modelo, mga detalye at opinyon ng eksperto ay nakatulong sa amin na magbigay ng pinaka kumpletong pagtatasa ng unang tatak ng sasakyang Ruso. Nakakalungkot na talagang mahirap tawagan ang kotseng ito na Ruso. Pagkatapos ng lahat, ito ay itinayo sa prototype ng modelo ng Belgian. Gayunpaman, kung wala ang gawain ng mga domestic designer, marahil ay hindi malalaman ng mundo ang tungkol sa tatak ng RussoB alt. Tiyak na nararapat pansinin ang kotse, at posibleng ito ang magpapaalala sa iyo ng sarili nito.