Classification ng gear oil ayon sa SAE at API

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang mga transmission lubricating fluid ay ginagamit sa mga gearbox, transfer case, axle at steering mechanism. Mayroong maraming mga kotse kung saan ang parehong langis ng makina ay ibinuhos sa mga gearbox. Ngunit sa ilang mekanismo na napapailalim sa partikular na mabibigat at kumplikadong mga karga, at kung saan mahirap para sa mga patak ng langis at ambon na makuha mula rito, kinakailangan ang supply ng langis sa paghahatid sa ilalim ng presyon.

Paghiwalayin ang iba't ibang grupo at uri ng motor fluid. Iba-iba din ang klasipikasyon ng langis ng gear.

Mga Tinanggap na Pag-uuri

Isa sa mga internasyonal na klasipikasyon ay ang paghahati ayon sa lagkit. Ang klasipikasyong ito ng mga langis ng gear ay tinatawag na SAE. Sa loob nito, ang mga pampadulas ay nahahati sa pitong klase, apat sa mga ito ay taglamig (ipinahiwatig ng titik W), at tatloang natitira ay tag-init. Ang pagmamarka sa lahat ng panahon ay nagsasangkot ng dobleng pagtatalaga, halimbawa, 80W90, 75W140 at iba pa.

Ang isa pang klasipikasyon ng gear oil, na tinatawag na API, ay kinabibilangan ng paghahati sa anim na grupo. Ginagamit ang mga ito depende sa layunin, kaya naman nagbibigay sila ng sarili nilang uri ng gear, partikular na pagkarga at temperatura.

Pag-uuri ng mga langis ng gear ayon sa SAE sa pangkalahatan

Ang klasipikasyong ito ay binuo ng American Society of Engineers. Siya ay naging malawak na kilala. Maraming motorista ang mas nakakakilala sa kanya kaysa sa iba.

Ang viscosity grade ng lubricant ay makikita sa manual ng may-ari para sa bawat sasakyan.

Ang pagpili kung ano ang inaalok ng klasipikasyong ito ng mga langis ng gear ay batay sa mga indicator ng temperatura ng kapaligiran kung saan papaandarin ang sasakyan. Ang mga katangian ng lagkit ay tinutukoy kaugnay ng pagkamit ng 150 libong cP ayon kay Brookfield. Kung ang halagang ito ay lumampas, ang gear shaft bearings ay magsisimula sa proseso ng pagkasira. Upang maiwasang mangyari ito, dapat mong mahigpit na sundin ang mga rekomendasyon para sa data ng mababang temperatura, pagpili ng tamang pampadulas.

Kung ang kotse ay binalak na paandarin sa temperatura na humigit-kumulang minus tatlumpung degrees at mas mababa, pagkatapos ay hydrocracking o synthetic lubricants, pati na rin ang mga semi-synthetics ng viscosity 75W-XX na may limitasyon sa lagkit na 5000 cP.

Mataasang temperatura ay tinutukoy sa 100 degrees. Sa pag-abot dito, ang mga bahagi ay hindi dapat magsimulang masira, kahit na kailangan mong nasa ilalim ng gayong impluwensya sa loob ng 20 oras o higit pa.

Pag-uuri ng mga langis ng gear ayon sa lagkit: mga detalye

Dito, tulad ng sa mga sasakyang de-motor, ang mga lubricating fluid ay hinahati ayon sa seasonality:

• taglamig - 70W, 75W, 80W, 85W;
• summer - 80, 85, 90, 140, 250.

Sa klasipikasyong ito, ang naturang dibisyon ay may kondisyon, dahil ang iba't ibang mga tagagawa ay may sariling mga tampok sa disenyo.

Ngunit ang pamantayan ng SAE J306, halimbawa, ay may mga kinakailangan na dapat matugunan ng mga transmission fluid. Kaya, dapat silang maglaman ng isang solong antas ng serye ng taglamig o tag-init, o isang kumbinasyon ng parehong mga degree. Hindi maaaring magkaroon ng dalawang winter degrees nang sabay-sabay.

Bilang karagdagan, habang ang mga pampadulas ng motor ay ipinahiwatig sa hanay mula 0 hanggang 60, ang mga pampadulas ng transmission ay mula 70 hanggang 250.

Kaya sinubukan ng mga developer na pigilan ang mga posibleng pagkakamali kapag pumipili ng langis. Kaya, kung ang engine at transmission fluid ay may parehong lagkit, ayon sa SAE ang kanilang mga halaga ay magkakaiba.

API sa pangkalahatan

Isang unibersal na pag-uuri ng mga langis ng gear para sa lahat ng uri, sayang, ay hindi pa nagagawa. Ngunit ang klase ng API para sa mga manu-manong pagpapadala ay ang pinaka-maginhawang paraan upang pag-uri-uriin ang mga pampadulas.

Para dito, ang mga kotse ay gumagamit ng mga langis ng pangkat na GL-4 o GL-5. Ang GL-4 ay angkop para sa mechanics at gearboxes hypoid ospiral-conical pairs at ginagamit sa katamtamang klimatikong kondisyon. At ang GL-5, bilang karagdagan sa katamtaman, ay maaari ding gamitin sa malupit na mga kondisyon sa iba't ibang uri ng mga gear.

Paghiwalayin ang mga pangkat ng API

Suriin natin ang lahat ng pangkat na kinakatawan ng API gear oil classification.

Ang Group GL-1 ay nabibilang sa mga mineral lubricant. Walang mga additives sa mga langis na ito maliban sa mga may anti-oxidation at anti-foam properties.

Ang GL-2 ay tumutukoy sa mga langis na may mga anti-friction additives na ginagamit para sa mga worm gear na may mababang bilis ng pag-ikot.

Ang GL-3 ay mga greases na mayroon nang maraming additives na kinabibilangan nila at may wear resistant properties. Ginagamit ang mga ito sa mga gearbox na may ilang mga hakbang at para sa pagpipiloto, sa pangunahing at hypoid na mga gear. Gumagana ang mga pares ng helical bevel gear sa langis, na idinisenyo para sa operasyon sa mababang bilis at hindi sa malupit na mga kondisyon.

Ang Group GL-4 ay may mataas na porsyento ng mga additives. Kabilang dito ang mga may anti-seize properties. Pangunahing ginagamit ang mga ito sa mga kotse na may mga maginoo na gearbox. Nagagawa ng lubricant na gumana ng maayos sa mga transmission kung saan may mga high speed rotation at mababang torque o vice versa.

Ang GL-5 ay isang lubricant na maaaring gumana sa mahihirap na kondisyon, kung saan kailangan mong gumawa ng maraming pagsisikap at pagtagumpayan ang mabibigat na karga. Ang ganitong mga langis ay ginagamit sa iba't ibang mga modelo ng mga kotse at motorsiklo. Naaangkop para sa mga hypoid gear, mga pares ng gear na gumagana sa mga impact. Ang mga pampadulas ay naglalaman ng malaking halaga ng mga additives batay sa phosphorus sulfurous elements at binabawasan ang posibilidad ng metal scuffing.

Ang GL-6 na langis ay nagbibigay ng mahusay na pagganap kahit na sa ilalim ng malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo. Ang mga ito ay epektibong nakatiis sa bilis ng pag-ikot, matataas na torque at shock load. Ang mga ito ay nailalarawan sa pagkakaroon ng pinakamalaking halaga ng mga additives ng matinding presyon kumpara sa iba pang mga grupo. Ngunit ang mga langis sa pangkat na ito ay hindi madalas na ginagamit.

Ang karamihan ng mga gear oil ay mineral based. Ang mga synthetic ay bihirang ginagamit.

Iba pang mga klasipikasyon

Ang klasipikasyon ng CAE at API ng gear oil ay ang pinakakaraniwan. Ngunit mayroon ding iba pang mga dibisyon. Halimbawa, ang mga pampadulas para sa mga awtomatikong gearbox ay nabibilang sa isang hiwalay na kategorya. Ang mga ito ay hindi sakop ng API bilang klasipikasyon ng langis ng gear. Ang Zik, Total, Mobil at iba pang mga manufacturer ay ginagabayan ng sarili nilang mga indicator sa paggawa ng mga lubricating fluid.

ATF classification

Ang mga awtomatikong langis ay kadalasang pinipintura sa isang maliwanag na kulay upang ang motorista ay hindi malito at mapuno ito sa manual transmission. Hindi rin pinapayagan ang paghahalo ng maraming kulay na likido, Pag-uuri para sa awtomatikong pagpapadala, na magiging kasing pagkakaisa gaya ng para sa manu-manong pagpapadala, hindi nila ginagawa. Samakatuwid, ang mga tagagawa mismo ay nakikitungo sa isyung ito. Kaya, sa General Motors ginagamit nilaDexron classification, at Ford - Mercon.

Pag-uuri ng ZF

Ang klasipikasyon ng Zahnradfabrik Friedrichshafen, o ZF para sa madaling salita, ay nagiging malawak na kilala. Ito ang nangunguna sa mga tagagawa ng Europa ng mga gearbox at power unit. Sa pagkakaroon ng pagbuo ng sarili nitong klasipikasyon, nag-aalok ang kumpanya na tumuon sa kanilang mga klase sa mga tuntunin ng kalidad at lagkit.

Ang bawat gearbox ay may sariling mga langis. Ang dibisyon ay nagbibigay ng parehong alphabetic code at numeric.

Ano ang ibabatay sa iyong pagpili sa

Pag-uuri ng mga langis ng gear ayon sa API, SAE at iba pa ay lubos na nagpapadali sa pagpili. Ngunit, kapag bumili ng lubricating fluid, dapat mo ring maunawaan kung anong mga gawain ang dapat nitong lutasin. Sa kanila, namumukod-tangi:

• pag-iwas sa sobrang alitan at pagtaas ng pagkasira sa ibabaw ng gear o iba pang bahagi ng transmission;
• energy na ginagastos dahil sa paggawa ng pelikula ay dapat mabawasan;
• lumilikha ng pagkawala ng init;
• paghinto o pagliit ng proseso ng oksihenasyon;
• walang masamang epekto sa reaksyon ng mga bahagi ng transmission sa ibabaw;
• hindi tumutugon sa tubig;
• pagpapanatili ng mga orihinal na ari-arian sa panahon ng pangmatagalang imbakan;
• bawasan ang ingay at panginginig ng boses habang tumatakbo ang transmission;
• Walang nakakalason na usok kapag pinainit.

Matagumpay na malulutas ng wastong napiling gear oil ang mga problema nito at makakatulong ito sa pagpapahaba ng buhay ng mga mekanismo.