"Jaguar XF": mga detalye, test drive, mga larawan at review ng mga may-ari ng kotse

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ngayon, sikat na sikat ang mga business class na kotse. Kahit na ang krisis na nararanasan ng Europe ay halos walang epekto sa mataas na benta sa E-segment.

Para sa mga gustong magmaneho ng prestihiyosong mid-range sedan at ayaw makakita ng parehong sasakyan sa bawat sulok, ang bagong Jaguar XF ang pinakamagandang opsyon. Ang 2014 ay nagbabadya ng pagtaas ng mga benta ng modelong ito para sa iconic na Jaguar brand.

Kasaysayan ng Paglikha

Ang XF ay unang ipinakilala noong 2008, na pinalitan ang Jaguar S-Type. Mula sa hinalinhan nito, nakatanggap siya ng bahagyang binagong platform at bilog na optika. Ang harapan ang nagdulot ng pinakamaraming kritisismo sa Jaguar XF. Ang feedback ng may-ari ay nagpahiwatig na ang kotse na inilabas ay hindi para sa mas mahusay kumpara sa kamangha-manghang 2007 Jaguar C-XF pre-production concept.

Ang kumpanya ay gumawa ng mga konklusyon at ipinakilala ang na-update na XF noong 2011, na sa panlabas ay katulad ng isa na nagustuhan ng lahat.prototype 2007.

Palabas

"Plastic surgery" na ginawang mas makahulugan ang hitsura ng kotse. Binago ng mga taga-disenyo ang mga headlight, ang grille, na, naman, ay humantong sa mga pagbabago sa profile ng hood. Bilang resulta ng isang bahagyang restyling, ang "mukha" ng XF sa maraming paraan ay nagsimulang maging katulad ng modelo ng XJ, at ang popa, gaano man ito kakaiba, ay si Aston Martin. Ang pinalaki na nameplate sa takip ng puno ng kahoy ay nag-aalis ng lahat ng mga hinala. "Jaguar" -2014 - Kinukumpirma ito ng XF, ang larawan kung saan ibinigay sa ibaba.

Interior

Ang pre-styling na XF ay pinuna hindi lamang sa hitsura nito. Maraming mga motorista ang hindi nagustuhan ang interior, lalo na ang maliliit na bagay sa loob. Ang mga ito ay masyadong maliit na mga entry sa mga button, at isang hindi maginhawang multimedia system, at isang glove compartment touch button na gumagana sa negosyo at wala nito. Ngunit ang kredito ay dapat ibigay sa British, na gumawa ng tamang konklusyon.

Sa na-update na XF, ang mga label sa mga button ay naging nababasa, ang glove box button ay gumagana nang walang kamali-mali at sa ibaba ng listahan. Ang puno sa cabin ay naging kapansin-pansing mas maliit. Ito ay pinalitan ng aluminum-like plastic, kaya binibigyang-diin na ang isang kotse ay maaaring maging komportable at sporty. Dapat tandaan na ang mga materyales sa pagtatapos at pagpupulong, sa pangkalahatan, ay nanatili sa mataas na antas.

Cabin capacity

Sa panlabas, ang Jaguar XF ay napakaluwang, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang loob ng sasakyan ay napakaluwang. Sa totoo lang, ang mga taong mas matangkad sa 190 cm ay makakaramdam ng kaunting kakulangan sa ginhawa sa manibela at sa likod ng gulong.sofa. Sa upuan ng driver, ang paayon na paglalakbay ng manibela, ang mga sukat ng unan at ang upuan sa kabuuan ay hindi sapat, at sa sofa - ang taas ng kisame. Ang mga may taas na hindi lalampas sa 185 cm ay magiging mas komportable sa loob ng kotse - may sapat na legroom o headroom na may margin. Bilang karagdagan, ang XF ay may katamtamang matitigas na upuan na may mahusay na suporta sa gilid. Ang mga upuan, gaya ng dapat sa isang kotse ng klase na ito, ay electrically adjustable. Kapag naka-on ang makina, ang manibela, kahit na may bahagyang pagkaantala, ay awtomatikong pinindot sa dashboard.

Compartment ng bagahe

Dapat tandaan ng mga may-ari ng pangunahing configuration na hindi sila makakapagdala ng napakalaking kargamento. Ang karaniwang bersyon ay hindi nagbibigay para sa posibilidad ng pagtiklop sa likurang sofa, ngunit para sa dagdag na pera maaari mong bigyan ng kasangkapan ang iyong sasakyan na may tulad na function. Ang kapasidad ng kompartimento ng bagahe para sa maraming motorista ay isang mahalagang katangian. Ang "Jaguar XF" ay walang problema dito, dahil ang dami nito ay 500 litro. Dapat pansinin na ang kompartimento ng bagahe ay may electric na mas malapit, kaya hindi kinakailangan na i-slam ang takip: ilagay lamang ito at ito ay "mahuhulog" sa kanyang sarili. Sa ilalim ng nakataas na sahig ng trunk, itinago ng mga inhinyero ang baterya para sa mas mahusay na pamamahagi ng timbang. Ang isang "stowaway" ay matatagpuan din doon, bagaman mayroong sapat na espasyo sa angkop na lugar para sa isang ganap na ekstrang gulong. Makakahanap ka lang ng mali sa pagbubukas ng trunk - ginawa ito ayon sa disenyo ng kotse, ngunit napakakitid, na maaaring magdulot ng ilang partikular na problema sa paglo-load at pagbabawas ng malalaking kargamento.

Multimedia

Ang nag-iisaisang makabuluhang disbentaha na hindi pa naitama sa modelong Jaguar XF ay ang multimedia system. Sa kabila ng versatility nito (maaari ka ring manood ng TV), mayroon itong kumplikadong multi-level na interface, ngunit hindi lang iyon. Ang isa pang kawalan ng multimedia system ay ang pagtugon nito nang mabagal sa mga seleksyon ng menu, na pumukaw sa pagpindot sa mga pindutan sa touch screen nang maraming beses. Ito ay maaaring nakakainis at makagambala sa driver mula sa kalsada. Bahagyang nalutas ang problemang ito sa pamamagitan ng paglalagay sa center console ng tatlong pinaka-hinihiling na control key ng system - "Main Menu", "Navigation Menu" at "Phone Menu", ngunit bahagi lang ng mga problema ang nalutas nito.

Ang paggamit ng media na ito ay isang mandatoryong sukatan ng automaker. Nakuha ito ng kumpanya sa form na ito pagkatapos na buwagin ng Ford ang pangkat ng PAG ng mga premium na tatak, pagkatapos nito ang mga Indian ay naging mga bagong may-ari ng Jaguar at Land Rover, at iniwan ng Ford ang lahat ng mga pag-unlad sa mga multimedia system. Samakatuwid, ginagamit ng mga British ang natitira sa kanila. Sa malapit na hinaharap, nangako silang sorpresahin ang isang bago at pinahusay na sistema para sa mga tagahanga ng brand.

Ipinagmamalaki ng "Jaguar XF" ang kalidad ng audio system. Walang dapat ireklamo dito. Ang audio system ay may 10 speaker na may kabuuang lakas na 400 W, CD / MP3 player, USB port, FM radio, 3.5 mm jack para sa papasok na audio signal. Mayroon itong kaaya-ayang, "marangal" na tunog.

Bilang karagdagan, dapat itong sabihin tungkol sa panel ng instrumento. Nang walang direktang sikat ng araw ang lahat ng impormasyonito ay nababasa nang walang anumang mga problema, ngunit kung hindi man ay may mga hindi kasiya-siyang pagmumuni-muni. Ang isang mas mahabang visor sa ibabaw ng mga aparato ay hindi magiging labis. Tulad ng para sa turquoise na pag-iilaw ng mga instrumento, mga butones at iba pang panloob na elemento, ito ay pumupukaw lamang ng mga positibong kaisipan.

Mga makina. Mga Detalye

Ang "Jaguar XF" ay ibinibigay sa domestic market sa ilang mga bersyon, ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang makina. Mga bersyon ng Powertrain: 285-horsepower 3-litro V6 at 385-horsepower 5-litro V8. Para sa mga paghahatid sa Europa, isang 2.2-litro na V4 na may kapasidad na 190 hp lamang ang ibinigay. s.

Test drive

Ang"Jaguar XF" ay nagbibigay-daan sa may-ari ng kotse na maging ganap na kumpiyansa sa kalsada. Ang unang impression sa likod ng gulong ay isang pakiramdam ng kabuuang kontrol sa kotse. Agad itong tumutugon sa pagpindot sa pedal na proporsyon sa inilapat na puwersa. Ang pedal ng preno ay gumagana sa katulad na paraan. Kung ilalabas mo ang gas, ang XF ay magsisimulang dahan-dahang bumagal. Kapag nagmamaniobra sa mababang bilis sa trapiko, minsan ay magagawa mo nang walang preno.

Ngunit upang pilitin ang isang 3-litro na turbodiesel na idiskaril ang Jaguar ay hindi gagana. Ang pag-off ng auxiliary electronics ay hindi rin makakatulong. Sa kabila nito, pagkatapos ng marka ng 20-30 km / h, pinapayagan ka nitong makakuha ng acceleration, na maiinggit ng maraming mga makina ng gasolina. Ang isang kapansin-pansing acceleration ay sinusunod hanggang 200 km / h, pagkatapos nito ay nagiging kapansin-pansin ang pagbaba sa dynamics.

Sa kabila ng katotohanan na ang Jaguar XF ay itinuturing na isang sports sedan, ito ay hindi. Oo, ito ay nilagyan ng makapangyarihanengine, ngunit iba ang sinasabi ng mga setting ng suspensyon at paghawak. Ang mga ito ay "pinatalas" para sa kaginhawaan ng mga pasahero. Ang suspensyon ay napaka-energy-intensive at malambot. Kapag nagmamaneho sa hindi magandang kalidad na mga kalsada, ang driver at mga pasahero ay hindi makakaramdam ng malakas na pagyanig. Sa lahat ng ito, perpektong hawak ng kotse ang kalsada kahit na sa mataas na bilis.

Dapat tandaan na, sa kabila ng malambot na suspensyon at mababang profile na gulong sa 19-pulgadang gulong, walang pahalang na pag-indayog ng katawan.

Sa mga kotseng may adaptive suspension, ang karanasan sa pagmamaneho ay ibang-iba. Ang pagkakaroon ng adaptive suspension ay tinutukoy ng pagkakaroon ng isang button na may racing flag na matatagpuan sa gitnang tunnel. Ang pagpindot dito ay humahantong sa pagtaas ng higpit ng mga shock absorbers, at ang tugon ng throttle ay nagiging mas sensitibo. Mas nararamdaman ng mga pasahero ang hindi pantay ng ibabaw ng kalsada. Mayroong bahagyang pag-alog, ngunit ang Jaguar XF ay hindi pa rin hanggang sa talagang sporty na pag-uugali kahit na sa mode na ito. Ang dahilan para dito ay din ang pagpipiloto, na malinaw na walang sensitivity upang madama ang mga tunay na posibilidad ng engine at chassis. Habang tumataas ang bilis, bumababa nang proporsyonal ang sensitivity ng manibela. Minsan ang isang paglihis ng 5-6 degrees mula sa zero point ay posible. Siyempre, pinapataas nito ang ginhawa at kaligtasan, na hindi masasabi tungkol sa pagiging sporty.

Tandaan ang gearbox. Ang European na bersyon ng XF ay nilagyan ng 8-speed "awtomatikong", na nagpapalipat-lipat ng mga gear sa 200 ms. Sa domestic market, ang lahat ng mga bersyon ay kasalukuyang nilagyan pa rin ng 6-speed automatic transmission. OAng paglilipat ng mga gear ay maaaring ganap na makalimutan, dahil ang kahon ay ganap na gumaganap ng trabaho nito.

Gana

Ang tunay na pagkonsumo ng gasolina ay makabuluhang naiiba sa ipinahayag. Ang dahilan nito ay ang mahinang kalidad ng gasolina. Sa pagsasagawa, sa isang pinagsamang ikot, ang isang kotse ay kumonsumo ng halos 8 litro, at sa mga kondisyon ng lunsod - 11-12 litro bawat daang metro kuwadrado. Kahit na nagmamaneho sa sport mode sa paligid ng lungsod, ang konsumo ay hindi lalampas sa 15 litro, na magandang balita.

Mga Konklusyon

So, ano ang Jaguar XF - isang sports sedan o isang business sedan? Imposibleng magbigay ng isang tiyak na sagot sa tanong na ito. Nagawa ng mga English developer na pagsamahin ang negosyo at sports sa isang kotse, habang nakakakuha ng magandang resulta. Ang XF ay naging napaka komportable at malikot sa parehong oras. Ang bagong bagay ay makakaakit sa maraming motorista.

Sa aming mga kalsada ay bihira kang makakita ng mga sasakyan na nakakaakit ng atensyon ng mga nanonood at iba pang gumagamit ng kalsada. Walang inggit, sorpresa o walang ginagawang interes sa mga pananaw na ito. Makikita mo sa kanila ang paghanga at paggalang. Samakatuwid, ang Jaguar ay naging at patuloy na nasa stable na demand sa mga mahilig sa kotse.

Kung uunahin mo ang pagiging praktikal, ang modelong ito ay malayo sa pinakamagandang opsyon. Para sa parehong pera mas mahusay na bumili ng "Germans" o "Japanese". Ito ay pagiging praktikal na gumagabay sa aming mga customer. Halimbawa, noong 2011, humigit-kumulang 20 modelo ng Jaguar XF ang naibenta. Ang presyo ay nagbibigay-daan sa kotse na maging lubhang mapagkumpitensya sa segment nito. Magsisimula ito sa $47,000 para sa base package.