Crank mechanism: alamin natin ito

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang modernong makina ay binubuo ng maraming system, kabilang ang lubrication system, fuel system at ignition system. Lahat sila ay nagbabago sa paglipas ng panahon, dumaranas ng mga pagbabago, nagiging mas perpekto. Ngunit may iba pang mga detalye na nanatiling hindi nagbabago sa buong pag-iral nito. Halimbawa, isang mekanismo ng pihitan. Ang katotohanan ay mula nang maimbento ito, nanatili ito sa orihinal nitong anyo.

Ang application nito ay medyo malawak at hindi ito limitado sa mga internal combustion engine. Ginagamit ito sa mga naturang yunit kung saan kinakailangan ang paggalaw ng pagsasalin, dahil ito lamang ang makakapagbigay ng hindi lamang sa parehong panahon ng naturang mga paggalaw, kundi pati na rin ng patuloy na paghampas, na nililimitahan ng haba ng crankshaft na tuhod.

Ang mekanismo ng crank ay unang ginamit sa isang planta ng singaw, pagkatapos nito, pagkatapos ng pag-imbento ng internal combustion engine, lumipat ito sa pinakabagong pag-unlad. Mayroong dalawang uri ng naturang mga pag-install: ang isa ay nagpapadala ng puwersa mula sa crankshaft hanggang sa bahagi na nagsasagawa ng paggalaw ng pagsasalin, ang pangalawa ay tumatanggap ng puwersang ito mula sa piston, na kung saanmatatagpuan sa kabilang dulo ng connecting rod.

Isaalang-alang ang layunin ng bawat bahagi nang hiwalay. Ang pangunahing bahagi ay ang crankshaft. Maaari itong magpadala ng puwersa sa connecting rod o, sa kabaligtaran, tanggapin ito. Ito ay ginawa mula sa mataas na lakas na bakal, kadalasan mula sa cast iron. Naglalaman din ito ng flywheel, na nagsisilbing pag-imbak ng enerhiya na natanggap. Maraming mga motorista ang naglalagay ng magaan na flywheel sa kanilang makina, na ginagawang mas mobile ang mekanismo ng crank. Mas mabilis lang itong tumataas.

Ngayon pag-usapan natin ang connecting rod. Ginawa rin ito mula sa matigas na bakal, dahil ang presyon dito ay maaaring napakalaki. Bilang karagdagan, ang baras nito ay nasa anyo ng isang I-channel, dahil ang pagpapapangit nito ay puno ng malubhang kahihinatnan na makakasira sa silindro.

Ang mekanismo ng crank ay may higit na torque kaysa sa mga rotary engine dahil ginagamit nito ang prinsipyo ng leverage, ibig sabihin, ang puwersa nito ay proporsyonal sa haba ng tuhod. Kaya ang konklusyon: mas malaki ang tuhod, mas mataas ang metalikang kuwintas. Ang susunod na bahagi ay ang piston. Ang piston ay maaaring magmaneho ng crankshaft, tulad ng sa isang panloob na combustion engine, o makatanggap ng puwersa mula dito, tulad ng sa mga compressor. Ito ay kadalasang gawa sa aluminyo dahil nangangailangan ito ng malambot na metal upang hindi masira ang mga dingding ng silindro kung hinawakan. Sa kahabaan ng perimeter ng bilog ay may mga grooves kung saan ipinapasok ang mga piston ring, nagsisilbi itong seal at nagpapataas ng pressure.

Sa kasong ito, ang mga gasgumagawa ng mahusay na trabaho.

Ang mekanismo ng crank ng isang makina ay kinakalkula sa mga average na halaga ng torque at RPM, dahil ang paglipat patungo sa isang indicator ay nagreresulta sa pagkawala sa isa pa. Ang paraan ng pagtaas ng una ay inilarawan sa itaas, ngunit sa kasong ito ang piston ay kailangang maglakbay ng mas malaking distansya, na nakakaapekto sa "kisame" ng mga rebolusyon.

Ang pagpupulong ng VAZ engine ay hindi naiiba sa inilarawan sa itaas. Dapat alalahanin na ang lahat ng mga bahagi ng pihitan ay dapat na lubusang lubricated, dahil ito ay umiikot nang napakabilis. Sa simula pa lang ng produksyon, may nagagawang oil film sa pagitan ng mating parts sa ilalim ng pressure, na makabuluhang nagpapababa ng wear.