Valve knock: prinsipyo ng pagpapatakbo, mga katangian, sanhi ng pagkatok, diagnostic at pag-troubleshoot

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay isang mahalagang bahagi ng anumang internal combustion engine. Kasama sa sistema ng timing ang ilang elemento, kabilang ang mga balbula. Ang mga bahaging ito ay nag-aambag sa paggamit ng isang nasusunog na halo at ang kasunod na paglabas ng mga gas mula sa silid ng pagkasunog. Sa isang magagamit na motor, ang mga balbula ay hindi dapat gumawa ng anumang mga tunog. Ngunit ano ang gagawin kung may kumatok sa mga balbula? Ang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito at mga paraan ng pag-troubleshoot ay higit pa sa aming artikulo.

Buod ng mga katangian at prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang mga balbula sa panloob na combustion engine ay ginagamit upang magbigay ng pinaghalong gasolina at hangin, gayundin upang maglabas ng mga maubos na gas. Ang balbula ay binubuo ng isang tangkay at isang plato. May mga elemento sa cylinder head. Maaaring mayroong dalawang balbula sa kabuuan (kung minsan ay apat). Inlet at outlet. Para sa mas mahusay na pagpuno ng mga cylinder, ang diameter ng una ay palaging mas malaki. Bumukas ang balbula salamat sa mga camshaft cam.

Ang huli ay umiikot mula sa crankshaft sa pamamagitan ng chain o belt. Gayundin, sa mga modernong panloob na makina ng pagkasunog, ginagamit ang mga hydraulic compensator, na nagpapatupad ng pinakamainam na thermal clearance ng mga balbula sa lahat ng mga posisyon. Tinitiyak nito ang maayos na operasyon at mas kaunting ingay.

Bakit may katok

Ang pangunahing dahilan ay ang pagtaas ng clearance sa pagitan ng lever at camshaft cam. Sa ganitong sitwasyon, kakatok ang cam sa rocker. Sa idle, maririnig ang isang katangian ng metallic clatter. Kung mas malaki ang agwat na ito, mas malakas ang tunog at mas nauubos ang mga elemento ng timing.

Ang hindi sapat na clearance ay nakakapinsala din sa makina. Sa kasong ito, ang mga balbula ay "naka-clamp" at maaaring hindi ganap na isara. Pagkaraan ng ilang sandali, ang naturang makina ay maaaring mag-overheat, habang ang compression at kapangyarihan ay nabawasan. Ang isa pang dahilan ng engine valve knocking ay ang pagsabog. Ito ay isang uri ng micro-explosion, kung saan ang isang maapoy na alon ay tumama sa mga dingding ng mga cylinder. Bilang resulta, maaaring mangyari ang pagkatok ng balbula. Kabilang sa mga senyales ng pagsabog, nararapat ding tandaan ang pagbaba sa lakas ng internal combustion engine, sobrang pag-init, itim na usok mula sa exhaust pipe, pagtaas ng vibrations ng power unit.

Bakit nabigo ang mga hydraulic lifter?

Maaari itong mangyari sa ilang kadahilanan:

• Natural na pagkasira. Karaniwan, ang mga naturang elemento ay hindi na magagamit sa pagtakbo ng 200 libong kilometro.
• Paggamit ng mahinang kalidad ng langis o langis ng maling lagkit. Ang ganitong produkto ay dapat matugunan ang lahat ng mga pamantayan. Kung hindi, maaaring mangyari ang pagkatok ng balbula, dahil ang hydraulic compensatorhindi gagawin ang trabaho.
• Barado ang ulo ng plunger o mga daanan ng langis. Nangyayari ito kapag ang filter ng langis ay hindi napapalitan sa oras. Bilang isang resulta, ang presyon ay bumababa, ang pampadulas ay hindi pumapasok sa system, kung minsan ang plunger jam sa pabahay at ang hydraulic compensator ay ganap na huminto sa pagtatrabaho. Ang problemang ito ay malulutas sa pamamagitan ng pag-flush ng hydraulic lifter.

Kung mainit

Kung may kumatok sa mga balbula sa mainit, ano kaya ang dahilan? Kadalasan nangyayari ito dahil sa mababang presyon ng langis sa mataas na bilis. Maaari itong mangyari sa parehong inlet at outlet na elemento.

Kumakatok ang balbula kapag malamig

Sa ganitong sitwasyon, ang dahilan ay ang pagsusuot ng pusher. Maaari itong madumi, maaari itong tumagas. Bilang resulta, mayroong hindi kumpletong supply ng langis sa mga balbula. Kung maayos ang presyon ng langis, kailangan mong suriin ang mga puwang. Magagawa ito gamit ang mga espesyal na probes. Makikita ng mambabasa ang ganoong tool sa larawan sa artikulo.

Ang isa sa mga probe ay naka-install sa pagitan ng cam at ng pusher (o sa pagitan ng rocker arm at ng rod, depende sa lokasyon ng camshaft) at ang puwang ay sinusukat. Para sa bawat kotse, indibidwal ang parameter na ito.

Nakatok ang makina sa kalsada

Kung ang makina ay biglang nagsimulang kumatok habang nagmamaneho, ang unang bagay na susuriin ay ang antas ng langis. Kung ito ay hindi sapat, kahit na may gumaganang bomba, ang normal na pagpapadulas ng lahat ng mga elemento ay hindi masisiguro. Ang antas ay dapat palaginghindi bababa sa gitna.

Kailangang malaman kung lumalala ang valve knock sa ilalim ng pagkarga at habang tumataas ang bilis. Kung gayon, ang crankshaft bearings sa makina ay malamang na sira na. Ang isa pang katok ay maaaring mangyari kaagad pagkatapos mag-refuel. Ito ay nagpapahiwatig ng mahinang kalidad ng gasolina. Karaniwan ang gayong mga katok ay kumukupas sa kalikasan, hindi sila nakamamatay sa makina. Ngunit sa hinaharap ay mas mahusay na baguhin ang istasyon ng gasolina. Paano ayusin ang valve knock? Depende sa disenyo ng mekanismo ng timing, ang bawat silindro sa makina ay maaaring may dalawa o apat na balbula. Ang ilan ay naglulunsad ng nasusunog na halo, ang iba ay nag-aalis ng mga gas. Dahil ang mga elemento ay nagpapatakbo sa mataas na temperatura, maaari silang lumawak. Samakatuwid, magbabago ang puwang. Kung ang mga balbula ay naayos nang hindi tama, ito ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng mga elemento ng timing at sa pagkawala sa pagganap ng panloob na combustion engine sa kabuuan. Sa pagtaas ng puwang, ang mga balbula ay hindi ganap na magbubukas. Kung hindi sapat, masusunog sila kasama ng mga saddle.

Kung walang mga hydraulic compensator sa panloob na combustion engine, inirerekomenda ng mga eksperto na ayusin ang mga clearance ng balbula tuwing 25 libong kilometro. Gayundin, para sa tamang operasyon, ang mga naturang elemento ay dapat na malinis. Sa panahon ng operasyon, ang mga balbula ay tinutubuan ng uling. Pinipigilan silang magtrabaho sa normal na posisyon. Kung ang gap ay pinakamainam, at ang mga balbula ay malinis, ang kotse ay gagana nang matatag at hindi mag-aaksaya ng gasolina.

Paano ayusin ang thermal gap?

Pag-isipan natin kung paano alisin ang valve knock sa isang VAZ na kotse. Mangangailangan itoisang karaniwang hanay ng mga ulo at open-end wrenches, pati na rin ang isang probe na may kapal na 0.15 millimeters. Ang gawain sa pagsasaayos ng mga puwang ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Ilipat sa neutral at itakda ang paghinto sa ilalim ng gulong sa likuran.
• Hinihintay na lumamig hanggang 20 degrees ang motor.
• Gamit ang 10 wrench, tanggalin ang takip sa lahat ng bolts ng valve cover.
• I-install ang crankshaft pulley ayon sa mga marka. Ang marka ng camshaft ay nasa tapat ng arrow sa takip ng balbula.
• Itakda ang gap sa ikaanim at ikawalong balbula gamit ang feeler gauge. Ginagawa ang pagbabasa mula sa radiator.
• Ang crankshaft ay iniikot nang kalahating pagliko.
• Magsagawa ng pagsasaayos ng ikaapat at ikapitong balbula.
• Ang crankshaft ay iniikot muli nang kalahating pagliko. Ayusin ang clearance ng una at ikatlong balbula. Pagkatapos nito, inaayos ang pangalawa at ikalimang valve.

Sa pagtatapos ng pamamaraan, kailangan mong i-double check ang lahat ng mga puwang. Tandaan din na kapag hinigpitan ang lock nuts, bababa ang gap. Ang balbula ay hindi dapat pahintulutang makaalis. Dapat gumalaw ang probe nang may bahagyang alitan, nang walang pagsisikap.

Konklusyon

Kaya nalaman namin kung bakit nangyayari ang valve knocking. Maaaring may ilang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Ngunit karaniwang, lumilitaw ang valve knock dahil sa hindi tamang clearance. Kung ang motor ay nilagyan ng mga hydraulic lifter, malamang na sila ay barado at wala sa ayos. Hindi na kailangang ayusin ang mga balbula sa naturang mga motor - palitan lang ang isang sira na hydraulic compensator.