Timing belt tensioner roller: mga tampok at uri ng disenyo

2025 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2025-01-22 21:22

Sa karamihan ng mga modernong kotse, makakahanap ka ng timing belt tensioner pulley. Ito ay kinakailangan upang matiyak ang normal na paggana ng panloob na combustion engine. Ang mga disenyo ng mga roller ay maaaring magkakaiba, ang lahat ay depende sa uri ng pagsasaayos - manu-mano o awtomatiko. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga device na ito ay mag-iiba din, at makabuluhang.

Mga pangunahing tampok ng mga idler

Sa kaibuturan nito, ang timing belt tensioner pulley 2108 o anumang iba pang sasakyan ay isang mahalagang bahagi ng drive. Sa tulong nito, lumiliko ito upang matiyak ang normal na operasyon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Bilang pangalawang gawain, ang mga function ng bypass roller ay inililipat sa device na ito.

Anumang drive na may flexible belt ay sensitibo sa tensyon. Kung dagdagan mo ang puwersa, ang mga elemento ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay mas mabilis na maubos. At ito ang mga naturang sangkap: water pump, bearings ng generator, crankshaft at camshaft. Kahit na ang mga ngipin sa pulleys ay mas mabilis na mapupuksa. Gayundinnabawasan ang buhay ng sinturon.

Ngunit kung hilahin mo ito ng masyadong maluwag, madulas ang sinturon sa mga pulley. Bilang resulta nito, bumababa ang timing ng balbula, ang makina ay gagana nang mas malala. Ito ay upang mapanatili ang pagpapatakbo ng motor sa normal na mode kung saan ang tension roller na may manual o awtomatikong pagsasaayos ay naroroon sa disenyo.

Idler rollers

May dalawang pangunahing node sa alinmang tensioner:

1. Direktang tensioner.
2. Reel.

Ang roller ay isang pulley na gawa sa metal o plastik, ang gumaganang ibabaw nito ay makinis. Naka-mount ito sa single o double row radial bearings.

Sa roller, ang gumaganang surface ay nakakadikit sa likod ng sinturon. Kapag tumatakbo ang internal combustion engine, malayang umiikot ang elementong ito. Ang disenyo ng mga roller ay maaaring maging perpektong makinis o may mga balikat upang ang sinturon ay hindi gumagalaw habang tumatakbo.

Depende sa haba ng belt, maaaring mayroong isa o dalawang roller sa disenyo ng timing system drive. Sa disenyo ng timing 2110, mayroon lamang isang belt tensioner roller. Sa 16-valve motor, dalawang elemento ang ginagamit, ngunit isa sa mga ito - bypass - ay hindi kasama sa pagsasaayos ng tensyon.

Mga Tensioner

Ang mga mekanismo ng pag-igting ay nagbibigay-daan para sa pinakamabisang posisyon ng roller para sa trabaho. Ang mga device ay nasa mga sumusunod na uri:

1. Awtomatiko - inaayos ang tensyon nang walang interbensyon ng tao.
2. Manual - ginagawa ang pagsasaayos sa panahon ng pagkumpuni opagpapanatili ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Ang mga manual tensioner ay maaaring sliding o sira-sira. Sa huli, ang isang espesyal na bushing ay ginagamit, kung saan ang axis ay inilipat. Ang bushing na ito ay matatagpuan sa loob ng roller. Kapag umiikot ang tensioner na ito sa paligid ng axis, binabago ng roller ang posisyon nito kaugnay ng belt. Dahil dito, nagbabago ang puwersa ng tensyon.

Ayon sa pamamaraang ito na ginawa ang mga roller ng timing belt tensioner na "Priors". Ngunit ang mga aparatong slider ay gumagalaw sa tamang mga anggulo sa eroplano ng sinturon, sa gayon ay tinitiyak ang normal na pag-igting. Ang pagsasaayos ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na tornilyo. Matagal nang hindi ginagamit ang mga ganitong disenyo, dahil mas kumplikado at mas malaki ang mga ito kaysa sa mga sira-sira.

Mga disadvantages ng mga manual tensioner

Ang parehong eccentric at slider device ay may maraming disadvantages na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng engine:

1. Tiyaking manu-manong isaayos ang puwersa ng pag-igting. Ginagamit ang dynamometer para sa layuning ito.
2. Kapag ang sinturon ay naisuot at naunat, halos imposibleng masubaybayan ang pagbabago ng tensyon.
3. Kailangan mong ayusin ang tensyon minsan.

Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang, ang timing belt tensioner roller ay ginagamit sa bagong "Grant" ng sira-sira na uri. Ang disenyo ay maaasahan at napatunayan sa paglipas ng mga taon, ngunit ang kondisyon ng mekanismo ng pamamahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay kailangang subaybayan. Ang paggamit ng mga awtomatikong device ay ganap na mai-save ang driver mula sa pagsasagawamga pagsasaayos.

Mga auto tensioner

Ang disenyo ng mga mekanismong ito ay may mga elementong nagbibigay ng awtomatikong pagsasaayos ng tensyon. Kahit gaano kalaki ang pagsusuot ng sinturon, gaano man kabilis ang pag-uunat nito, mananatiling pareho ang tensyon. Sa tulong ng naturang mga mekanismo, posible na bawasan ang antas ng panginginig ng boses ng belt drive, sumipsip ng iba't ibang mga shocks at shocks. Mayroong dalawang uri ng mga awtomatikong tensioner sa kabuuan:

1. Hydraulic - pinapagana ng oil pressure.
2. Mechanical - ginagawa ang pagsasaayos gamit ang mga spring.

Maaaring gumamit ng torsion o compression spring ang huli.

Mga mekanikal na device

Ang timing belt tensioner pulley ay maaaring i-adjust gamit ang spring. Kung ang isang compression spring ay ginagamit, pagkatapos ay ang roller ay pinindot laban sa sinturon sa ilalim ng pagkilos ng isang nababanat na puwersa. Kung ang isang baluktot na spring ay ginagamit, pagkatapos ay ang mas mababang gilid nito ay nakikipag-ugnayan sa base. At ang tuktok ay ang epekto sa roller. Ang puwersa kung saan kumikilos ang spring sa roller ay itinakda ng tagagawa ng device. Isang bagay ang kinakailangan mula sa isang driver o isang mekaniko sa isang istasyon ng serbisyo - upang mai-install nang tama ang mekanismo. Hindi ito kailangang i-adjust, ang roller device ang kukuha sa pinaka-angkop na posisyon.

Hydraulic device

Mas mahal at mas kumplikado ang mga ito, ngunit mas mataas ang kahusayan kaysa sa mga spring. Sa kanilang tulong, posible na makamit ang pag-install ng kinakailangang pag-igting ng sinturon sa awtomatikomode. Pinapayagan ka rin nila na baguhin ang puwersa ng pag-igting sa isang malawak na hanay. Sa base ay isang silindro, na naka-mount tulad ng sumusunod:

1. Kasama ang roller sa bracket. Ang baras, na matatagpuan sa cylinder, ay nakapatong sa bracket o engine block.
2. Direkta sa engine block - sa cylinder - ang rod ay nakapatong sa roller, na gumagalaw kasama ng bracket.

Kahit anong cylinder design ang gamitin, lahat sila ay may parehong prinsipyo sa paggana. Mayroon silang dalawang cavity na konektado sa isa't isa. Ang mga ito ay pinaghihiwalay ng isang plunger device. Ang langis ay dumadaloy sa pagitan ng dalawang cavity sa pamamagitan ng mga channel. Ang tensyon ng sinturon ay kinokontrol ng presyon ng langis at tagsibol.