Honda CB 1300: mga detalye, paglalarawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang mga klasikong modelo ay isa sa mga pinakakonserbatibong uri ng mga motorsiklo. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng tradisyonal na konstruksyon at disenyo, habang sila ay karaniwang nahuhuli sa mga turista, off-road at, lalo na, mga modelo ng sports sa mga tuntunin ng teknikal na pagbabago. Ang sumusunod ay isang pagsusuri ng Honda CB 1300: mga detalye, kasaysayan, pamilihan.

Mga Pangkalahatang Tampok

Ang modelong ito ay ang punong barko ng linya ng motorsiklo ng Honda. Tumutukoy sa mga klasikong motorsiklo at isang kinatawan ng proyekto ng BigOne, na nagsimula noong 1969 sa modelong Dream CB750 Four. Ang motorsiklo na pinag-uusapan ay ang kahalili ng CB1000 Super Four, kung saan namana nito ang disenyo at mga feature ng disenyo.

Ang Honda CB 1300 ay nasa produksyon mula noong 1998. Sa panahong ito, isang henerasyon ang nagbago.

Unang Henerasyon

Ang unang henerasyong motorsiklo (SC40) ay ginawa mula 1998 hanggang 2002 na may taunang mga update. Available lang ito sa Japanese market hanggang 2002

Mga Pagtutukoy

Nilagyan ng modelo1284cc3 4-cylinder carbureted engine mula sa X4 model, kumpleto sa 5-speed manual transmission. Multi-plate clutch sa oil bath. Ang motorsiklo ay may pambihirang disenyo ng rear suspension sa parallel arm na may dalawang shock absorbers. Chain drive. Ang lakas ng makina ay 114 litro. may., torque - 117 Nm.

Mga Pagbabago

Ang motorsiklo ay ginawa sa limang pagbabago.

Una sa produksyon noong 1998 ay inilunsad ang Fw CB 1300 na bersyon, ang mga teknikal na parameter na tinalakay sa itaas.

Noong 1999, lumitaw ang pagbabago ng CB1300Fx. Naiiba ito sa nakaraang bersyon sa pagkakaroon ng fork stiffness regulator at center stand.

Sa sumunod na taon, ipinakilala ang pagbabago ng CB1300Fy, kung saan ang disenyo lang ang binago: ang mga instrumento ay nakatanggap ng orange na liwanag sa halip na asul, ang radiator ay pininturahan ng pilak, at ang mga brake caliper ay ginto.

Noong 2001, ang 6-piston brakes ay pinalitan ng 4-piston brakes sa CB1300F1 modification.

Kasabay nito, 500 pcs ang sirkulasyon. inilabas ang bersyon ng CB1300SF SP na nagtatampok ng isang solong muffler at isang pintura na pinangungunahan ng pula.

Noong 2002, ang nag-iisang bersyon na naibenta sa Europe, ang CB1300F2 (CB1300S/F SP), ay ipinakilala. Mayroon itong blue at white color scheme at mayroon ding solong muffler.

Ikalawang Henerasyon

Honda CB 1300 pangalawang henerasyon (SC54) na ginawa mula 2003 hanggang sa kasalukuyan. Susunod, isaalang-alang nang mas detalyado ang lahat ng katangian.

Mga Pagtutukoy

Kumpara sa unang bersyon, nakatanggap ang bagong CB1300 ng ibang disenyo ng frame. Ang makina ay pinalitan ng isang injection engine (SC54E), bilang isang resulta kung saan ang lakas ay tumaas ng 2 litro. Sa. - hanggang sa 116 l. Sa. Ang tuyong timbang ng motorsiklo dahil sa paggamit ng isang muffler sa halip na dalawa ay nabawasan ng 20 kg - hanggang 226 kg. Ang mga gulong sa harap at likuran ay nabawasan ng 10mm ang lapad. Binawasan din ang kapal ng front fork ng 2 mm - hanggang 43 mm. Ang 6-piston front brakes ay pinalitan ng 4-piston na mga, at ang 3-piston rims ay pinalitan ng 5-piston na mga. Ang motorsiklo ay nilagyan ng bagong dashboard at isang HISS immobilizer. Ang mga bilog na salamin ay pinalitan ng mga parisukat. Ang dami ng luggage compartment sa ilalim ng upuan ay tumaas sa 12 litro.

Ang bagong Honda CB 1300 ay inaalok hindi lamang sa Japanese market.

Mga Pagbabago

Ang unang bersyon ay ang CB1300F3, na halos kapareho ng hitsura sa unang henerasyong CB1300. Ang mga teknikal na katangian ng pagbabagong ito ay tinalakay sa itaas.

Ang modelo ay mayroon ding maraming pagbabago na lumalabas nang ilang beses sa isang taon. Gayunpaman, ang kanilang mga pagkakaiba ay minimal at karaniwang binubuo sa panlabas na disenyo.

Marami o hindi gaanong makabuluhang pagbabago, kung ihahambing sa unang bersyon, ay ginawa noong 2005 sa pagbabago ng CB1300F5. Idinagdag din sa klasikong bersyon ng Honda CB 1300 Super Four ang variant ng CB1300SB (Super Bol D'Or), na nakikilala sa pagkakaroon ng front fairing at rectangular headlight. Ang mga modelong nilagyan ng ABS, na itinalagang "A", ay lumitaw.

Ang susunod na makabuluhang update ay ginawa sa2007, na nagresulta sa paglikha ng bersyon ng CB1300_7 sa apat na pagbabago. Itinampok nito ang muling hugis na upuan at ibang catalytic converter. Ang mga pagbabago, tulad ng dati, ay naiiba sa mga panlabas na elemento at pangkulay.

Mula noong 2008, lahat ng bersyon ay nilagyan ng upgraded na PGM-FI injection system, isang binagong catalytic converter at isang IACV air intake valve.

Isa pang upgrade ang naganap noong 2010. Binago ang output power ng generator, ang hugis ng rear light. Ang upuan ay naging mas mababa ng 10 mm, ang gitnang hawakan ng pasahero ay napalitan ng dalawang side handle.

Noong 2010, lumabas ang bersyon ng CB1300TA (Super Touring), nilagyan ng mas malaking fairing sa harap, ABS, malalaking plastic side case na may volume na 29 liters.

Rideability

Ang unang henerasyong motorsiklo ay bumibilis sa 100 km/h sa loob ng 3.5 segundo. Ang pinakamataas na bilis ay limitado sa 180 km/h dahil sa batas ng Japan. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 9.7 litro. Dahil ang mga teknikal na katangian ng pangalawang henerasyon na Honda CB 1300 ay tumaas nang bahagya, hindi ito nakakaapekto sa acceleration sa 100 km / h. Gayunpaman, dahil sa pagbabago sa batas ng Japan at paghahatid ng motorsiklo sa ibang mga merkado, inalis ang speed limiter sa motorsiklo, at ang maximum na bilis ay tinaasan sa 240 km/h.

Ang mga pagsusuri mula sa mga baguhan at propesyonal ay nagpapahiwatig na ang Honda CB 1300 ay pinakaangkop para sa paglalakbay sa mga kalsada sa bansa sa katamtamang bilis. Sa ganitong mga kondisyon, kumonsumo ito ng 7-8 litro bawat 100 km, at ang tangkeAng 21 l na kapasidad ay nagbibigay ng medyo mataas na power reserve.

Ang paggamit ng motorsiklo sa isang urban na kapaligiran ay hindi maginhawa. Pangunahin ito dahil sa mataas na masa. Higit pa rito, ang CB1300 ay may mataas na sentro ng grabidad, na lalong kapansin-pansin kapag nagmamaneho sa mababang bilis. Bilang karagdagan, ang pagsususpinde nito ay hindi iniangkop sa dynamic na pagmamaneho: mga jerk ay nararamdaman sa panahon ng intensive acceleration.

Marketplace

Ang supply ng Honda CB 1300 sa lokal na merkado ay itinigil ilang taon na ang nakalipas, kaya ang mga ginamit na opsyon lang ang makikita dito.

Ang mga pangunahing kakumpitensya ay nakalista sa ibaba.

Yamaha XJR 1300 - naiiba sa CB1300 sa isang hindi gaanong malakas na makina (106 hp, 100 Nm), bilang isang resulta kung saan ito ay mas mabagal sa acceleration, ngunit umabot sa parehong maximum na bilis. Mayroon din itong mas simpleng rear suspension. Kung hindi, malapit na ang disenyo at mga parameter.

Kawasaki ZXR1100 - halos kapareho sa disenyo at mga parameter sa XJR 1300, maliban sa frame. Ang ZXR1200 ay mas malapit na sa Honda CB 1300 salamat sa isang mas malakas na makina (122 hp, 112 Nm), dahil sa kung saan ito ay mas mabilis sa acceleration at sa pinakamataas na bilis.

Suzuki GSF 1200 - may pinakamahinang makina sa mga katapat na CB1300 (98 hp, 91.7 Nm), na bahagyang na-offset ng pinakamaliit na timbang (208-219 kg). Mayroon itong ibang rear suspension. Nakatanggap ang GSF 1250 ng na-upgrade na makina at isang 6-speed gearbox. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng masa, naabutan niya ang mga kakumpitensya, bilang isang resulta kung saan nabawasan ang maximum na bilis. Ang GSX 1200 ay halos kapareho sa pagganap sa GSF 1200 ngunit naiiba sa disenyo ng frame at rear suspension. Tapos na ang GSX 1400malakas na makina (106 HP, 125 Nm).