Rear beam: mga katangian at paglalarawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Maraming iba't ibang sasakyan sa mundo. Ang lahat ng mga ito ay may sariling mga katangian, kabilang ang sa mga tuntunin ng tsasis. Ang suspensyon ay isang kumplikadong hanay ng mga mekanismo na nagbibigay-daan sa iyo upang matiyak ang katatagan ng kotse sa kalsada at ang ginhawa ng paggalaw. Sa ngayon, may iba't ibang mga scheme ng pagsususpinde. At ngayon ay isasaalang-alang natin ang isa sa mga pinakasimpleng kategorya. Ito ay isang semi-independiyenteng suspensyon. Ang pangunahing bahagi ng mekanismo nito ay ang rear beam. Ano ito at paano ito gumagana?

Paglalarawan

Kaya ano ang rear beam? Ito ay isa sa mga pangunahing bahagi ng suspensyon ng torsion bar, na nag-uugnay sa mga gulong sa katawan sa likuran ng kotse. Mayroong mga longitudinal levers bilang mga mekanismo ng gabay. Ang huli ay mahigpit na magkakaugnay sa pamamagitan ng isang sinag. Sa isang banda, ang trailing arm ay nakakabit sa hub, sa kabilang banda - sa katawan ng kotse. Ang likurang sinag ng VAZ at iba pang mga badyet na kotse ay may hugis-U na seksyon. Bilang resulta, ito ay may mababang torsional rigidity atmalaki sa liko. Ang katangiang ito ay nagbibigay-daan sa mga gulong na gumalaw pataas at pababa nang hiwalay sa isa't isa.

Device

Ang node na ito ay bubuo ng ilang elemento:

1. Goma-sa-metal na bisagra (karaniwan ay dalawa lang ang mga ito) na nakakabit sa mga gilid na bahagi ng katawan.
2. Helical spring.
3. Mga wheel hub.
4. Trailing arms.
5. Shock absorbers.
6. Direktang torsion beam.

Medyo simple ang device, kaya naman sikat ang suspension scheme na ito.

May stabilizer ba?

Halos lahat ng kotse sa suspensyon sa harap ay may ganoong device. Ito ay isang anti-roll bar. Gayunpaman, naroroon ba ito sa likod? Sa kasamaang palad, walang ganoong device sa karaniwang anyo nito. Sa halip, maaaring gamitin ang isang nababanat na metal rod, na matatagpuan sa loob ng beam mismo. Ang isang katulad na disenyo ay ginagamit sa Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos at iba pa (isang larawan ng beam na ito ay nasa artikulo sa ibaba).

Ang elementong ito ay gumaganap ng isang uri ng stabilizer, na nagbibigay-daan sa iyong bawasan ang gulong kapag pinihit ang sasakyan. Ngunit, gaya ng ipinapakita ng pagsasanay, imposible pa ring makamit ang ganitong pagkontrol gaya ng sa isang kotse na may multi-link na suspension.

Saan ito nalalapat?

Ginagamit lang ang beam na ito sa mga front-wheel drive na kotse na may badyet (minsan middle) na klase. Dahil sa kakaibang disenyo nito, ang suspensyon na ito ay sumasakop sa isang posisyon sa pagitan ng independent at dependent. Samakatuwid, siyatinatawag na semi-dependent. Bagama't maaaring magkaiba ang paggalaw ng mga gulong, hindi mo rin maaasahan ang parehong mga resulta tulad ng sa isang multi-link na pagsususpinde dito.

Mga Benepisyo

May ilang mga pakinabang ng paggamit ng beam na ito sa likurang suspensyon ng kotse:

1. Compact. Ang beam ay hindi nangangailangan ng malaking espasyo, at samakatuwid ay maaaring gamitin sa iba't ibang uri ng mga kotse, kabilang ang maraming maliliit na sasakyan.
2. Magaan ang timbang. Isa pa itong dagdag na pabor sa paggamit ng beam sa mga kotseng A at B na klase.
3. Mataas na maintainability. Dahil sa simpleng device, halos walang masisira dito. Ang sinag ay lubos na maaasahan at maaaring lumabas at bumaba lamang sa matinding mga kaso. Ang tanging bagay na kinakailangan sa panahon ng operasyon ay upang baguhin ang mga consumable sa oras. Pag-uusapan natin ang pagpapalit sa kanila sa ibang pagkakataon.

Ngayon para sa mga downside. Iilan lang ang mga ito, ngunit makabuluhan ang mga ito:

1. Una, ang rear beam ay hindi nagbibigay ng maayos na biyahe bilang isang multi-link na suspension. Ang paglalakbay ng gulong ay magiging limitado pa rin, dahil ang parehong mga bahagi ay konektado, kahit na may isang nababanat, ngunit metal na istraktura. Samakatuwid, ang gayong pamamaraan ng pagsususpinde ay hindi ginagawa sa mga kotse ng klase C at sa itaas. Walang semi-independiyenteng sinag ang magbibigay ng maayos na biyahe bilang isang simpleng independiyenteng suspensyon. Tandaan din na ang mga gulong ay maaari lamang gumalaw sa isang direksyon (pataas at pababa). Sa kaso ng isang multi-link na pagsususpinde, binabago nila ang kanilang anggulo ng pagkahilig kapag pumasok sila sa hukay.
2. Pangalawa, ang controllability ng sasakyan ay makabuluhang nabawasan. Kadalasan sa gayong mga makinanabubulok ng cornering ang rear axle. Ito ay katanggap-tanggap para sa klase ng badyet, ngunit hindi katanggap-tanggap para sa mas mahal na mga kotse, lalo na sa mga makapangyarihang makina. Hindi bababa sa, ito ay hindi ligtas. Samakatuwid, ang rear beam ay pangunahing ginagamit sa mga kotse na may mga makina na hindi hihigit sa isa at kalahating litro.

Mga pangunahing aberya

Tingnan natin kung anong mga problema ang maaaring harapin ng mga may-ari ng mga sasakyang may rear beam:

1. Shock absorbers. Ang kanilang mapagkukunan sa kabuuan ay hindi bababa sa mga pagsususpinde ng multi-link. Gayunpaman, kung kukunin natin ang istraktura ng beam sa kabuuan, ang bahaging ito ay laging nauubos bago ang iba.
2. Wheel bearings. Kung pinag-uusapan natin ang Peugeot 206 rear beam, ang mga may-ari ay kailangang baguhin ang mga bearings na ito sa average isang beses bawat 100 libong kilometro. Inirerekomenda na palitan ang parehong mga bearings nang sabay-sabay, dahil ang kanilang buhay ay halos pareho.
3. Silentblocks. Hindi tulad ng multi-link na pagsususpinde, mas matagal ang mga ito. Maraming mga halimbawa kung paano nagsilbi ang mga tahimik na bloke ng Renault rear beam para sa 150-200 libong kilometro. Sa kaso ng multi-link, 150 thousand ang deadline.
4. Springs. Sila ay lumubog sa paglipas ng panahon, ngunit hindi gaanong. Bago palitan ang mga ito, kailangang baguhin ng mga may-ari ang mga gasket ng goma. Dahil sa madalas na pagliko, napupunas ang mga ito.

Kailangan bang palitan ang buong rear beam? Masasabi nating ang disenyong ito ay walang hanggan at nabubuhay hangga't ang sasakyan mismo. Ang isang kumpletong kapalit ng beam ay kailangan lamang sa kaganapan ng isang malubhang aksidente, kapag ang geometry ng katawan ay nilabag. Kungang makina ay pinaandar nang walang malubhang aksidente, maaari lamang palitan ng may-ari ang mga consumable (mga sumisipsip ng shock, silent block at wheel bearings).

Tuning

May rear beam tuning ba? Hindi tulad ng suspensyon sa harap, ang mga may-ari ng kotse ay hindi gaanong nag-abala sa pagpipino nito. Gayunpaman, mayroon pa ring paraan upang mapabuti ang mga katangian ng device na ito. Ang pinakakaraniwang opsyon sa pag-tune ay ang pag-install ng isang anti-roll bar. Napag-usapan na natin ang kawalan ng ganoong elemento at ang sobrang katamaran ng mga sasakyan. Ang pag-install ng device na ito ay nagbibigay-daan din sa iyo na bawasan ang lateral roll at pagbutihin ang controllability ng makina. Kung ano ang hitsura ng isang katulad na elemento, makikita ng mambabasa sa larawan sa ibaba.

Upang mag-install ng naturang stabilizer, hindi mo kailangang gumawa ng karagdagang mga butas o magwelding ng anuman. Ang mekanismo ay naayos sa karaniwang bolts ng aparato, at sa ilang mga kaso ito ay bumabalot sa paligid ng beam mismo sa gitna. Kaya, ang disenyo ay nagbibigay ng karagdagang katigasan nang hindi sinasakripisyo ang kaginhawaan. Sa ngayon, may mga ready-made na kit para sa pag-install sa mga front-wheel drive na kotse ng VAZ brand.

Ang isa pang uri ng tuning ay ang pag-install ng mga metal plate sa ilalim ng hub. Ginagawa ito upang makakuha ng negatibong kamber. Bilang isang patakaran, ito ay kinakailangan kapag nag-i-install ng malawak na mga disk kung sakaling hindi sila magkasya sa arko. Ang negatibong kamber ay mapapabuti ang paghawak ng kotse. Ang kotse ay magiging mas mahusay. Gayunpaman, kailangan mong maunawaan na pagkatapos ng naturang pag-tune, lahatmapupunta ang load sa isang gilid ng tread. Sa kasong ito, ang mapagkukunan ng mga gulong ay nabawasan ng kalahati.

Konklusyon

Kaya, isinasaalang-alang namin kung ano ang rear beam. Sa kabila ng archaism nito, halos lahat ng mga budget car ay ginawa gamit ang naturang suspension scheme. Ito ay dahil sa mura ng produksyon, pati na rin ang pagbaba sa mga gastos sa pagpapanatili.