KAMAZ-53212: paglalarawan at mga pagtutukoy

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang KamAZ ay marahil ang pinakasikat na planta sa Russia para sa paggawa ng mga mabibigat na trak. Ang isa sa mga unang modelo ay KAMAZ-5320. Ang trak na ito ang pinakamalakas. Kahit na ngayon ay matatagpuan ito sa mga kalsada ng Russia. Ngunit mayroon pa ring maraming mga pagbabago na binuo sa batayan nito. Ang isa sa mga ito ay ang KamAZ-53212. Mga detalye, larawan at feature ng kotse na ito - mamaya sa aming artikulo.

Paglalarawan

So, anong uri ng kotse ito? Ang KAMAZ-53212 ay isang onboard na malalaking toneladang trak na may 6 x 4 na formula ng gulong. Ang kotse ay isang pinahabang pagbabago ng 5320 at nilikha batay dito. Sa unang pagkakataon ang trak na ito ay gumulong sa linya ng pagpupulong noong 1979. Kapansin-pansin, ang serial production ng kotse ay hindi huminto pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ngunit nagpatuloy hanggang 2002. Ang modelong ito ay may kakayahang gumana sa napakababa at mataas na temperatura, na ginagamit sa mga kondisyon ng mataas na kahalumigmigan, pati na rin sa isang altitude na hanggang tatlong kilometro sa ibabaw ng dagat. Dahil dito, nilikha din ang isang sasakyang militar batay sa trak ng KamAZ-53212,nilayon para sa transportasyon ng mga kalakal at tauhan.

Appearance

Kung ano ang hitsura ng kotse na ito, makikita ng mambabasa sa larawan sa aming artikulo. Sa isang sulyap sa panlabas, nagiging malinaw na ang trak ay may pinakamababang pagkakaiba mula sa base model 5320. Kung titingnan mong mabuti, makikita mo ang mas mahabang base. Kung hindi, ito ay dalawang magkaparehong kotse. Tandaan na ang modelong 53212 ay pangkalahatan. Hindi lamang mga side body ang naka-install dito. Gayundin, ang mga trak ng KamAZ ay dumating na may mga all-metal na van, mayroon ding mga trak ng gasolina. Madalas mong mahahanap ang KamAZ-53212-grain carrier. At ang ilang carrier ay nag-install ng mga tilt body mula sa mga dayuhang trak dito (makikita ang isa sa mga halimbawa sa larawan sa ibaba).

Sa pangkalahatan, ginamit ang KamAZ-53212 sa isang trailer ng GKB, na may parehong laki. Ang sahig ng trak at trailer ay kahoy. May natitiklop na gilid ang hitch na may posibilidad na mag-install ng frame para sa isang awning.

Noong kalagitnaan ng dekada 90, ang trak ay sumailalim sa maliliit na pagbabago. Kaya, isang bagong taksi ang ginamit sa Kama Automobile Plant. Mayroon siyang "bulag" na ihawan. At ang mga optika ng ulo ay matatagpuan sa isang metal bumper. Gumagamit pa rin ang taksi ng two-piece windshield na may central baffle. Gayundin, hindi nagbabago ang hugis ng mga pinto at bubong.

Ang mga unang sample na taksi ay mahusay na protektado mula sa kaagnasan. Gayunpaman, ang mga modelo ng mga huling taon ng produksyon ay napakakalawang, sabi ng mga may-ari. Ang ihawan ng radiator at ang ibabang bahagi ng taksi ay lalo na naagnas.

Mga Dimensyon, clearance

Ang kabuuang haba ng trak ay 8.53 metro. Lapad - 2.5, taas - 3.8 metro. Ground clearance - 28 sentimetro. Ang lapad ng track ay 1.85 at 2.02 metro para sa likuran at harap na mga ehe, ayon sa pagkakabanggit. Laki ng gulong - 9.00R20. Ang mataas na ground clearance ay isa sa mga pangunahing bentahe ng trak na ito. Maaaring gamitin ang makina sa iba't ibang uri ng ibabaw ng kalsada. Gayundin, ang kotse ay angkop na angkop para sa pagdadala ng butil.

Salon

Ang disenyo ng taksi ay kapareho ng 5320, ibig sabihin, hindi pa ito nagbabago mula noong unang bahagi ng 1970s. Ang salon ay dinisenyo para sa tatlong tao, kabilang ang dalawang pasahero. Ang KamAZ-53212 ay nilagyan din ng isang sleeping bag. Ang upuan ng driver ay sprung, adjustable ang haba at inclination ng likod. Kung ikukumpara sa iba pang mga trak, ang KamAZ cab sa mga taong iyon ay isa sa pinaka komportable at ligtas (kahit na nilagyan ng mga seat belt). Ngunit ayon sa mga modernong pamantayan, ang cabin ay matatawag na hindi komportable at hindi ergonomic.

Two-spoke steering wheel, walang mga pagsasaayos. Ang front panel ay gawa sa metal. Sa kalasag - isang pares ng mga instrumento ng pointer at isang air pressure sensor sa system. Siyanga pala, may sound detector sa huli. Kapag may kaunting hangin na natitira sa system, isang kakaibang tunog ang narinig sa taksi.

Mga Pagtutukoy

Ang KamAZ-53212 ay nilagyan ng isang makina sa lahat ng taon ng produksyon. Ito ay isang diesel atmospheric eight-cylinder unit na KAMAZ-740.10. Ito ay isang V-shaped na makina na may mechanical injection pump. Sa dami ng 10,857 cubic centimeters, nakabuo ito ng 210 horsepower.kapangyarihan. Ang diameter at stroke ng mga piston ay pareho at umabot sa 120 millimeters. Ang motor ay may 16-valve na layout, iyon ay, mayroong dalawang balbula para sa bawat silindro (isang inlet at outlet). Sa ngayon, marami sa mga yunit ang naubos na ang kanilang mapagkukunan. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang mga naturang trak ng KamAZ ay may mataas na pagkonsumo ng langis. Kung tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, walang matatag na pigura dito. Ang lahat ay nakasalalay sa tamang setting ng high pressure fuel pump, pati na rin sa workload ng kotse mismo at ang pagkakaroon ng isang trailer. Kaya, ang pagkonsumo ay maaaring mula 30 hanggang 45 litro bawat 100 kilometro. Ang mapagkukunan ng yunit ng kuryente bago mag-overhaul ay 200 libong kilometro. Maaaring i-overhaul ang makina nang hanggang apat na beses.

Awtomatikong gumana ang cooling system sa KamAZ. Mayroong malapot na coupling na nakapag-iisa na nagpapagana ng cooling fan kung kinakailangan. Ang antifreeze A-40 ay ginagamit sa SOD. Gumagana ang system sa isang saradong uri at may ilang mga circuit na may dalawang thermostat. Tungkol sa SOD, hindi nagpahayag ng anumang reklamo ang mga may-ari. Nagtatrabaho siya nang walang problema. Hindi kumukulo ang makina at masarap sa pakiramdam sa mababang temperatura.

Gearbox

Ang kotseng ito ay nilagyan ng five-speed manual gearbox na may dalawang yugto na divider. Remote control, sa pamamagitan ng mechanical drive. Ang isang hiwalay na pneumatic drive ay responsable para sa paglilipat ng mga gear. Ang kahon, tulad ng makina sa KamAZ-53212, ay hindi palaging nasa mabuting kondisyon. Ang mga kopya ngayon ay may mga problema sa checkpoint. Ito ang suot ng mga synchronizer, intermediate at iba pang shaft.

AngCardan transmission sa KamAZ ay may kasamang 2 tubular shaft. Ang mga bisagra ay nasa mga bearings ng karayom. Ang huli ay dapat na lubricated na may margin upang pahabain ang buhay ng serbisyo. Doble rin ang transmission ng mga pangunahing tulay. Gayunpaman, ang mga gear ay naiiba sa mga uri ng ngipin. Ang middle axle ay nilagyan ng interaxle locking differential.

Chassis

Ang harap ng kotse ay nilagyan ng dependent suspension. Ito ay isang pivot beam na may mga teleskopiko na shock absorbers at semi-elliptical spring. May suspension sa mga balancer sa likod.

Ang mga dulo ng mga bukal ay ginawa ayon sa uri ng sliding. Ang kotse ay nilagyan ng chamber 20-inch radial gulong na may karaniwang tread pattern. Ang mga gulong sa KamAZ ay walang mga disk at hindi balanse. At bilang stopper, ginagamit ang mga side at lock ring.

Mga preno at manibela

May kasamang ilang mekanismo ang brake system:

• Nagtatrabaho.
• Auxiliary.
• Paradahan.
• Spare.

Lahat ng gulong ay may mga mekanismo ng drum na may diameter na 420 millimeters. Ang brake drive ay pneumatic. Kapag na-activate ang parking brake, naka-on ang spring-loaded energy accumulators. Hinarangan nila ang mga pad sa gitna at likurang ehe ng sasakyan. Ang auxiliary brake system ay isinaaktibo gamit ang isang espesyal na pindutan. Ang hangin ay binomba ng isang compressor at iniimbak sa mga receiver, datinililinis ang condensate.

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay isang gearbox na may hydraulic booster. Ang disenyo ay napaka maaasahan at bihirang mabigo. Ang gulong ay umiikot nang walang labis na pagsisikap. Ngunit dahil sa edad, ang mga KamAZ truck na ito ay kailangang regular na i-taxi. Ang kotse ay patuloy na "naghahanap ng paraan."

Presyo

Sa ngayon, ang KAMAZ-53212 ay mabibili sa pangalawang merkado. Iba-iba ang gastos, dahil ang bawat modelo ay nilagyan ng iba't ibang katawan, at kung minsan ay may karagdagang kagamitan (pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga loader crane).

Kaya, ang mga pinakasimpleng bersyon na may onboard body ay available sa presyong 200-350 thousand rubles. Ang mga trak ng KamAZ na may mga lalagyan o katawan mula sa mga dayuhang trak ay nagkakahalaga ng halos 400-500 libo. Ngunit ang mga bersyon na may mga manipulator ay mabibili sa halagang isang milyong rubles.

Sa pagsasara

Kaya, nalaman namin kung ano ang KamAZ-53212. Sa kabila ng pagtigil ng produksyon, ang makinang ito ay in demand pa rin. Karaniwan, ito ay binili para sa transportasyon ng mga pananim ng butil, gamit ito kasama ng isang trailer. Para sa mga layuning ito, ang makina ay perpekto. Ang trak ay may isang simpleng aparato at napaka-maintainable. Gayunpaman, ang pagiging maaasahan ay nananatiling kaduda-dudang dahil ang average na edad ng isang kotse ay nasa 30 taong gulang.