Airfield tractor: pangkalahatang-ideya, mga tampok ng disenyo, mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Maraming tao ang maaaring nagtaka: paano gumagalaw ang multi-ton na sasakyang panghimpapawid sa mga runway at hangar pagkatapos lumapag? Pagkatapos ng lahat, ang pamamaraan na ito ay maaaring tumimbang ng daan-daang tonelada, ay hindi inilaan para sa paggalaw ng lupa sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan, dahil ang mga jet jet ng mga makina ay maaaring makapinsala sa mga komunikasyon at mga gusali. Para sa mga layuning ito, ginagamit ang isang airfield tractor. Ang mga espesyal na sasakyan para sa paghila ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng iba't ibang kumpanya. Isinasaalang-alang namin sa ibaba ang mga tampok at katangian ng pinakamakapangyarihang modernong kinatawan ng BelAZ brand at ang MAZ prototype, na binuo noong 60-70s ng huling siglo.

Paglalarawan

Lahat ng mga trak at espesyal na kagamitan ng ipinahiwatig na direksyon ay naiiba sa bawat isa sa pangkalahatan at teknikal na mga parameter. Ang pinakamalakas na sasakyang pang-towing ng sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang BelAZ. Para sa paghahambing: isa sa pinakamakapangyarihang analogues - Douglas Kalmar TBL-600 - ay may kakayahang magdala ng hanggang 48 tonelada, habang para sa Belarusian-made na kagamitan ang figure na ito ay 260 tonelada.

Nararapat tandaan iyonang BelAZ airfield tractor, para sa lahat ng hindi kapani-paniwalang lakas nito, ay medyo katamtaman ang mga sukat. Mga Pagpipilian:

• haba/lapad/taas - 7500/3300/2300 mm;
• uri ng makina - proyektong diesel engine na gawa sa Russia 8424.10-04;
• rate na kapangyarihan - 4250 hp c;
• bilis - 2100 rpm;
• transmission - hydromechanical type;
• frame - welded configuration ng high strength low alloy steel.

Mga feature ng disenyo

Ang airfield tractor BelAZ-74212 ay nilagyan ng tatlong cabin. Ang isa sa kanila ay matatagpuan sa likod. Ang kanang kompartimento sa kanan ay idinisenyo upang mapaunlakan ang dalawang tauhan ng serbisyo, ang dalawa pa ay para sa mga driver. Ang kaliwang harap na cabin ay nilagyan ng mga haydroliko na aparato na nagpapahintulot na tumaas ito sa taas na hanggang 450 milimetro. Maraming gumaganang compartment ang nagbibigay-daan sa kagamitan na magmaneho hanggang sa sasakyang panghimpapawid nang hindi kailangang lumiko.

Bukod sa katotohanang ang mga makinang ito ay humihila ng sasakyang panghimpapawid, ang mga ito ay may kakayahang maghatid ng malalaking toneladang kargamento. Ang pangunahing gawain ng paghila ng sasakyan ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglalagay ng mga espesyal na clamp sa carrier - isang device na available sa harap at likod ng kotse.

Operation

Belarusian airfield tractors ay in demand sa iba't ibang bansa sa malapit at malayo sa ibang bansa (Germany, Russia, Korea, India at iba pa). Kasabay nito, ang mga tagagawa ay hindi tumitigil sa nakamit na resulta. Mga kinatawan ng BelarusianAng planta ng sasakyan ay nag-anunsyo ng disenyo at pagpapaunlad ng isang bagong towing vehicle sa ilalim ng index 74270. Ang pamamaraan na ito ay magagawang ilipat ang sasakyang panghimpapawid na tumitimbang ng hanggang 600 tonelada. Gaya ng tiniyak ng mga taga-disenyo, ang paggawa ng bagong pagbabago ay papasok na sa huling yugto.

Airfield tractor MAZ

Ang MAZ-541 experimental wheeled towing vehicle ay idinisenyo upang ilipat ang sasakyan at pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mga runway. Ang pamamaraan ay nagsimulang mabuo noong 50s ng huling siglo, isang kabuuang tatlong kopya ang natipon. Ang mga yunit ay pinatatakbo hanggang sa simula ng 70s, pagkatapos nito ay na-decommissioned. Kasalukuyang walang natitirang mga kopya.

Nagsimula ang paglikha ng makina alinsunod sa utos ng Ministry of Transport. Ang gawaing kinakaharap ng mga taga-disenyo ng Minsk ay lumikha ng isang airfield tractor na may kakayahang maghatid ng sasakyang panghimpapawid na tumitimbang ng hanggang 85 tonelada. Ang hitsura ng MAZ-541 ay walang mga analogue sa mundo.

Palabas

Ang tug ay nilagyan ng kakaibang all-metal body. Ang saradong sabungan ay may tatlong seksyon ng windshield na may wiper sa bawat seksyon. Ang likod na dingding ay idinisenyo sa katulad na paraan. Ang pasukan sa lugar ng trabaho ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga gilid na pintuan ng uri ng bisagra. Sa gitna ay may dalawang pares ng upuan, na nakatalikod sa isa't isa.

Sa mga gilid, nagbigay ang mga inhinyero ng karagdagang mga sash na duplicate ang configuration ng mga pinto at ng cabin nang walang glazing frame. Sa likod ng mga bisagra na bahagi ay may mga bloke para sa pagpapanatili ng sasakyan sa paghila. Sa harap may apatmagaan na elemento ng head lighting. Ang lugar ng pagtatrabaho ay pinaliwanagan ng tatlong rotary spotlight mula sa popa ng kagamitan. Ang isang pares ng mga hatch ay nilagyan sa bubong upang mapabuti ang visibility at bentilasyon.

Pamamahala

Sa cabin ng MAZ-541 diesel airfield tractor, mayroong dalawang control station na nilagyan ng buong hanay ng mga instrumento at device, kasama ang mga manibela. Ang mga control point ay dayagonal, na nagpapahintulot sa operator na lumipat mula sa isang lugar patungo sa isa pa nang mabilis at malaya. Ang mga tampok ng disenyo ay naging posible upang mapataas ang katumpakan ng mga kagamitan sa pagpoposisyon na may kaugnayan sa rear hitch. Kapag inililipat ang liner, ang driver ay nasa front control post.

Lahat ng mga tugs na ginawa ng mga taga-disenyo ng Belarus ay pininturahan ng kulay pula-kahel. Ang bubong, hood at tuktok ng mga pakpak ay natatakpan ng puting pintura. Sa hinaharap, ang mga pakpak ay ganap na muling pininturahan sa pangunahing background ng kotse. Ang bumper sa harap ay natatakpan ng puting layer na may mga guhit na pula-orange.

Mga teknikal na parameter

Lahat ng elemento ng MAZ-541 towing vehicle ay naka-mount sa isang steel riveted frame, ang ilang bahagi ay hiniram sa mga serial truck. Ang mga tulay ay inilagay sa semi-elliptical spring. Upang masiguro ang pagtaas ng timbang, isang ballast ang ibinigay, na naging posible upang dalhin ang pagpapatakbo ng timbang sa 28, 23 tonelada.

Iba pang katangian ng airfield tug na pinag-uusapan:

• power unit - 12-cylinderdiesel engine D-12A na may V-configuration;
• working volume - 38800 cc;
• power hanggang sa maximum - 300 hp c;
• bilis - 1600 rpm;
• pagkonsumo ng gasolina - 120-130 l / 100 km;
• lokasyon ng mga tangke - sa loob ng katawan;
• haba/lapad/base - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• mga gulong sa likuran/harap - 17, 00-32/15, 0-20.

Dalawang drawbar ang ginamit nang sabay-sabay sa transportasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang unang elemento ay naayos sa axis ng front strut ng sasakyang panghimpapawid, ang pangalawang kabit ay kumapit sa shock absorber. Ang isang pares ng mga towbar ay ibinibigay sa stern, at ang front analogue ay matatagpuan sa harap ng bumper.

Foreign equivalent

Para sa paghahambing, pag-aralan natin ang mga katangian ng pagganap ng isang Schopf airfield tractor na gawa sa Germany. Kasama sa hanay ng kumpanyang ito ang ilang mga sasakyan sa paghila na tumitimbang mula 5 hanggang 70 tonelada, na may kakayahang magsagawa ng iba't ibang mga gawain. Ang kumpanya ay gumagawa ng mga kagamitan na nakikipagkumpitensya sa mga nangungunang analogue sa mundo sa loob ng ilang dekada.

Ang mga makina ay idinisenyo para sa operasyon sa iba't ibang klimatiko na rehiyon. Isa sa mga pinakamabentang pagbabago ay ang Schopf F-110 na modelo. Ang kagamitan ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid, all-wheel drive at isang swivel mechanism sa lahat ng gulong. Ang puwersa ng traksyon na 110 kN ay ginagawang posible upang hilahin ang mga maliliit at katamtamang laki ng mga airliner na may take-off na bigat na hanggang 160 tonelada. Ang isang electric variation na may kapangyarihan na 60 kW ay nagpapatakbo na may bigat na hanggang 150 tonelada, ay hindi gumagawa ng mga nakakapinsalang emisyon. Kapasidad ng bateryasapat para sa 30 padala.