Wheelbase - ano ito sa isang kotse?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Maraming teknikal na parameter sa kotse - laki ng makina, kapasidad ng trunk, ground clearance. Gayundin ang isa sa mga parameter ay ang wheelbase. Madalas itanong ng mga nagsisimula sa kanilang sarili ang tanong - ano ito, at bakit kailangan ang base na ito? Ngayon ay susubukan naming sagutin ang tanong na ito.

Katangian

Kaya magsimula tayo sa mismong kahulugan. Ang wheelbase ay ang distansya sa pagitan ng gitna ng likuran at harap na mga ehe ng sasakyan. Sa madaling salita, ito ang gitnang haba ng kotse. Mayroong iba't ibang lapad ng wheelbase. Pagkilala sa pagitan ng mahaba at maikling wheelbase na sasakyan. Mayroon silang iba't ibang katangian ng kontrol, kakayahang magamit, kakayahan sa cross-country, atbp.

Napagkakamalan ng ilang baguhang may-ari ng sasakyan ang terminong ito sa ground clearance. Gayunpaman, ang huli ay nangangahulugan ng ground clearance. Ito ang distansya sa pagitan ng pinakamababang punto ng sasakyan at ibabaw ng kalsada. Ang mga halaga ay bihirang lumampas sa 20 sentimetro (maliban sa mga off-road na sasakyan). Ang laki ng wheelbase ay nagsisimula sa dalawang metro. At kung mas malaki ang kotse, mas malaki ang parameter na ito.

Mga Klase

Siguradong ikawnarinig na ang bawat makina ay kabilang sa klase nito. Ang huli ay nasa alphabetical order. Ano ang nakakaimpluwensya kung ang isang kotse ay kabilang sa isang partikular na segment? Ang wheelbase ang mahalaga. Ang mga ito ay maaaring mga kotse ng mga sumusunod na klase:

• Ang A ay ang pinakamaliit na segment. Ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng harap at likurang mga gulong ay hindi lalampas sa 2400 millimeters.
• B - ang wheelbase (mm) ay nasa pagitan ng 2400 at 2500.
• С - mula 2580 hanggang 2750.
• Ang D ay business class. Ang wheelbase ay 2850 mm.
• E - hindi bababa sa D, ngunit hindi hihigit sa 2950 millimeters.

Maaaring mag-iba ang distansya depende sa bodywork. Habang tumatagal, mas mataas ang klase. Alinsunod dito, nagbabago rin ang halaga ng sasakyan.

Resizable

Noong 70s ng huling siglo, nagsagawa ng variable na base parameter ang mga manufacturer ng Amerika. Ang figure ay depende sa pag-aayos ng chassis. Kaya, ang pagsususpinde ng mga kotse ay itinayo sa mga trailing arm. Kadalasan sila ay naka-install sa likod. Ang mga gulong sa harap ay naayos sa mga tuntunin ng pagpapalawak. Kaya, depende sa pagkarga, nagkaroon ng pagpapalawak ng wheelbase o ang pagpapaliit nito. Ngayon, ang disenyong ito ay ginagamit lamang sa mga komersyal na sasakyan.

May mga hindi pantay na wheelbase ang ilang sasakyang gawa sa French. Nangangahulugan ito na ang harap na bahagi ay mas makitid kaysa sa likod ng ilang sentimetro. Sa Renault 16, ang parameter na ito ay 6.5 sentimetro. Huwag malito ang isang hindi pantay na base sa iba't ibang malawak na mga disk. Ang huli ay naka-install para sa layunin ng aesthetics. Sa pamantayan, nananatili ang lahat ng mga parameter

Mahabang wheelbase

Ito ang mga representative na sasakyan, pati na rin ang mga SUV. Ano ang mga pakinabang ng gayong mga kotse?

Mahabang base - ang susi sa kaginhawahan, lalo na para sa mga pasahero sa likuran. Kung mas mataas ang setting, mas maraming espasyo sa cabin. Sa mga frame na SUV, salamat sa mahabang base, maaari silang magkasya hanggang pitong pasahero (sa tatlong hanay). Ngunit ang libreng espasyo ay hindi lamang ang plus ng disenyo na ito. Dahil sa mahabang katawan, ang kotse ay lumulunok ng mga butas at iba pang mga iregularidad. Sa track, ang naturang kotse ay mas matatag, may mas mahusay na pamamahagi ng timbang at mas madaling pumasok sa mga liko.

Kamakailan, parami nang parami ang nagsimulang magbigay ng front-wheel drive sa kanilang mga long-wheelbase na kotse. At may mga dahilan para doon. Pagkatapos ng lahat, ang paglalagay ng mahabang cardan sa buong cabin ay medyo mahirap. Dagdag pa, kapansin-pansing nagtatago ito ng libreng espasyo. Lumilikha ang tunnel ng hindi pantay na sahig.

Short base

Kasama sa segment na ito ang lahat ng kotseng A, B at C-class. Nakakagulat, ang mga ito ay mas sikat at karaniwan kaysa sa kanilang mahabang wheelbase na mga katapat. Ano ang mga benepisyo? Una sa lahat, ito ay kadaliang mapakilos. Ang mga short-wheelbase na kotse ay mas mahusay na tumutugon sa manibela, na nagbibigay ng kumpiyansa na paghawak sa mga lungsod na may makapal na populasyon. Ang isa pang plus ay ang pagkamatagusin. Ang ganitong mga makina ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga maikling overhang, dahil sa kung saan sila ay kumuha ng mas mataas na anggulo ng pag-akyat. Hindi palaging isang maikling base - ito ay mga kotse lamang. Kasama rin sa segment na ito ang mga crossover (halimbawa, Opel Mokka).

Ang kotse ay may mataas na ground clearance at handling. At ang mga pagbabago sa all-wheel drive ay nagagawang magbigay ng logro sa mga long-wheelbase frame na SUV. Ngunit marami pa rin ang hindi makapili kung anong klase ang mas magandang bumili ng kotse.

Alin ang mas mabuti - mahaba o maikling base?

Walang tiyak na sagot sa tanong na ito. Ang parehong uri ng mga kotse ay may parehong kalamangan at kahinaan. Isaalang-alang ang unang mahabang wheelbase na mga kotse. Ang kanilang pangunahing bentahe ay ang pagkakaroon ng libreng espasyo sa cabin. Gayundin, napansin ng mga may-ari ang isang maluwang na trunk, lalo na sa mga station wagon sa segment na ito. Ang kotse ay ganap na humahawak sa kalsada sa track, pumapasok sa mga liko tulad ng isang guwantes. Ngunit ang ilang mga tagagawa ay gumagamit pa rin ng isang rear-wheel drive na layout, kaya naman ang halaga ng naturang mga kotse ay agad na tumaas ng 30 porsyento. Isa ito sa mga makabuluhang disbentaha ng D- at E-class.

Gayundin, ang mga sasakyang ito ay mahirap i-off-road. Sa panimulang aklat, madali kang maupo sa iyong tiyan. At kung pinagtagumpayan mo ang balakid, may panganib na mai-hook ang front o rear bumper dahil sa mahabang overhang. Walang saysay na bumili ng mga frame SUV na may layuning mag-out of town minsan sa isang buwan.

Ngayon ay lumipat tayo sa mga maiikling wheelbase na kotse. Nagkakahalaga sila ng isang order ng magnitude na mas mura kaysa sa kanilang mahabang katapat. Mas mahusay din ang paghawak ng mga sasakyang ito. Ang isa pang makabuluhang plus ay ang pagiging compactness (lalo na para sa malalaking lungsod). Ang paghahanap ng parking space para sa naturang kotse ay hindi magiging problema. Gayundin, madali kang magmaneho sa makipot na kalye. Sa labas ng kalsada, ang maikling wheelbase ang nanalo. VAZ "Niva", halimbawa,ay itinuturing na pinakamahusay na badyet na off-road na kotse sa loob ng mga dekada.

Kabilang sa mga pagkukulang - isang maliit na kapasidad ng trunk at ang kakulangan ng libreng espasyo sa cabin. Gayunpaman, ang ilang mga kotse ay inayos sa paraang ang isang 2-metro na pasahero (isang Mercedes C-class, halimbawa) ay kasya sa loob nang walang problema.

Ngunit sa track, ang kotseng ito ay kumikilos na "maluwag" kaysa sa E- o S-class. Higit sa 150 kilometro bawat oras sa naturang kotse ay hindi gagana, dahil hindi ito komportable.

Dependence ng gauge at base

Ngayon, ang mga manufacturer ay nagpatibay ng ilang partikular na pamantayan para sa ratio ng dalawang parameter na ito. Kaya, sa isip, ang figure na ito ay 1.6-1.8. Halimbawa, kunin ang sikat na Japanese Toyota Camry sedan. Ang track ay 1565 millimeters, ang wheelbase ay 2775. Hatiin ang base sa track at makakuha ng figure na 1.77. Ang parameter na ito ang susi sa tamang ratio ng ginhawa sa pagmamaneho at mga katangian ng paghawak. Para sa mga trak, palaging gumagamit ng maikling base ang mga traktora.

Ito ay nagbibigay-daan para sa pinakamahusay na pagmamaniobra at pamamahagi ng timbang kapag hinihila ang isang semi-trailer. Ngunit sa pangkalahatan, sa mga trak, ang base-to-track ratio ay hindi rin lalampas sa 1.8. Sa mga dump truck, sa kabaligtaran, ang isang mahabang base ay isang priyoridad. Ginagawa nitong posible upang matiyak ang mataas na kinis ng paggalaw kapag naglo-load ng katawan. Isinasaalang-alang din ang pagkarga sa bawat axle.