Aparato ng makina ng kotse. Paglalarawan, prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang pinakakaraniwang engine na kasalukuyang naka-install ay ang internal combustion engine. Ang aparato at pagpapatakbo ng isang makina ng kotse ay medyo simple, sa kabila ng maraming bahagi na binubuo nito. Tingnan natin ito nang maigi.

Common ICE device

Ang bawat motor ay may silindro at piston. Sa una, ang thermal energy ay na-convert sa mekanikal na enerhiya, na maaaring maging sanhi ng paggalaw ng kotse. Sa loob lamang ng isang minuto, ang prosesong ito ay nauulit nang ilang daang beses, upang ang crankshaft na lumalabas sa makina ay patuloy na umiikot.

Ang makina ng isang makina ay binubuo ng ilang sistema at mekanismo na nagko-convert ng enerhiya sa mekanikal na gawain.

Ang base nito ay:

• pamamahagi ng gas;
• crank mechanism.

Bukod dito, gumagana ang mga sumusunod na system dito:

• pagkain;
• ignition;
• launch;
• cooling;
• mantika.

Crank mechanism

Salamat sa kanya, nagiging rotational ang reciprocating motion ng crankshaft. Ang huli ay ipinadala sa lahat ng mga sistema nang mas madali kaysa sa cyclic, lalo na dahil ang mga gulong ay ang huling link sa paghahatid. At gumagana ang mga ito sa pamamagitan ng pag-ikot.

Kung ang kotse ay hindi isang gulong na sasakyan, maaaring hindi na kailangan ang mekanismong ito para sa transportasyon. Gayunpaman, sa kaso ng isang makina, ang crank work ay ganap na makatwiran.

Mekanismo sa timing

Salamat sa timing, pumapasok ang gumaganang timpla o hangin sa mga cylinder (depende sa mga katangian ng pagbuo ng mixture sa makina), pagkatapos ay aalisin ang mga tambutso at mga produktong pagkasunog.

Kasabay nito, ang pagpapalitan ng mga gas ay nagaganap sa takdang oras sa isang tiyak na halaga, na nakaayos sa mga cycle at ginagarantiyahan ang isang mataas na kalidad na pinaghalong gumagana, pati na rin ang pagkuha ng pinakamalaking epekto mula sa nabuong init.

Power system

Ang pinaghalong hangin at gasolina ay nasusunog sa mga cylinder. Ang sistemang isinasaalang-alang ay kinokontrol ang kanilang supply sa isang mahigpit na halaga at proporsyon. Mayroong panlabas at panloob na paghahalo. Sa unang kaso, ang hangin at gasolina ay pinaghalo sa labas ng silindro, at sa isa pa - sa loob nito.

Ang power system na may external mixture formation ay may espesyal na device na tinatawag na carburetor. Sa loob nito, ang gasolina ay ini-spray sa hangin, at pagkatapos ay pumapasok sa mga cylinder.

Ang aparato ng makina ng kotse na may panloob na sistema ng carburetion ay tinatawag na injector atdiesel. Pinupuno nila ng hangin ang mga cylinder, kung saan iniiniksyon ang gasolina sa pamamagitan ng mga espesyal na mekanismo.

Ignition system

Narito ang sapilitang pag-aapoy ng gumaganang timpla sa motor. Hindi ito kailangan ng mga unit ng diesel, dahil ang kanilang proseso ay isinasagawa sa pamamagitan ng mataas na antas ng air compression, na talagang nagiging mainit.

Ang mga motor ay pangunahing gumagamit ng spark electric discharge. Gayunpaman, bilang karagdagan, maaaring gamitin ang mga ignition tube na nagpapasiklab sa gumaganang pinaghalong may nasusunog na substance.

Maaari itong sunugin sa iba pang paraan. Ngunit ang pinakapraktikal ngayon ay patuloy na ang electrospark system.

Start

Nakamit ng system na ito ang pag-ikot ng crankshaft ng motor sa pagsisimula. Ito ay kinakailangan upang simulan ang paggana ng mga indibidwal na mekanismo at ang makina mismo sa kabuuan.

Upang magsimula, pangunahing ginagamit ang starter. Salamat sa kanya, ang proseso ay isinasagawa nang madali, mapagkakatiwalaan at mabilis. Ngunit posible rin ang isang variant ng pneumatic unit, na gumagana sa isang supply ng compressed air sa mga receiver o binibigyan ng electrically driven compressor.

Ang pinakasimpleng sistema ay ang crank, kung saan umiikot ang crankshaft sa motor at lahat ng mekanismo at system ay nagsimulang gumana. Hanggang kamakailan, lahat ng mga driver ay nagdala nito kasama nila. Gayunpaman, walang tanong ng anumang kaginhawaan sa kasong ito. Samakatuwid, ginagawa ng lahat ngayon nang wala ito.

Paglamig

Ang gawain ng system na ito aypagpapanatili ng isang tiyak na temperatura ng operating unit. Ang katotohanan ay ang pagkasunog sa mga silindro ng halo ay nangyayari sa pagpapalabas ng init. Ang mga bahagi at bahagi ng motor ay umiinit at kailangang palaging palamigin para gumana nang normal.

Ang pinakakaraniwan ay mga liquid at air system.

Upang patuloy na lumamig ang makina, kailangan ng heat exchanger. Sa mga motor na may likidong bersyon, ang papel nito ay nilalaro ng isang radiator, na binubuo ng maraming mga tubo para sa paglipat nito at paglilipat ng init sa mga dingding. Ang saksakan ay higit na pinapataas sa pamamagitan ng bentilador, na naka-install sa tabi ng radiator.

Ang mga air-cooled na unit ay gumagamit ng mga palikpik sa mga ibabaw ng pinakamainit na elemento, na lubos na nagpapataas sa lugar ng pagpapalitan ng init.

Ang cooling system na ito ay hindi mahusay at samakatuwid ay bihirang naka-install sa mga modernong sasakyan. Pangunahing ginagamit ito sa mga motorsiklo at maliliit na internal combustion engine na hindi nangangailangan ng matinding trabaho.

Lubrication system

Ang pagpapadulas ng mga bahagi ay kinakailangan upang mabawasan ang pagkawala ng mekanikal na enerhiya na nangyayari sa mekanismo at timing ng crank. Bilang karagdagan, ang proseso ay nag-aambag sa pagbawas ng pagkasira sa mga bahagi at ilang paglamig.

Ang pagpapadulas sa mga makina ng sasakyan ay pangunahing ginagamit sa ilalim ng presyon, kapag ang langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga pipeline sa pamamagitan ng bomba.

Ang ilang elemento ay pinadulas sa pamamagitan ng pagwiwisik o paglubog sa mantika.

Two-stroke at four-stroke na motor

Aparato ng makinaAng unang uri ng kotse ay kasalukuyang ginagamit sa isang medyo makitid na hanay: sa mga moped, murang mga motorsiklo, mga bangka at mga gas mower. Ang kawalan nito ay ang pagkawala ng gumaganang pinaghalong sa panahon ng pag-alis ng mga maubos na gas. Bilang karagdagan, ang sapilitang paglilinis at labis na mga kinakailangan para sa thermal stability ng exhaust valve ay nagdudulot ng pagtaas sa presyo ng motor.

Ang four-stroke engine ay walang ganitong mga disadvantages dahil sa pagkakaroon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Gayunpaman, ang sistemang ito ay mayroon ding mga problema. Ang pinakamahusay na pagganap ng motor ay makakamit sa isang napakakitid na hanay ng mga rebolusyon ng crankshaft.

Ang pag-unlad ng teknolohiya at ang paglitaw ng mga electronic control unit ay naging posible upang malutas ang problemang ito. Kasama na ngayon sa panloob na istraktura ng makina ang electromagnetic control, kung saan pinili ang pinakamainam na mode ng pamamahagi ng gas.

Prinsipyo sa paggawa

Gumagana ang ICE bilang mga sumusunod. Matapos ang pinaghalong gumagana ay pumasok sa silid ng pagkasunog, ito ay pinipiga at sinindihan ng isang spark. Sa panahon ng pagkasunog, ang sobrang lakas na presyon ay nabuo sa silindro, na nagtatakda ng piston sa paggalaw. Nagsisimula itong lumipat patungo sa bottom dead center, na siyang ikatlong stroke (pagkatapos ng paggamit at compression), na tinatawag na power stroke. Sa oras na ito, salamat sa piston, ang crankshaft ay nagsisimulang umikot. Ang piston naman, ay lumilipat sa tuktok na patay na sentro, itinutulak palabas ang mga gas na tambutso, na siyang ikaapat na stroke ng makina - tambutso.

Ang lahat ng four-stroke na gawain ay medyo simple. Upang gawing mas madaling maunawaan ang parehong pangkalahatang istraktura ng makina ng kotse at nitosa operasyon, maginhawang manood ng video na malinaw na nagpapakita ng paggana ng internal combustion engine engine.

Tuning

Maraming may-ari ng sasakyan, na nasanay na sa kanilang sasakyan, ang gustong makakuha ng mas maraming pagkakataon mula rito kaysa sa maibibigay nito. Samakatuwid, ang pag-tune ng engine ay madalas na ginagawa para dito, pinatataas ang lakas nito. Magagawa ito sa maraming paraan.

Halimbawa, kilala ang chip tuning, kapag, sa pamamagitan ng computer reprogramming, ang motor ay nakatutok para sa mas dynamic na operasyon. Ang paraang ito ay may parehong mga tagasuporta at kalaban.

Ang isang mas tradisyonal na paraan ay ang pag-tune ng engine, na kinabibilangan ng ilang pagbabago sa makina. Upang gawin ito, ang crankshaft ay pinalitan ng mga piston at connecting rod na angkop para dito; ang isang turbine ay naka-install; ang mga kumplikadong manipulasyon na may aerodynamics ay isinasagawa at iba pa.

Hindi ganoon kakomplikado ang device ng makina ng kotse. Gayunpaman, dahil sa napakalaking bilang ng mga elemento na kasama dito, at ang pangangailangan na i-coordinate ang mga ito sa kanilang sarili, upang ang anumang mga pagbabago ay magkaroon ng ninanais na resulta, kinakailangan ang mataas na propesyonalismo ng isa na magsasagawa nito. Samakatuwid, bago ka magpasya tungkol dito, sulit na gugulin ang pagsisikap na makahanap ng isang tunay na master ng kanyang craft.