Honda Transalp na motorsiklo: mga detalye, larawan at review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Honda minsang nagtakdang gumawa ng motorsiklo "para sa lahat at para sa lahat". Para sa mga malalayong kalsada at mga karera sa gabi sa paligid ng metropolis, para sa mga kakasakay lang sa saddle, at sa mga nagawang mag-skate ng libu-libong milya, at marahil ay pinasaya pa ang ilang kagalang-galang na publikasyon ng motorsiklo gamit ang kanilang sariling larawan.

Ganito ipinanganak ang sikat na Honda Transalp. Noong 1986, nang ipahayag ang bagong modelo, tiniyak ng manufacturer sa mga sabik na tagahanga nito na ang bagong bike ay "magagawa ang anumang bagay at pumunta kahit saan".

Paano nagawa ng kilalang creator na matupad ang kanyang pangarap? Para masagot ang tanong na ito, tingnan natin ang buong lineup ng Transalp, suriin ang mga kalakasan at kahinaan ng mga modelo, at, siyempre, bumaling sa karanasan ng mga maswerteng nakasakay sa maalamat na bike na ito.

Species

Ang Honda Transalp na motorsiklo ay pinagsasama ang enduro at mga tampok na turista sa disenyo, mga katangian ng pagganap at pagpapaandar. Mayroon din siyang isang bagay mula sa pamilya ng sports, sa anumang kaso, maaari niyang mapaglabanan ang bilis. Ang pangunahing layunin nito ay magmaneho sa isang magandang kalsada sa malalayong distansya. Gayunpaman, ang intersectionsiya ay napaka sa ngipin. Ang "Transalp" ay hindi isang all-terrain na sasakyan, malabong madaig nito ang isang latian at isang ford river. Ngunit sa maburol na lupain, steppe, country road, puddles at hanggang tuhod na putik, madali itong mahawakan ng Honda Transalp. Nagbibigay ito sa kanya ng nararapat na lugar sa touring enduro class.

Mga May-ari ng "Transalp"

Sino ang madalas na pumipili ng brand na ito? Sino sila - ang mga taong pumipili sa makulit na Honda character na ito, na nakabalot sa isang streamline na plastic?

Maraming eksperto ang sumasang-ayon na ang Honda Transalp, na ang mga katangian ay nagpapabilang sa klase ng touring enduro, ay bihirang maging unang bike. Kadalasan ito ay nagiging pangalawa, at maging ang pangatlong transportasyon. Sa madaling salita, ang mga bumibili ng Transalps ay ang mga mahilig magmaneho sa paligid ng lungsod, naghahangad ng mga bukas na espasyo at mga bagong pakikipagsapalaran; ito ang mga motor-trucker na hindi na nasisiyahan sa kahanga-hangang mga cruiser; ito ang mga streetfighter kahapon, nangangarap ng mga kalawakan ng malalayong kalsada; sila ay mga dating atleta na gustong lumipat mula sa high-spirited na enduro patungo sa isang bagay na mas klasiko at maraming nalalaman. Nakikita ng lahat sa pilosopiya ng "Transalpa" ang sarili nilang bagay.

Ngunit bihirang binibigyang pansin ng mga nagsisimula ang modelong ito. Ito ay hindi nakakagulat, sa papel na ginagampanan ng isang desk para sa pag-aaral ng mga patakaran sa trapiko at paghahasa ng mga kasanayan sa pagmamaneho, ang isang Honda Transalp na motorsiklo ay talagang mahirap isipin. Hindi naman sa sobrang hirap sumakay, tulad ng karamihan sa mga touring enduro, kailangan mong lumago at magkaroon ng karanasan.

By the way, ang mga review ng mga nakagawa na ng "transalpine transition" ay nagkakaisa: inaangkin ng mga bikers na ang landing dito ay sobrang komportable na ang panahon ng adaptation kahit na pagkatapos ng sports, kahit na pagkatapos ng chopper, ay minimal. Ang parehong naaangkop hindi lamang sa posisyon ng katawan ng piloto, kundi pati na rin sa paghawak. Ang masunuring "Transalp" ay mabilis na nakikibagay sa bagong may-ari at masunurin siyang kumilos sa kalsada.

Ang simula ng paglalakbay

Sa unang pagkakataon, inihayag ng Honda ang intensyon nitong ilunsad ang linyang "transalpine" noong 1986. Ang kaganapan ay dapat na nag-time upang magkasabay sa susunod na yugto ng rally ng Paris-Dakkar. Siyanga pala, hindi ito sinasadya - orihinal na binuo ang pamilya para sa turismo ng motorsiklo sa Europe.

Ang unang Transalp ay lumabas sa assembly line noong 1987. Sa ilalim ng kanyang plastik na balat, isang malakas na 600cm V-shaped na heart beat3. Ginawa ito sa metal na pilak na may pula at asul na mga guhit. Kung ihahambing mo ang mga larawan ng unang Honda Transalp na motorsiklo sa mga susunod na bersyon nito, makikita mo ang ilang pagbabago sa disenyo. Noong una, ang mga outline ng bike ay mas angular at matalim, ang headlight ay may halos parisukat na kategoryang hugis.

Pagpapalawak ng hanay ng modelo

Una, mass-produce ang bike sa Japan - ang tahanan ng Honda concern. Noong 1997, inilipat ang produksiyon sa Italy, at higit nitong itinali ang pamilya sa European market.

Mula 1987 hanggang 1999, gumawa din ang Honda ng isang maliit na kotse - isang motorsiklo na may400cc na makina. Ang magaan na modelong ito ng buong linya ay itinuturing na pinakamadaling pamahalaan. Madalas itong pinipili ng mga bagong natuklasan ang mundo ng turismo ng motorsiklo, ngunit wala pang kinakailangang karanasan sa pagmamaneho ng malalayong distansya at paglampas sa mga hadlang.

Noong 2000, ang Honda Transalp 650 ay idinagdag sa pamilya. Ang pagtaas ng kapasidad ng makina ng 50 cubes ay nagbigay-daan sa bahagyang pagtaas ng lakas - hanggang 52 hp. Sa. Ang pagpupulong nito ay naganap din sa isang pabrika sa Italya. Ang modelo ay ginawa hanggang 2008. Ito ay nakikilala mula sa hinalinhan nito sa pamamagitan ng isang laconic streamlined na hugis at isang bagong sistema ng pagpepreno na may dalawang disc sa harap na gulong. Noong 2005, maraming mga restyling event ang ginanap nang sabay-sabay. Gayunpaman, ang Honda XL 650 Transalp na motorsiklo ay hindi dumaan sa napakaraming pagbabago. Pangunahin nilang hinawakan ang disenyo.

Noong 2008, ang produksyon ng "anim na raan at limampu" ay itinigil. Pinalitan ito ng bagong Honda 750 Transalp. Ang modelong ito ay ibang-iba sa lahat ng mga nauna nito. Siya ay injector, mas malakas at mas matibay. Malaki rin ang ipinagbago ng hitsura ng bike: makinis na linya ng lining, malalaking tambutso, pinaliit na diameter ng gulong sa harap, na nakikitang hindi na ito kasing transparent at magaan gaya ng dati.

Mga tampok ng mga modelong "Transalp"

Ang bawat motorsiklo sa hanay ng Transalp ay may sariling istilo at natatanging tampok. Ang mga modelong halos magkapareho sa mga katangian ng pagganap ay ibang-iba pa rin sa isa't isa.

Ang mga Japanese-built na motorsiklo ay mayroon lamang isang disc brake sa harap na gulong, ang mga Italyano ay may dalawa. modeloAng 750, bagama't mas katulad ng rally kaysa sa iba sa lineup, ay talagang ang pinakakaunting off-road na may kakayahan. Kung pumasok sa isip mo na magtiis sa bike na ito, humanda ka sa katotohanang mararamdaman mo ang lahat ng mga lubak at mga bukol. Kung ikukumpara sa modelong ito, ang Honda Transalp 650 ay mas malamang na makapagpa-excite sa iyo sa trail sa mga burol.

Ang ikalawang henerasyon ng mga motorsiklo ng Honda Transalp ay kapansin-pansing mas progresibo kaysa sa una. Sa harap, mayroon silang bagong headlight at hindi pangkaraniwang mga turn signal. Ang isang magandang bonus ay ang hitsura ng luggage compartment sa ilalim ng upuan. Bilang karagdagan, lumitaw ang isang ganap na sensor ng gasolina sa halip na ang hindi napapanahong gas tap. Ngunit ang sistema ng preno, mga dimensyon at chassis ay hindi nagbago ng kaunti, mabuti, maliban na ang gulong sa likuran ay bahagyang makitid, at ang pagsasaayos ng preload ay lumitaw.

Karapat-dapat banggitin ang liwanag. Ang regular na hugis-parihaba na headlight ay kumikinang nang medyo malayo, na nakakaapekto rin sa passive na kaligtasan - ang motorsiklo ay nakikita mula sa malayo sa dilim. Bagama't malaki ang papel ng tunog dito. Ang bagong "Transalps" ay may mga bilugan na headlight na may mga diffuser, na nagbibigay-liwanag din sa bahagi ng kalsada nang direkta sa harap ng motorsiklo.

Ano ang sinasabi ng mga tao?

Kung nagpaplano ka lang bumili ng Honda Transalp na motorsiklo, makakatulong sa iyo ang mga review ng may-ari na mahanap ang mga sagot sa maraming tanong. Karaniwang kumukulo ang mga ito sa:

• motorsiklo ay may malambot na biyahe, hindi "masahe sa takong" kahit na sa mga sementadong bato;
• mahusay na sistema ng pagpepreno, dalawang disc ay hindi isa pagkatapos ng lahat;
• fuel-efficient (bagama'tkung sobra mong na-overclock ang bilis, lalamunin ng "Transalp" ang 10 litro bawat daan);
• pagkamasunurin sa mga kamay ng may-ari, mahusay na paghawak;
• malawak na network ng dealer ng Honda, pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi, isang malaking bilang ng mga espesyal na yugto.

Pag-customize at pag-tune

Kung ang karaniwang kagamitan ay hindi angkop sa iyo para sa ilang layunin, palagi kang magkakaroon ng pagkakataong i-customize ang bike para sa iyong sarili. Para dito, mayroong isang medyo kahanga-hangang bilang ng mga branded na sentro ng serbisyo at isang naitatag na trapiko para sa pagbibigay ng mga accessory. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang Honda Transalp na motorsiklo, na ang mga teknikal na katangian ay umaakay sa isang mahabang paglalakbay, ay maaaring nilagyan ng mga pannier. Ngunit wala itong kahit na mga mount para sa kanila - ang lahat ay kailangang bilhin nang hiwalay. Buti na lang, nagbibigay ang Honda ng ganitong pagkakataon.

Pinapalitan ng ilang trucker ang karaniwang windshield. Ayon sa kanilang mga review, sa pagtaas ay mas komportableng sumakay sa napakabilis.

Saan ko makukuha ang Transalp at magkano ang magagastos nito?

Ang mga showroom ng Honda at mga tanggapan ng kinatawan ay matatagpuan sa maraming malalaking lungsod ng Russia at mga bansa ng CIS. Kahit na ang ninanais na modelo ay hindi ibinebenta, may pagkakataong mag-order ito mula sa mga katalogo. Ang halaga ng isang bagong motorsiklo na Honda Transalp ay malamang na hindi bababa sa 200 libong rubles.

Maraming alok sa pangalawang merkado. Una sa lahat, ang presyo ay depende sa modelo ng bike, ang antas ng pagkasira, taon ng paggawa, ang bilang ng mga nakaraang may-ari atmaraming iba pang mga kadahilanan. Bigyang-pansin ang mga dokumento at huwag maging tamad na magsagawa ng test drive bago bumili.