Bakit hindi bumibilis ang makina: mga posibleng dahilan at solusyon

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang pagbawas sa bilang ng mga revolutions ng engine ay makabuluhang nakakaapekto sa lakas at traksyon nito. Kung biglang nawala ang dating liksi ng iyong sasakyan, dapat mong isipin ang pag-diagnose nito, dahil hindi maganda ang pahiwatig ng mga ganitong sintomas.

Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung bakit hindi bumibilis ang makina at kung ano ang maaaring konektado dito. Isasaalang-alang din namin ang mga posibleng dahilan ng pagkawala ng kuryente sa power unit at mga paraan para sa pag-aalis ng mga ito.

Mga senyales ng malfunction

Ang pagtukoy na ang makina ay hindi umuunlad sa bilis na dapat nitong pag-unlad ay hindi mahirap, lalo na kung ikaw ay nagmaneho ng kotse noon at alam mo ang mga katutubong katangian nito. Ang mga driver na nakatagpo ng isang katulad na problema sa kanilang pagsasanay ay alam na ang pagbaba sa kapangyarihan ay nailalarawan sa pamamagitan ng tamad na acceleration, pagkawala ng dynamics, traksyon, pati na rin ang sobrang pag-init ng makina at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Minsan ang mga prosesong ito ay sinasamahan ng asul o kahit itim na mga tambutso.

Pinindot mo ang accelerator pedal at hindi umiikot nang maayos ang makina? Bigyang-pansin ang tachometer. Ang isang magagamit na motor ay dapat na agad na tumugon sa isang pagtaasang dami ng gasolina na ibinibigay sa mga silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga pag-ikot ng crankshaft. At kung hindi ito mangyayari, kailangan mong agarang maghanap ng malfunction.

Mga pangunahing dahilan

Maaaring maraming dahilan kung bakit hindi bumibilis ang makina. Narito ang isang listahan ng mga pinakakaraniwan:

• hindi nagpainit ang power unit sa operating temperature;
• mababa o, sa kabilang banda, labis na antas ng gasolina sa float chamber;
• Sirang accelerator pump;
• pagbara ng mga jet, carburetor channel;
• air leak sa intake manifold;
• ignition timing mali ang pagkakatakda;
• Valided valve timing;
• lumabag sa mga puwang ng spark plug;
• barado na air o fuel filter;
• malfunction ng mass air flow sensors, crankshaft position, throttle position, detonation;
• hindi sapat na compression sa mga cylinder, atbp.

As you can see, medyo malawak ang listahan, bagama't hindi ito matatawag na kumpleto. Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang nakalistang mga malfunction.

Malamig na makina

Mali na humingi ng buong power mula sa power unit hanggang sa umabot ang temperatura nito sa operating temperature (900C), lalo na pagdating sa carbureted engine. Ang isang malamig na makina ay hindi umuusad sa buong potensyal nito, kahit na ang choke ay ganap na nakasara. Pinaghalong gasolina bago pumasok sa mga combustion chamberdapat magpainit. Kung hindi man, ang kotse ay "magkibot", at ang makina ay titigil at sasabog. Kaya, kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng carbureted na makina, huwag magmadaling umalis hanggang sa ito ay uminit.

Antas ng gasolina sa float chamber

Ang antas ng gasolina sa float chamber ay maaari ding makaapekto sa pagpapatakbo ng power unit. Kung ito ay mas mababa kaysa sa nararapat, ang konsentrasyon ng gasolina sa nasusunog na halo ay bumababa. Dahil dito, hindi nagkakaroon ng lakas ang makina. Sa isang overestimated na antas, ang halo, sa kabaligtaran, ay masyadong pinayaman, ngunit higit sa pamantayan ang pumapasok sa mga silid ng pagkasunog. Bago pumasok sa mga cylinder, wala itong oras na magpainit sa intake manifold, na humahantong sa pagsabog at pagkawala ng bilis.

Ang antas ng gasolina ay isinasaayos sa pamamagitan ng pagyuko (pagbaluktot) ng float mounts.

Accelerator pump, mga channel at carburetor jet

Ang pagpapatuloy ng tema ng pagkawala ng kapangyarihan ng carbureted engine, hindi maaaring banggitin ang accelerator pump. Nasa serviceability nito na nakasalalay ang tugon ng power unit sa pagpindot sa accelerator pedal. Kadalasan, ang problema ay nasa supply ng gasolina, at ang "spouts" ng sprayer ay dapat sisihin para dito, kung saan ang gasolina ay ibinibigay sa isang manipis na stream. Upang suriin ang pagganap ng carburetor accelerator pump, kakailanganin mong alisin ang air filter upang mabuksan ang isang view ng unang silid. Susunod, kailangan mong buksan ang throttle at hawakan ito ng ilang segundo. Kasabay nito, ang isang manipis (mga 1 mm) na daloy ng gasolina ay dapat tumakas mula sa "ilong" ng accelerator,eksakto sa ikalawang silid. Kung ang jet ay mababa ang lakas o kurbado, ito ay tanda ng pagbara ng atomizer, jet, valves ng accelerator pump. Ang problemang ito ay nalulutas sa pamamagitan ng paglilinis sa kanila.

Tagas ng hangin sa intake manifold

Ang isa pang dahilan kung bakit hindi bumibilis ang makina ay maaaring isang karaniwang pagtagas ng hangin sa intake manifold ng power unit. Ang mga sintomas ng naturang malfunction ay mahirap na pagsisimula ng makina, ang "triple" nito, mga problema sa kawalang-ginagawa, isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina at, siyempre, isang pagkawala sa bilang ng mga rebolusyon. Nangyayari ang lahat ng ito dahil sa matinding pagkaubos ng pinaghalong dahil sa hindi mabilang na hangin na pumapasok sa mga combustion chamber.

Kadalasan, ang depressurization ng system ay nangyayari dahil sa pagkasira ng intake manifold gasket. Sa halip mahirap matukoy na ang makina ng iniksyon ay hindi nagkakaroon ng bilis nang tumpak dahil sa pagtagas ng hangin, tulad ng hindi madaling mahanap ang lugar ng depressurization mismo. Mas mainam na ipagkatiwala ito sa mga espesyalista. Ngunit may ilang mga bagay na maaari mong subukang gawin ang iyong sarili. Maaari kang, halimbawa, kumuha ng isang hiringgilya na may isang karayom, punan ito ng gasolina (o solarium para sa mga yunit ng diesel) at gamutin gamit ang gasolina ang junction ng manifold kasama ang makina sa paligid ng perimeter. Kung ang gasket sa pagitan ng mga ito ay naging hindi magagamit, pagkatapos ay ang gasolina ay sinipsip sa mga silid ng pagkasunog kasama ng hangin. Kung, pagkatapos simulan ang makina, mapapansin mo ang mga positibong pagbabago sa pagpapatakbo nito, makatitiyak ka na ang dahilan ay tiyak na nakasalalay sa pagsipsip.

Maling anggulotiming ng ignition

Madalas na nangyayari na ang mga malas na may-ari ng kotse, na nagtataka kung bakit ang makina ay hindi nagkakaroon ng bilis, nakalimutan ang tungkol sa sandali ng pag-aapoy, kahit na siya ang gumaganap ng pinakamahalagang papel sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente. Ang napapanahong pag-aapoy ng pinaghalong gasolina sa mga silid ng pagkasunog ay nakasalalay dito. Kung mali ang pagkakatakda ng timing ng pag-aapoy, hindi mo kailanman, sa anumang paraan at pamamaraan, makakamit ang magkakaugnay na operasyon ng lahat ng mga system at mekanismo ng engine.

Sa mga injection power unit, ang mga kaukulang sensor ay may pananagutan para sa tamang sandali. Ang kanilang trabaho ay upang mangolekta ng impormasyon at ipadala ito sa isang electronic control unit, na siya namang nag-aayos ng anggulo. Walang ganoong sensor sa mga carbureted na makina, kaya manu-manong itinatakda ang ignition sa pamamagitan ng pag-scroll sa itaas ng distributor ng ignition.

Hindi madaling itakda ang tamang anggulo nang mag-isa at walang espesyal na kagamitan, bagama't posible. Sa mga istasyon ng serbisyo, isang espesyal na stroboscope ang ginagamit para dito, sa tulong kung saan tinutukoy ng isang espesyalista ang posisyon ng marka sa crankshaft sa isang tiyak na posisyon ng distributor.

Paglabag sa timing ng balbula

Ang pagkakaiba-iba ng timing ng balbula ay karaniwang nangyayari kapag nasira ang timing belt o kapag ito ay pinalitan. Kung nagkamali ka sa anyo ng isang paglilipat ng hindi bababa sa isang "ngipin" sa pagitan ng mga gear ng crankshaft at mekanismo ng pamamahagi ng gas, makakakuha ka ng isang tunay na problema sa anyo ng hindi matatag na operasyon ng engine, nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina, may kulay na tambutso. at iba pang problema.

Para hindi mapunta sa katulad na sitwasyon,magtrabaho sa pagpapalit ng timing belt at pag-aayos ng lahat ng elemento na nauugnay dito ay dapat isagawa sa mga istasyon ng serbisyo. Buweno, kung hindi ito posible, kinakailangan na maingat na suriin at i-double check ang mga sulat ng mga marka sa mga timing gear, crankshaft at flywheel.

Mga agwat sa pagitan ng mga electrodes

Ang isa pang dahilan kung bakit mabagal o hindi umiikot ang makina ay maaaring maling agwat sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug. Mayroon akong isang normal na kotse na may normal na gumaganang makina, ngunit hindi mo nagustuhan ang isang bagay, at nagpasya kang palitan ang mga kandila, ngunit hindi mo binasa ang mga rekomendasyon ng tagagawa. Ang isang error sa agwat ng isang ikasampu o isang daan ng isang milimetro ay tiyak na gagawa ng mga negatibong pagsasaayos sa pagpapatakbo ng makina. Depende sa pagtaas o pagbaba nito, maaaring mahirap itong simulan, pagkawala ng traksyon, pagkawala ng kuryente, labis na pagkonsumo ng gasolina, atbp.

Pagdating sa mga clearance, hindi maaaring balewalain ang mga two-stroke engine. Para sa kanila, ang mga kandila ay isa sa pinakamahalagang elemento na tinitiyak ang matatag na operasyon ng motor. Kaya, kung ang two-stroke engine ay hindi umikot, ang unang hakbang ay suriin ang kondisyon ng mga electrodes at ang puwang ay nasa loob ng mga inirerekomendang halaga.

Barado na air at fuel filter

Hindi na kailangang sabihin muli na ang mga filter ay kailangang baguhin bawat 7-10 libong kilometro, at sa mga espesyal na kondisyon ng pagpapatakbo nang dalawang beses nang mas madalas. Ang kontaminasyon ng mga elementong ito ay nagdudulot ng kahirapan sa pagbibigay ng gasolina o hangin sa manifold atnagiging sanhi ng pagkasira ng makina. Ang kakulangan ng normal na presyon ng gasolina sa linya ng gasolina ay nagiging sanhi ng pag-ubos ng nasusunog na pinaghalong, at kung ang mga problema ay lumitaw sa suplay ng hangin, ito ay muling pinayaman. Sa una at pangalawang kaso, ang makina ay "na-suffocate", umiinit nang sobra-sobra, nawawalan ng kuryente, tulin, kumukonsumo ng mas maraming gasolina.

Ang ganitong malfunction ay inaalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga elemento ng filter.

Pagkabigo ng sensor

Kung ikukumpara sa carburetor, nanalo ang injection engine dahil sa ang katunayan na ang operasyon nito ay kontrolado ng electronics, at kung may anumang problema, malalaman ng driver ang tungkol sa mga ito sa pamamagitan ng error signal sa control panel. Kakailanganin lamang niyang ikonekta ang tester at basahin ang code upang matukoy kung alin sa mga node ang wala sa ayos. Nangyayari ito salamat sa mga electronic sensor na kumokontrol sa pagpapatakbo ng mga pangunahing sistema at mekanismo. Ngunit hindi rin sila walang hanggan.

Kung sinuman sa kanila ang tumangging gumana, ang makina ay mapupunta sa emergency mode. Dahil sa katotohanan na ang electronic unit ay huminto sa pagtanggap ng kinakailangang impormasyon, ang pagpapatakbo ng power unit ay nagiging hindi matatag.

Hindi sapat na compression

At sa wakas, ang pinaka hindi kasiya-siyang malfunction na humahantong sa pagbaba sa bilis at pagkawala ng lakas ng engine ay hindi sapat na compression. Ito ay bunga ng pagkasira ng mga bahagi ng pangkat ng piston o ang paglitaw (coking) ng mga singsing ng piston. Bilang resulta, bumababa ang presyon sa mga silid ng pagkasunog, at bahagi ng enerhiya mula sa pagkasunog ng nasusunog na pinaghalongnawala lang.

Sinusukat ang compression gamit ang compression gauge. Ang normal na performance nito, depende sa uri ng makina, ay maaaring mag-iba mula 10 hanggang 14 kg/cm2. Kapag nakakita ka ng katulad na problema, dapat mong isipin ang pag-overhauling ng makina.