Scooter "Tulitsa" - ang ninuno ng scooter

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Maaaring hindi pamilyar ang mga kabataan ngayon sa salitang "scooter". Kung tutuusin, mas sanay sila sa mga scooter na bumaha sa maliit na palengke.

TMZ line

Samantala, sa USSR, ang mga scooter ay napakapopular sa populasyon, halos kapareho ng mga moped. Ang industriya ng Sobyet ay may maipagmamalaki. Maraming malalaking plantang gumagawa ng makina ang gumawa ng mga motor scooter. Sa Tula lamang, umabot sila sa isang daang libo sa isang taon. "Tourist", "Tulitsa", "Ant" - ito ay mga serial model lamang, at mayroong higit sa isang daang mga eksperimentong, na nagsisimula sa isang amphibious scooter at nagtatapos sa isang scooter na tinatawag na "Dragon". Siyanga pala, ang huli ay hindi gaanong naiiba sa mga modernong katapat, maliban sa isang two-stroke engine.

Tourist

Ang scooter sa ilalim ng isang ipinagmamalaking pangalan ay ginawa sa planta ng Tula mula noong ikalawang kalahati ng dekada sisenta ng huling siglo. Bilang conceived ng mga tagalikha, ito ay ginawa para sa libreng paggalaw sa malawak na expanses ng Union. Ang mga may-akda, batay sa nakaraang T-200 at T-200M na mga modelo, ay lumikha ng isang serye na naiiba sa mga nauna nito sa disenyo. Sa teknikalAng "Tourist" ay isang scooter na naging isang makabuluhang tagumpay sa mechanical engineering. Kapansin-pansing naiiba ito sa mga naunang analogue.

Ang Design Bureau, na ipinagkatiwala sa pagpapaunlad ng Tourist, ay gumawa ng mahusay na trabaho sa pagpapabuti ng marami sa mga teknikal na pagkukulang ng maliliit na sasakyan na ginawa sa planta ng Tula.

Ang bagong modelo ay may load-bearing hood, na naging posible na iwanan ang kabuuang tubular subframe sa likuran ng scooter. At ang bagong lever push-type na tinidor nito ay nagbigay ng mahusay na paghawak. Ayon sa mga pagsusuri, ang scooter na ito, kasama ang mga inobasyon, ay may ilang mga kakulangan. Ngunit sa pangkalahatan, ang "Tourist" ay medyo komportable at maaasahan. Bukod dito, sa All-Union motorcycle competition na ginanap noong 1967 sa nominasyon na "brand championship" kasama niya na ang Tula Machine-Building Plant ay ginawaran ng pangunahing premyo at ang pangkalahatang unang lugar. Pagkalipas ng dalawang taon - noong 1969 - naulit ang tagumpay na ito. Sa mga serial model, ang Tula na "masipag" ay nakakuha ng pangalawang pwesto.

Motor scooter "Tulitsa"

Noong 1978 "Tourist-M" - ang huling isyu - ay binago. Pinalitan ito ng Tulitsa scooter. Ang bagong modelo ay isang malalim na modernisasyon ng Tourist-M, dahil medyo mahirap na makilala ang mga ito sa labas gamit ang isang mabilis na sulyap.

Ang mga pagbabago sa disenyo ay pinananatiling minimum. Bahagyang bumuti ang hugis ng pakpak sa harap at ang lagusan sa pagitan ng mga binti ng driver. Ang trunk mount ay binago din. Ang Tulitsa motor scooter ay ginawa hanggang 1986. Noon nagsimulang mag-produce ng ganap ang TMZbagong Modelo. Ang Tulitsa ay pinalitan ng isang scooter ng ibang klase. Sa katunayan, ito ang scooter ngayon.

Mga Pagtutukoy

Ang tagasunod ng "Tourist-M" ay may mas malakas na makina. Ang Tulitsa ay naging mas malakas sa pamamagitan ng dalawang lakas-kabayo. At muli, tulad ng sa kaso ng nakaraang modelo, ang parameter na ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng compression ratio mula 7.8 hanggang 9.3.

Ang tatlong-channel, mas perpektong pag-scavenging sa cylinder ay nag-ambag din sa pagtaas ng lakas ng engine. Ngunit ang pagtaas sa teknikal na katangiang ito ay humantong sa pagtaas ng mga thermal load. Upang mapanatili ang normal na mode ng pagpapatakbo, nakatanggap ang Tulitsa scooter ng bagong cylinder head na may nabuong side ribs at may gitnang lokasyon ng kandila.

Kawili-wili, ang pagtaas ng parehong compression ratio at, nang naaayon, ang kapangyarihan ay hindi nakaapekto sa fuel efficiency at hindi nangangailangan ng paglipat sa isang mas mataas na octane brand ng gasolina. Ang motor scooter na "Tulitsa" ay gumagana pa rin sa AI-76. Ang kanyang connecting rod bearing sa halip na isang roller bearing ay naging isang needle bearing. Kaya, ang tibay ng crankshaft ay nadoble nang nakabubuo. Bilang resulta, ang makina ng Tulitsa scooter, na tinutukoy sa data sheet bilang T-200A, ay nakatanggap ng kapangyarihan mula labing-apat hanggang labing-anim na lakas-kabayo.

Ang clutch ay nagbago din para sa mas mahusay. Salamat sa isang karagdagang pares ng mga disc - master at alipin, pati na rin ang isang built-in na damper, ito ay naging mas maaasahan. Nagawa rin ng mga taga-disenyo ang frame ng Tulitsa scooter na medyo matigas kaysa sa hinalinhan nito.

Ang side stand, batay sa hindi kasiyahan ng user, ay inilipat mula sa kanang bahagi patungo sa kaliwa. Ang muffler sa Tulitsa scooter ay nagsimulang ikabit sa katawan sa dalawang punto gamit ang mga gasket ng goma. Kaya, makabuluhang nabawasan ang ingay at tumaas ang tibay nito.