LiAZ 677 bus: mga detalye, kasaysayan ng paglikha at paglalarawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Sa kasalukuyan, kakaunti ang nakakaalala sa LiAZ 677 bus, ngunit sapat na ang sabihing “livestock truck” o “moon rover”, habang nagsisimulang maunawaan at matandaan ng mga tao. May makakaalala sa bus na ito na may bahagyang ironic na ngiti, may mas mapapangiti nang mapang-asar.

Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang mga katutubong pangalan na ito at ang mga bus mismo ay masaya bilang mga bata. At napakadaling ipaliwanag. Sa mga makinang ito, lumipas ang pagkabata, pati na rin ang kabataan ng lahat ng mga ipinanganak sa Unyong Sobyet at modernong Russia. Subukan nating tingnan ang mga pahina ng kasaysayan ng maalamat na kotseng ito at mas kilalanin ito.

Ang maaasahan at hindi mapagpanggap na mga bus na ito ay dumaan sa lungsod 30 taon na ang nakararaan, ngunit nakuha nila ang karapatang ituring na isang tunay na simbolo ng nakalipas na panahon ng Sobyet. Ang kasaysayan ng LiAZ 677 ay hindi lamang ang kasaysayan ng kapanganakan ng modelo, ngunit isang bahagi ng kasaysayan ng lahat, isang malaking panahon.

Siya ay ZIL, ngunit naging LiAZ. History ng modelo

Sa pagtatapos ng 50s, ang city bus ZIL 158, na aktibong nagtrabaho sa mga ruta habanglahat ng mga lungsod ng isang malaking bansa, ay nagpropesiya ng isang mabilis na kamatayan. Sa oras na iyon, ang kotse ay medyo lipas na sa panahon at agarang kailangang palitan. Ang disenyo ay archaic, at kakaunti ang mga pasahero.

Gayunpaman, ang mga taong ito ay kilala sa malakas at mabilis na paglaki ng pagtatayo ng pabahay. Kaya, sa mga lungsod ay dumami ang mga naninirahan, at ang malalaking pamayanan ay nagsimulang mangailangan ng malalaking bus na magpapahintulot sa kanila na magdala ng mas maraming pasahero. Araw-araw, sampu at daan-daang libong tao ang kailangang pumasok sa trabaho, at karamihan sa mga pabrika at pang-industriya na negosyo ay nasa sapat na distansya.

Ang mga sasakyan na ginamit bilang pampublikong sasakyan ay maaari lamang tumanggap ng hanggang 60 tao. Lumago ang mga lungsod, at hindi matugunan ng gayong transportasyon ang mga pangangailangan. Kaya naman nagsimula ang LiAZ na bumuo ng mga bagong malalaking pampasaherong bus para magtrabaho sa mga ruta ng lungsod.

Kaya, tagsibol, ika-58 taon. Sa maliit na bayan ng Likino-Dulyovo malapit sa Moscow, nagsimula silang gumawa ng mga bus. Lumipat ang produksyon mula sa pabrika patungo sa kanila. Likhachev. Ang planta ay napaka-abala at hindi lamang matiyak ang pagpupulong ng kinakailangang dami ng mga makina. Noong taglamig ng 1959, lumitaw ang mga unang pag-unlad upang lumikha ng mas maluwag na bus ng lungsod.

Noong 1962, ginawa ang unang prototype, ang prototype ng LiAZ 677.

Noong 1963, nakuha ng modelo ang mga unang review nito. Nang sumunod na taon, isinagawa ang test drive ng bus sa bulubunduking kondisyon. Sa ika-65 na taon, ang planta ay tumaas ang dami ng produksyon at naging pinakamalaking negosyo na gumawamga bus.

Pagkatapos makumpleto ang gawaing disenyo ng LiAZ 677, ang komisyon ng estado ay nagbigay ng go-ahead upang simulan ang produksyon. At sa ika-66 na taon, nagsimulang dumating ang mga bus sa mga pabrika ng kotse ng kabisera. Ang unang batch ay binuo noong ika-67, ang mass production ay inayos noong ika-68. Sa una, ang mga makinang ito ay gumagana lamang sa mga lansangan ng Moscow. Sa ibang mga lungsod ng isang malaking bansa, lumitaw ang mga modelong ito sa ibang pagkakataon.

Noong 1971, sinimulan ng planta ang mass production ng maalamat na LiAZ 677 bus.

Bakit "trak ng baka"?

Ang palayaw na ito ay hindi ibinigay sa kotse dahil sa kalidad ng transportasyon. Simple lang ang lahat. Ang USSR ay palaging tumutulong sa fraternal Cuba sa lahat ng bagay. At syempre may mga bus din na hinatid doon. Ngunit sa pagtingin sa katotohanan na ang mga tao doon ay pinahahalagahan nang napakababa, ang kotse ay nakahanap ng isa pang gamit. Kaya, dahil ang bus ay may mababang threshold, ito ay napaka-maginhawa para sa transportasyon ng mga baka. Hindi na kailangang gumawa ng mga espesyal na rampa. Ang hayop ay madaling pumasok sa LiAZ 677. Bahagyang binago ng mga Cubans ang disenyo - pinutol nila ang bubong dahil sa mga kondisyon ng panahon. Kaya naman ang "livestock truck".

Legend device

Ang modelo ay itinuturing na unang tunay na bus ng lungsod, na ginawa sa Union. Hindi tulad ng mga nakaraang proyekto, ang novelty ay hindi lamang idinisenyo para sa mas malaking bilang ng mga pasahero, ngunit mas komportable rin.

Nagtatampok ang bus ng mga komportableng upuan at magandang heating system. Kahit na sa mga ligaw na hamog na nagyelo, may mga taong nakatulog nang mahimbing sa cabin - napakainit doon.

Kumportable para salungsod

Ang LiAZ 677 ay may mahusay na suspensyon na may mga awtomatikong body position adjuster. Mula sa iba pang mga bus, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas maayos na paggalaw. Sa paglipas ng mga bumps at iba't ibang problema sa kalsada, kumpiyansa na sumakay ang modelong ito. Ang mga mahuhusay na katangian ng elasticity at energy intensity ng suspension ay natamo dahil sa ang katunayan na ang rubber-cord air cylinders ay ginamit sa disenyo.

Capacity at geometry

Ang cabin ay tumanggap ng hanggang 110 pasahero, at 25 tao ang maaaring sumakay ng nakaupo. Ang mga upuan ay nakaayos sa tatlo at apat na hilera na mga scheme. Mayroong medyo malawak na pasilyo sa pagitan ng mga hilera ng mga upuan, na ginawang napakakomportable at maginhawa ng mga bus na ito para sa mga pasahero.

Ang bus ay 10530mm ang haba, 2500mm ang lapad at 3033mm ang taas.

Katawan at interior

Ano ang LiAZ 677 - isang modelo na simbolo ng masasayang araw para sa marami?

Ang katawan ng layout ng bagon ay may sumusuportang istraktura. Ang mga seksyon at bahagi ng katawan ay konektado sa isa't isa gamit ang mga rivet na nakatago sa ilalim ng mga overlay, na gumaganap ng isang pandekorasyon na function.

Ang interior ay nilagyan ng laminated plastic. Sa itaas ng windshield ay may isang buong bahay, kung saan sa isang banda ay inilagay nila ang numero ng ruta kung saan gumagana ang sasakyan, at sa kabilang banda - impormasyon tungkol sa ruta.

Ang pag-iilaw ay ibinigay ng anim na fluorescent ceiling lights.

Mga hinged vent sa bawat bintana na pinapayagan para sa natural na bentilasyon ng interior.

Ang sistema ng pag-init ay nararapat sa espesyal na pagbanggit. Siya ay isang outflowmainit na hangin mula sa paglamig ng makina. Ang air duct ay tumatakbo sa kaliwang bahagi ng katawan, at sa kaliwang bahagi sa harap, sa likod mismo ng bulkhead ng driver, sa isang nagyeyelong araw, ang mga tao ay nakatulog pa sa katawan.

Mga Tampok ng Salon

Ang power unit sa kotse na ito ay matatagpuan sa harap sa kanan ng bus driver. Ang mga inhinyero ay nagpasya na ito ay magiging matagumpay, at ito ay nangyari. Ang desisyon na ito ay nagpalaya ng maraming espasyo para sa mga pasahero sa likuran. At kung kinakailangan na ayusin ang motor, para dito hindi na kailangan pang lumabas.

Nakuha ng rear axle ang bulto ng load. Mayroon itong dalawang gulong sa kaliwa at parehong numero sa kanan.

Ang pampasaherong platform ay matatagpuan nang bahagya sa ibaba ng cabin. At ang salon ay maaaring maabot sa isang banayad na dalisdis. Upang makapasok at lumabas sa salon sa pamamagitan ng mga likurang pinto, ang mga developer ay nagbigay ng dalawang hakbang. Mayroong tatlong hakbang sa harap, dahil sa ang katunayan na ang bus ay may layout ng makina sa harap. Sa tabi ng taksi, bahagyang nakataas din ang cabin.

Mga Pintuan

Para hindi masyadong matagal ang sasakyan sa mga hintuan ng bus, mayroon itong malalawak na pintuan na may apat na pakpak. Ang bus ay may dalawang pinto. Ang driver ay may ikatlong pinto sa taksi.

Driver's seat

Hinihanap ng mga inhinyero na pamunuan ang proyekto sa paraang napakakomportable at gumagana ang driver. Ano ang masasabi mo tungkol sa taksi na LiAZ 677? Ang mga katangian nito ay nagbibigay-kaalaman at ergonomic. Ngunit sa parehong oras, walang kalabisan. Iba ang dashboardkatangiang disenyo para sa mga taong iyon.

Ang upuan sa pagmamaneho ay pinalabas at pinapayagang ayusin ang taas, anggulo ng sandalan o mga unan. Ang cabin at engine compartment ay nabakuran ng pader. Sa ilang mga pagbabago, ang isang window ay naka-mount, tulad ng sa Ikarus. Sa naturang bintana ay may bintana para sa mga pasahero.

LiAZ 677 engine at fuel consumption

Gumamit ang kotse ng isang V-shaped na unit na ZIL 375. Marami, kasama ang lahat ng maraming mga pakinabang ng bus, ay itinuturing na ang makina na ito ay isang malaking kawalan. Ang 8-cylinder carbureted engine ay may 180 lakas-kabayo, ngunit may malaking gana.

At maging ang tangke ng gasolina na 300 litro ay pinapayagang mag-iwan lamang ng 1.5 na shift. Ang mga driver ay kinakailangang mag-refuel sa oras ng pahinga. Ngunit, sa kabila ng napakalaking gastos, ang modelo ay pumasok pa rin sa produksyon. Ang mga diesel bus ay hindi pa umiiral, at mayroong maraming gasolina. Sa ika-93 na gasolina, nasunog ang unit ng humigit-kumulang 75l / 100 km.

Ang figure na ito ngayon ay tila napakalaki at hindi makatotohanan. Maraming mga driver na nagtrabaho sa mga makinang ito ang tinatawag na "elepante" ang motor. Ito ay dahil, bilang karagdagan sa malalaking gana, siya ay mabagal, at ang isang punong bus ay mahirap umakyat sa burol. Ngunit pagkatapos ng modernisasyon ng LiAZ 677 bus, bahagyang bumuti ang mga teknikal na katangian. Una sa lahat, nagawa naming lumikha ng isang makina para sa 76 na gasolina, at pinamamahalaan din naming bawasan ang pagkonsumo, na, ayon sa pasaporte, ay naging 54 l / 100 km.

May isa pang feature ng unit na ito - ang sobrang init nito sa tag-araw. Sa taglamig, ang makina ay nagyelo. Sa mainit na araw, binuksan ng driver ang takip ng kompartamento ng makina, at pagdating ng taglamig,ang unit ay insulated.

Transmission

Ang motor ay ipinares sa isang awtomatikong transmission. Dito dapat sabihin kaagad na ito ang unang bus na may ganitong uri ng checkpoint.

Maraming driver ang agad na na-appreciate ang lahat ng benepisyong ibinigay sa kanila ng automation. Ginawang posible ng isang two-speed gearbox na maabot ang maximum na bilis na 70 km / h.

Siyempre, malaki ang pagkakaiba ng kahon na ito sa mga modernong modelo, ngunit ito ay medyo maaasahan at simple. Maaari itong ayusin nang napakabilis.

Pagpipiloto at preno

Ang steering mechanics sa bus ay nilagyan ng hydraulic drive. Ang mga preno ay dual-circuit, pneumatically actuated.

LiAZ 677 "Moscow"

Ang konstruksiyon at disenyo, gayundin ang mga katangian, ay hindi gaanong nagbago sa buong panahon ng pagpapalabas. Gayunpaman, noong ika-78 na taon, inilunsad ang paggawa ng modernized na LiAZ 677 M. Ang gearbox, mga de-koryenteng kagamitan, at ang sistema ng preno ay natapos. Malaki ang pagbabago sa panel ng instrumento.

Kabilang sa mga pangunahing pagkakaiba ng bagong modelo ay ang interior. Gayundin, ang katawan ay nilagyan ng mga hatches sa kisame. Bilang karagdagan, ang bus ay nagbago ng kulay. Ngayon sila ay dilaw na.

Natapos naming gawin ang pagbabagong "Moskva" noong ika-97 taon.

Tuning

Maraming tao ang naadik at interesado sa diskarteng ito - ito ay kasaysayan.

May mga nakahanap pa nga ng mga unit na ito ng mga sasakyan at nire-restore ang mga ito. Karaniwang itinuturing na suwerte.humanap ng kahit man lang lumang LiAZ 677. Ang pag-tune nito ay nagmumula sa muling pagpipinta at pagpapanumbalik ng orihinal nitong hitsura.

Bilang konklusyon

Marami pang masasabi tungkol sa bus na ito. Mayroong maraming mga kagiliw-giliw na impormasyon na nauugnay dito, maraming mga kagiliw-giliw na teknikal na mga detalye. Ngayon ito ay isang pambihira, at halos wala na. Isa itong endangered species. Ngunit ang mga tunay na adik ay muling nilikha ang kanilang paboritong modelo sa isang laro sa kompyuter - LiAZ 677. Ang "OMSI" ay isang bus driver simulator, at ngayon ang simbolo ng nakalipas na panahon ng Sobyet na isinasaalang-alang natin ay magagamit din dito.