Nakabukas ang liner: mga posibleng dahilan, paglalarawan at mga tampok ng paglutas ng problema

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Kadalasan sa maraming forum na nakatuon sa mga paksang automotive, mababasa mo ang mga paksa tungkol sa pagkatok sa makina o tungkol sa mga naka-crank na liners. Isa itong emergency na sitwasyon sa ICE. Kapag sinabi nila na ang liner ay nakabukas, nangangahulugan ito na ang mga plain bearings sa crankshaft at sa connecting rods ay hinila sa kanilang mga upuan at sila ay naging hindi magamit. Ito ay isang malubhang pagkasira na nangyayari nang madalas. Nakikita ng mga motorista ang dahilan sa mababang kalidad ng mga langis ng makina mula sa hindi kilalang tagagawa.

Ngunit marami pang dahilan, at hindi direktang nauugnay ang mga ito sa lubricant at kalidad nito. Bilang patunay nito, maraming mga halimbawa kapag ang mga pangunahing liner ay nabigo kung ang branded na orihinal na langis ay ibinuhos sa makina. O kabaligtaran - gumagana ang mga bearings ng higit sa isang daang libong kilometro sa mga daluyan ng kalidad na mga langis. Tingnan natin kung bakit lumiliko ang crankshaft liners, anong mga salik ang nakakaapekto dito at kung ano ang pangunahing dahilan ng hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Connecting rod bearing - ano ito?

May isang napakataas na load na bahagi sa internal combustion engine. Ito ang crankshaft. Ang elemento ay hindi naka-install sa tradisyonal na bearings. Dahil sa mga tampok ng disenyo, ginagamit ang mga plain bearings. Maaaring magkaiba ang disenyo ng parehong mga bahaging ito. Ngunit ang patuloy na pagpapahusay ng mga makina ay humantong sa katotohanan na ang isang steel sheet na pinahiran ng espesyal na anti-friction layer ay ginagamit na ngayon.

Ito ang connecting rod bearing. Ang mga elementong ito ay naka-install sa mga espesyal na lugar - mga kama. Ang mga pagsingit ay naayos. Ang pangangailangan na ayusin ang mga bahaging ito ay dahil sa ang katunayan na mayroon silang mga butas para sa paggalaw ng langis. Dapat silang tumutugma sa mga nasa kama. Gayundin, sa tulong ng pag-aayos, ang alitan ay ibinibigay sa mga espesyal na ibabaw na inilaan para sa layuning ito. Ang connecting rod bearing ay isang uri ng proteksiyon na elemento, salamat sa kung saan ang buhay ng crankshaft ay makabuluhang tumaas.

Pagkakaiba sa pagitan ng main at connecting rod bearings

Kailangan mong malaman na may dalawang uri ng earbuds. Ito ay connecting rod at katutubo. Ang una ay matatagpuan sa pagitan ng connecting rod at ng crankshaft journal. Ang ugat na elemento ay katulad ng una sa layunin nito. Gayunpaman, ito ay matatagpuan kung saan tumatakbo ang crankshaft sa pabahay ng engine. Iba-iba ang laki ng mga pagsingit. Ang mga sukat ay depende sa uri ng panloob na combustion engine kung saan ginawa ang isang partikular na bahagi. Mayroon ding mga espesyal na pagsingit sa pag-aayos. Iba ang mga ito sa orihinal na mga bago na naka-install sa makina. Ang mga pagsingit ng pag-aayos ay naiiba lamang sa mga marka na maramihang 0.25 mm. Kaya, halos pareho ang kanilang mga sukat - 0.25 mm, 0.5 mm, 0.75 mm, 1 mm.

Mga dahilan para sa pagpihit ng mga earbud

Kaya, ang crankshaft ayisang bahagi na gumagana sa ilalim ng malupit na mga kondisyon at kailangang makatiis ng napakalaking pagkarga sa matinding temperatura. Upang ang mekanismo ay ligtas na gaganapin sa axis at upang matiyak ang tamang operasyon ng buong mekanismo ng crank, kailangan ang mga liner. Ang mga journal sa baras ay kumikilos bilang isang panloob na lahi. Mga pagsingit - bilang panlabas.

Ang engine block ay may mga channel para sa pressurized na pagpapadulas. Dahil sa oil film na bumabalot sa mga liner, maaaring umikot ang crankshaft. Bakit nahaharap ang mga may-ari ng kotse sa mga sitwasyon kapag ang mga crankshaft liners ay nakabukas sa makina? Mayroong ilang mga posibleng dahilan. Tingnan natin sila sa ibaba.

Mechanical wear

Ang unang dahilan kung bakit pinapalitan ang main at connecting rod bearings sa panahon ng pag-aayos ng engine ay pagkahapo. Napuputol ang mga bahagi dahil sa mekanikal na stress. Maraming tao ang nagsisikap na i-save ang mga earbuds, ngunit ito ay walang silbi. Ang pisika ay kasangkot dito, at ang mga pisikal na proseso ay hindi maaaring gumana nang iba. Ang pagsusuot ay hindi maiiwasan. Ang anti-friction layer sa liner ay nabubura sa paglipas ng panahon. Ito ay humahantong sa libreng pag-ikot ng crankshaft. Lumilitaw ang mga loop. Bilang isang resulta, ang presyon ng langis ay nabawasan, at medyo makabuluhan. Sa karamihan ng mga makina na lubos na maaasahan, kung ang liner ay nakabukas, ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira.

Pag-crank sa connecting rod bearings ng crankshaft

Ito rin ang isa sa mga pinakasikat na pagkakamali. Maraming mga may-ari ng kotse ang nahaharap sa problemang ito. Ngunit hindi alam ng lahat ang tungkol sa mga dahilan. Alamin natin kung anoparehong nangyayari sa elemento. Medyo manipis ang connecting rod bearing plate.

Ito ay naka-install sa isang espesyal na upuan. Ang mga panlabas na dingding sa mga kalahating singsing ay may mga espesyal na protrusions, na, kahit na sa isang unrolled at undeveloped engine, abut laban sa harap na bahagi ng cylinder block. Sa isang punto, hindi maaaring hawakan ng upuan ang connecting rod bearing. Bilang isang resulta, isang tipikal na sitwasyon - cranked ang liner. Ang plato ay hindi lamang umiikot, ngunit dumidikit din sa crankshaft journal. Sa kasong ito, huminto ang makina at hindi na muling magsisimula.

Mga sanhi ng pagkabigo sa connecting rod bearing

Nakikita ng mga rebuilder ng combustion engine ang ilang dahilan kung bakit umiikot ang mga plain bearings. Kadalasan ito ay dahil sa labis na makapal na langis, kung saan nahuhulog ang mga particle ng metal. Ang pagpapadulas ng chip ay nakasasakit sa mga bearings. Kadalasan mayroong isang kumpletong kakulangan ng langis. Ito ay totoo lalo na para sa mga sasakyang may pagod na mga singsing ng oil scraper. Ang bahagi ng pampadulas ay napupunta lamang "sa tubo". Bilang resulta, ang liner ay na-crank at ang makina ay ipinadala para sa pagkumpuni. Maaaring hindi sapat na higpitan ang mga takip ng tindig. At sa wakas, isa pang dahilan. Ito ay masyadong manipis na langis. Lalo na ang mga naturang produkto ay nakakapinsala sa mga motor na tumatakbo sa ilalim ng matataas na karga.

Preload na paglabag

Kung pinaandar mo ang mga liner, maaaring dito ang mga dahilan. Sa mga sasakyan ng produksyon na binuo sa pabrika ng mga kwalipikadong espesyalista, hindi ito mangyayari. Ngunit kung ang motor ay naayos na, kung gayon,malamang, hindi tama ang pagpili ng mga liner at nilabag ang higpit.

Kapag ang motor ay tumatakbo, ang mga bearings ay nakakaranas ng tumaas na friction torque. Ang sandaling ito ay may posibilidad na i-crank ang liner. At dahil sa pinababang puwersa na humahawak sa bahagi sa lugar, ang panganib ng pagliko ay tumataas nang husto. Kapag sumailalim sa hindi pantay na pagkarga, ang maluwag na pagkakaakma ng friction bearing ay nagiging sanhi ng pag-vibrate ng bushing. Nasira din ang lubricating film. Bilang resulta, umiikot ang bahagi, at hindi ito mapipigilan ng retaining nut.

Paano tumukoy ng breakdown

Kapag pinihit ang pangunahing bearings, ang crankshaft at cylinder block ay agad na nabigo. Kung ang connecting rod bearings ay umikot, ang connecting rod mismo, ang crankshaft, at ang cylinder block ay mabibigo. Bilang isang resulta, tanging ang isang malaking pag-aayos ng motor ay makakatulong sa may-ari ng kotse. Ang pagkasira na ito ay maaaring makilala. Mayroong ilang mga palatandaan ng mga baluktot na liner. Ang isa sa mga ito ay isang katangian ng metal na katok sa buong motor.

Hindi ito tumitigil kahit na walang ginagawa, at sa pagtaas ng kargada, lalo itong kumakatok. Ang isa pang sintomas ay mababang presyon ng langis. Kung malamig ang makina, maaaring walang tunog. Kung ang sitwasyon ay walang pag-asa, ang makina ay titigil, at ang tanging paraan upang buhayin ito ay sa pamamagitan ng pagkukumpuni.

Pag-aayos at mga kahihinatnan

Typical na sitwasyon - pinaandar ang mga liner. Anong gagawin? Maaari mong lutasin ang problema sa iba't ibang paraan, depende sa likas na katangian ng pinsala. Sa ilang mga kaso, magagawa mopagpapalit ng mga liner na may paggiling ng crankshaft. Sa mahihirap na sitwasyon, ang pag-aayos ay magiging mas mahal.

Kung umikot ang connecting rod bearing, hindi ito isang seryosong problema sa mga modernong makina. Ngunit hindi ito nalalapat sa ugat. Madalas na nangyayari na ang nasirang liner ay nagbabago lamang, at ang motor ay patuloy na tumatakbo. Hindi inirerekomenda ng mga eksperto ang pamamaraang ito. Ang mapagkukunan ng connecting rod-neck pair ng crankshaft na naibalik sa ganitong paraan ay maaaring mabawasan nang malaki. Ang isang mas katanggap-tanggap na opsyon ay ang palitan ang connecting rod kung saan nangyari ang problema. Gayundin, kung ang mga liner ay naka-crank (kabilang ang VAZ-2172), ang lock sa connecting rod ay masisira din. Mas magiging pinakamainam na dalhin ang crankshaft sa susunod na laki ng pag-aayos at magsagawa ng kumpletong pagpapalit ng mga liner at connecting rod. Ang paggiling sa baras pagkatapos ng pagliko ay sapilitan.

Ang pagmamarka ay nangyayari sa leeg ng paggalaw. Ito ang tanging paraan upang makamit ang ninanais na kondisyon sa ibabaw at gagana nang tama ang makina.

Ano ang resulta

Kung may kumatok sa makina, ito ay isang senyales para sa agarang pagwawakas ng pagpapatakbo ng kotse. Hindi mo dapat simulan ang makina. Malamang, ang mga liner ay nakabukas sa loob ng makina. Maaaring magastos ang pag-aayos sa breakdown na ito. Dapat itong isaalang-alang na ang mga kondisyon ng temperatura ng pagpapatakbo ng motor ay nakakaapekto rin sa mapagkukunan ng mga elemento. Huwag painitin nang labis ang makina. Sa abot ng langis, pinakaligtas na gumamit ng mga produktong ganap na sumusunod sa mga kinakailangan at pagpapaubaya ng tagagawa.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung bakit lumiliko ang mga crankshaft liners. Upang maiwasan ang pagkasira, huwag panatilihin ang makina sa mataas na bilis ng mahabang panahon, magpalit ng langis at mga filter sa oras at obserbahan ang mga temperatura ng makina.