Kotse "invalid": mga taon ng paggawa ng mga kotse, teknikal na katangian, device, kapangyarihan at mga tampok ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Serpukhov Automobile Plant noong 1970, upang palitan ang S-ZAM na de-motor na karwahe, ay gumawa ng apat na gulong na dalawang upuan na SMZ-SZD. "Di-wasto" ang mga naturang kotse na sikat na tinawag dahil sa pamamahagi sa pamamagitan ng mga ahensya ng social security sa mga may kapansanan sa iba't ibang kategorya na may buo o bahagyang bayad.

Sobes ay nagbigay ng mga de-motor na karwahe sa loob ng limang taon. Ang libreng pag-aayos ng kotse ng Sobyet na "invalidka" ay isinagawa pagkatapos ng dalawa at kalahating taon ng operasyon. Ginamit ng may-ari ang motorized stroller sa loob ng dalawa at kalahating taon, pagkatapos ay ibinalik niya ito sa social security at nakatanggap ng bago. Hindi lahat ng may kapansanan na nakatanggap ng mga ganitong sasakyan ay gumamit ng mga ito sa hinaharap.

Inorganisa ng social security ang pagsasanay sa wheelchair para sa mga taong may mga kapansanan, na nangangailangan ng lisensya sa pagmamaneho na "A".

Kasaysayan ng Paglikha

SerpukhovMula 1952 hanggang 1958, ang planta ng sasakyan ay gumawa ng S-1L na tatlong gulong na motorized na karwahe, na sa oras ng pag-unlad ay minarkahan bilang SZL. Pinalitan ito ng sikat na "morgunovka" - isang SZA model na may canvas top at open body, na nagtatampok ng four-wheel design.

AngSZA sa maraming paraan ay hindi nakamit ang mga kinakailangan para sa mga ganitong uri ng kotse. Ito ang dahilan para sa pagbuo ng isang bagong henerasyon ng mga kotse, na nagsimula noong ikaanimnapung taon, kasama ang mga espesyalista mula sa MZMA, NAMI at ZIL. Ang ginawang prototype na "Sputnik", na nakatanggap ng index na SMZ-NAMI-086, ay hindi kailanman inilagay sa mass production, at ang planta ng kotse sa Serpukhov ay nagpatuloy na gumawa ng isang four-wheeled na "blinker".

Ang disenyo ng departamento ng SMZ ay nagsimulang bumuo ng isang bagong henerasyon ng mga de-motor na stroller noong unang bahagi ng dekada sitenta at inilunsad ang nilikhang kotse sa mass production sa ilalim ng index na SMZ-SZD.

Ang mga pangunahing yunit, asembliya at bahagi ng mga de-motor na karwahe noong panahon ng Sobyet ay malawakang ginagamit para sa paggawa ng mga sasakyan na gawa sa kamay dahil sa kadalian ng pagpapanatili, pagkakaroon at sapat na pagiging maaasahan. Ang mga paglalarawan at mga tampok ng disenyo ng naturang mga produktong gawa sa bahay ay malawakang nai-publish sa mga magazine na "Technology of Youth" at "Modeler-Constructor". Ang mga awtoridad ng Social Security ay madalas na naglilipat ng mga naka-decommission na SMZ-S3D na "invalid" na mga modelo sa Young Technician Stations at sa Pioneer Houses, kung saan ginamit ang mga ito para sa mga katulad na layunin at ginawang posible para sa nakababatang henerasyon na pag-aralan ang industriya ng sasakyan.

Mga Pagtutukoy

Ang kotse na "invalid" mula sa USSR ay nilagyan ng rear-wheel drive, isang double saloon, isang two-door coupe body, isang three-spoke steering wheel na may mga paddle shifter, isang rear engine. Sa kabila ng karaniwang pamantayan para sa mga sports car, ang ideya ng isang matapat na industriya ng kotse ay mukhang ibang-iba. Ang isang larawan ng isang "babaeng may kapansanan" ay maaaring magdulot sa iyo ng pagkahilo, ngunit ang gayong himala ng pag-iisip ng disenyo ay ginawa sa loob ng 27 taon. Sa panahon mula 1970 hanggang 1997, mahigit 223 libong sasakyan ang lumipad sa mga conveyor ng Serpukhov Automobile Plant.

Ang katawan ng de-motor na karwahe ay binuo mula sa mga naselyohang bahagi. Sa haba na 2825 milimetro, ang may kapansanan na kotse ay may kahanga-hangang timbang - 498 kilo, na kung ihahambing sa parehong Oka, halimbawa, ay napakarami: ang isang apat na upuan na kotse ay tumitimbang ng 620 kilo.

Engine range

Para sa unang ilang taon ng mass production, ang motorized stroller ay nilagyan ng single-cylinder 350 cc engine na may 12 horsepower, na hiniram mula sa IZH-Planet 2 na motorsiklo. Maya-maya, ang isang may kapansanan na kotse mula sa USSR ay nagsimulang nilagyan ng isang 14-horsepower na makina mula sa IZH-Planet 3. Isinasaalang-alang ang pagtaas ng mga pagkarga sa pagpapatakbo, nagpasya ang mga inhinyero na i-deforce ang mga makina upang madagdagan ang kanilang buhay sa pagtatrabaho at pagkalastiko. Ang power plant ay dinagdagan ng forced air cooling system na nagtutulak ng hangin sa mga cylinder. Ang pagkonsumo ng nasusunog na timpla sa isang compact na "invalid" na FDD ay medyo malaki: bawat 100 kilometronakakonsumo ng 7 litro ng pinaghalong langis-gasolina. Ang dami ng tangke ng gasolina ay 18 litro, at ang gayong mga gana ay hindi nag-alsa sa mga may-ari dahil lamang sa mababang halaga ng gasolina sa mga taong iyon.

Chassis

Ipinares sa makina mula sa "invalid" ay isang four-speed manual transmission na may tipikal na algorithm ng gearshift ng motorsiklo: ang neutral ay matatagpuan sa pagitan ng una at ikalawang yugto, at ang mga gear ay sunud-sunod. Isinagawa ang reverse gear ng kotse salamat sa reverse gear na na-activate ng hiwalay na lever.

Ang suspensyon ng kotse ay "invalid" na independent, uri ng pamamaluktot, harap na may dalawang-lever na disenyo, likuran - na may isang lever. Ang mga gulong na 10-pulgada ay nilagyan ng mga bakal na collapsible disc. Ang sistema ng preno ay kinakatawan ng mga mekanismo ng drum at isang hydraulic drive na konektado sa isang hand lever.

Ipinahiwatig ng tagagawa ang maximum na bilis na 60 km / h, ngunit sa pagsasagawa ang motorized na karwahe ay maaari lamang mapabilis sa 30-40 km / h. Ang makina mula sa motorsiklo na naka-install sa babaeng may kapansanan ay walang awang umusok at masyadong malakas, salamat sa kung saan posible na marinig ang motorized na karwahe ng ilang minuto bago ito lumitaw sa larangan ng view. Mahirap tawagan ang isang komportableng biyahe sa naturang kotse, ngunit makikita pa rin ito sa mga kalsada sa mga nayon at lungsod ng probinsiya.

Mga alamat at katotohanan tungkol sa "babaeng may kapansanan" ng Sobyet

Ang maliit na kotse, na maririnig sa iba't ibang bahagi ng bansa sa pagtatapos ng nakaraang siglo,maraming atensyon at binansagang "invalid". Sa kabila ng higit sa katamtamang mga sukat at hindi pangkaraniwang hitsura, na makikita sa maraming larawan, ang "invalid" ay gumanap ng isang mahalagang gawain, bilang isang espesyal na sasakyan na idinisenyo para sa paggalaw ng mga taong may mga kapansanan.

Marahil, ang tampok na ito ang naging sanhi ng katotohanan na ang mga ordinaryong motorista ay walang tamang ideya tungkol sa teknikal na bahagi ng isang de-motor na karwahe. Kaugnay nito, ang mga ordinaryong mamamayan ay lubos na nagkamali tungkol sa "invalid" na kotse, na nagsilbing mahusay na lupa para sa paglitaw ng isang malaking bilang ng mga alamat na sumasalungat sa mga umiiral na katotohanan.

Pabula: Ang SMZ-SZD ay isang na-upgrade na bersyon ng blinker

Karamihan sa mga sasakyang ginawa noong panahon ng Sobyet ay may ebolusyonaryong pag-unlad: halimbawa, ang VAZ-2106 ay binago mula sa VAZ-2103, at ang "apatnapung" Moskvich ay binuo batay sa AZLK M- 412.

Ang mahalagang pagkakaiba sa pagitan ng ikatlong henerasyon ng de-motor na karwahe ng may-akda ng planta ng Serpukhov ay na ito ay nilikha, sa katunayan, batay sa isang bagong makina mula sa planta ng paggawa ng makina ng Izhevsk, at nakatanggap ng isang all-metal na katawan ng isang saradong uri, sa kabila ng katotohanan na sa mga unang yugto ng proyekto bilang isang materyal na fiberglass ay inaalok. Sa parehong suspensyon sa likuran at harap, pinalitan ng mga trailing arm torsion bar ang mga klasikong spring.

Sa nakaraang modelo, ang "may kapansanan" na kotse ay pinagsama lamang ng konsepto ng isang apat na gulong na double motorized na karwahe, sa lahat ng iba pang aspetoAng SMZ-SZD ay isang ganap na independiyenteng disenyo.

Kaya ang SMZ-S3D ay dapat ituring na isang independiyenteng disenyo, na pinagsama sa hinalinhan nito sa pamamagitan lamang ng konsepto - isang two-seater four-wheeled motorized carriage.

Pabula: Masyadong primitive ang SMZ-FDD para sa panahon nito

Para sa karamihan ng mga motorista, ang "invalid" ay masyadong kahabag-habag at atrasadong sasakyan. Parehong teknikal na bahagi nito - isang two-stroke single-cylinder engine, at ang hitsura nito na may mga flat window, isang simple ngunit functional na panlabas at isang kumpletong kakulangan ng interior tulad nito (ang huli, sa pamamagitan ng paraan, ay makikita sa maraming mga larawan) ay hindi payagan na tratuhin ang isang de-motor na andador bilang isang modernong sasakyan. Ang kotse ay "hindi wasto", gayunpaman, sa maraming mga solusyon sa disenyo at natatanging katangian ay medyo progresibo at sa ilang mga lawak ay makabagong sasakyan.

Ayon sa mga pamantayan sa panahon nito, ang disenyo ng plane-parallel na ginamit sa SMZ-SZD ay lubhang nauugnay. Nilagyan ang kotse ng independent suspension, transverse engine, rack-and-pinion steering na sinamahan ng independent front suspension, cable-operated clutch, hydraulic brake system, automotive optics at 12-volt electrical equipment, na medyo maganda para sa sidecar.

Katotohanan: Hindi sapat ang lakas ng makina ng motorsiklo

Ang mga motorista ng Sobyet ay labis na nag-aalinlangan, at kung minsan ay ganap na negatibo tungkol sa de-motor na karwahe,makabuluhang nagpapabagal sa daloy ng mga sasakyan.

Ang IZH-P2 engine, na nabawasan sa 12 lakas-kabayo, ay hindi sapat para sa isang kotse na tumitimbang ng halos 500 kilo, na nakaapekto sa dynamic na performance ng kotse. Para sa kadahilanang ito, mula noong taglagas ng 1971, ang "mga invalid" ay nagsimulang nilagyan ng mas malakas na bersyon ng power unit, na nakatanggap ng IZH-P3 index. Gayunpaman, ang pag-install ng isang 14-horsepower na makina ay hindi nalutas ang problema: ang na-update na motorized stroller ay masyadong malakas, habang nananatiling napakabagal. Ang maximum na bilis ng isang kotse na may sampung-kilogram na pagkarga at dalawang pasahero ay 55 km / h lamang, at ang dynamics ng acceleration ay tahasang masama. Sa kasamaang palad, hindi isinasaalang-alang ng tagagawa ang opsyon ng pag-install ng mas malakas na makina sa naka-disable na kotse.

Pabula: ang bawat wheelchair ay ibinigay sa bawat taong may kapansanan nang walang katiyakan at walang bayad

Ang halaga ng SMZ-SZD sa pagtatapos ng dekada otsenta ay 1100 rubles. Ang mga ahensya ng social security ay namahagi ng mga de-motor na wheelchair sa mga taong may mga kapansanan, at nag-alok ng opsyon na buo at bahagyang pagbabayad. Ang kotse ay inisyu nang walang bayad lamang sa mga taong may kapansanan sa unang grupo: mga beterano ng Great Patriotic War, mga taong nakatanggap ng kapansanan habang naglilingkod sa Armed Forces o sa trabaho. Para sa mga taong may kapansanan sa ikatlong grupo, ang isang naka-motor na andador ay inaalok sa presyong humigit-kumulang 220 rubles, ngunit kinakailangan itong pumila nang lima hanggang pitong taon.

Ang mga kundisyon para sa pag-isyu ng kotse na "invalid" ay ipinapalagay na limang taong paggamit at disposableoverhaul pagkatapos ng dalawa at kalahating taon mula sa petsa ng pagtanggap ng transportasyon. Ang isang taong may kapansanan ay makakatanggap lamang ng bagong kopya pagkatapos na maibigay ang dating modelo sa mga awtoridad ng Social Security. Ngunit ito ay nasa teorya, ngunit sa pagsasagawa ay lumabas na ang ilang mga taong may kapansanan ay maaaring magpatakbo ng ilang mga kotse sa isang hilera. May mga kaso na ang natanggap na "babaeng may kapansanan" ay hindi ginamit sa lahat ng limang taon dahil sa kakulangan ng pangangailangan para dito, gayunpaman, hindi tinanggihan ng mga tao ang mga naturang regalo mula sa estado.

Sa lisensya sa pagmamaneho ng isang taong may kapansanan na nagmaneho ng kotse bago naging may kapansanan, lahat ng kategorya ay na-cross out at nilagyan ng markang "motorsiklo". Para sa mga taong may kapansanan na dati ay walang lisensya sa pagmamaneho, nag-organisa ng mga espesyal na kurso upang turuan kung paano magmaneho ng de-motor na wheelchair. Sa pagkumpleto ng pagsasanay, binigyan sila ng isang espesyal na sertipiko ng isang espesyal na kategorya, na pinapayagan lamang ang isang "may kapansanan" na magmaneho ng kotse. Dapat tandaan na ang naturang transportasyon ay hindi pinahinto ng mga opisyal ng pulisya ng trapiko upang suriin ang mga dokumento.

Parehong katotohanan at mito: sa taglamig, imposible ang pagpapatakbo ng de-motor na karwahe

Ang kakulangan ng heating system na pamilyar sa lahat ng motorista sa SMZ-SZD ay dahil sa naka-install na makina ng motorsiklo. Sa kabila nito, ang kotse ay nilagyan ng isang autonomous na pampainit ng gasolina, na karaniwan para sa mga kotse na nilagyan ng mga air-cooled na makina. Ang heater ay medyo pabagu-bago at hinihingi na mapanatili, gayunpaman, pinapayagan nito ang interior ng kotse na magpainitkatanggap-tanggap na temperatura.

Ang kakulangan ng karaniwang sistema ng pag-init ay higit na isang kalamangan para sa mga "may kapansanan" kaysa sa isang kawalan, dahil nailigtas nito ang mga may-ari mula sa pang-araw-araw na pangangailangan na baguhin ang tubig, dahil sa mga dekada sitenta ng huling siglo, bihira. gumamit ng antifreeze ang mga may-ari ng Zhiguli, habang ang lahat ng iba pang sasakyan ay gumamit ng ordinaryong tubig, na nagyeyelo sa mababang temperatura.

Sa teorya, ang isang may kapansanan na kotse ay mas angkop para sa pagpapatakbo sa panahon ng taglamig kaysa sa parehong Volga o Moskvich, dahil madaling nagsimula ang makina nito, ngunit sa pagsasagawa, lumabas na agad na nagyeyelo ang nabuo sa loob ng diaphragm fuel pump. condensate, dahil sa kung saan ang makina ay tumangging magsimula at natigil habang naglalakbay. Para sa kadahilanang ito, sa panahon ng malamig na panahon, karamihan sa mga taong may mga kapansanan ay hindi nagpapatakbo ng SMZ-FDD.

Katotohanan: ang naka-motor na andador ay ang pinaka-malaking modelo ng Serpukhov Automobile Plant

Ang bilis ng produksyon sa planta ng sasakyan sa Serpukhov noong dekada setenta ay nagsimulang aktibong tumaas upang mapagbuti ang mga tagapagpahiwatig ng dami at lumampas sa plano, na sa oras na iyon ay napaka tipikal para sa lahat ng mga pabrika ng Sobyet. Para sa kadahilanang ito, ang halaman sa pinakamaikling posibleng oras ay umabot sa isang bagong antas na may taunang produksyon ng higit sa sampung libong mga motorized na stroller. Sa panahon ng rurok, na nahulog sa kalagitnaan ng dekada setenta, higit sa 20 libong "hindi wasto" ang ginawa bawat taon. Para sa buong panahon ng produksyon - mula 1970 hanggang1997 - higit sa 230 libong SMZ-SZD at ang pagbabago nito SMZ-SZE, na idinisenyo para sa mga taong nagmamaneho ng kotse na may isang kamay at isang paa, ay umalis sa conveyor ng Serpukhov Automobile Plant.

Sa teritoryo ng mga bansang CIS, bago o pagkatapos, walang isang kotse para sa mga taong may kapansanan ang ginawa sa ganoong dami. Isang compact, hindi pangkaraniwan at medyo nakakatawang kotse mula sa Serpukhov ang nakapagbigay ng kalayaan sa paggalaw ng libu-libong mga taong may kapansanan.