Soviet na mga motorsiklo. Mga motorsiklo ng USSR (larawan)

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang kasaysayan ng domestic na industriya ng motorsiklo ay isang mahalagang bahagi at maliwanag na bahagi ng pandaigdigang produksyon ng mga bisikleta. Ang mga pabrika ng Izhevsk, Kyiv, Minsk at Kovrov ay maaaring ipagmalaki ang parehong sikat na tagumpay at mapait na pagkatalo. Sa huli, ang buong produksyon ng mga "bakal na kabayo" ng Sobyet ay natapos sa ganap na pagkalimot.

Ang pinakaunang mga bisikleta (dalawa at tatlong gulong) ay dinala sa Russia sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Malinaw na ang mga ito ay mga modelo ng isang dayuhang tagagawa. Lumitaw ang mga kwentong domestic sa pagsisimula ng 1st World War. Ang planta ng Duks na matatagpuan sa Moscow, kasama ang mga workshop ng planta ng bisikleta ng Riga, ay gumawa ng mga unang magaan na motorsiklo ng USSR. Karamihan sa mga bahagi ay binili mula sa kumpanya ng Switzerland na Motorev. Sa loob ng 5 taon, gumawa lamang si Dux ng 500 motorsiklo. Hindi nagsimula ang mass production. Napigilan ito ng digmaan, gayundin ng pagsiklab ng rebolusyon.

Hindi nagtagal, nagkaroon ng pangalawang pagkakataon sa buhay ang mga motorsiklo ng Soviet. Nangyari ito noong kalagitnaan ng 1920s pagkatapos ng digmaan at mga kaguluhang masa. Sinubukan ng mga inhinyero ng Moscow na pinamumunuan ni P. Lvovupang buhayin ang domestic motor industry. Ang modelong tinatawag na Soyuz ay naging mahusay, ngunit hindi ito napunta sa mass production.

Serial assembly period

Noong 1928, ang planta ng Izhevsk ay lumikha ng isang bureau ng disenyo, na ang lahat ng mga puwersa ay nakadirekta sa pagbuo ng makina. Si Engineer Mozharov ang naging pinuno ng bureau. Siya at ang kanyang mga kasamahan ay nagdisenyo at sumubok ng 5 IZH na motorsiklo. Ang bawat isa sa kanila ay isang four-stroke two-cylinder engine na may displacement na 1200 cubic centimeters. Matapos ang isang matagumpay na proyekto, ang negosyo ay muling inayos sa Izhevsk Motorcycle Plant. Mabilis itong naging pinuno sa industriya.

Soviet na mga motorsiklo, ang mga larawan na makikita sa artikulo, ay hindi ginawa nang maramihan. Gayunpaman, para sa oras na iyon ito ay isang tunay na pag-unlad sa larangan ng paggawa ng bike. Lalo na ang paglikha ng L-300 na motorsiklo.

Modelo "L-300"

Sa una, ito ay dinisenyo ng mga espesyalista mula sa planta ng Izhevsk, ngunit inilunsad ang mass production sa planta ng Leningrad na "Red October". Ang L-300 bike ay ginawa mula 1931 hanggang 1938 at itinuturing na pinaka-abot-kayang modelo para sa mga mamamayan. Siyempre, malayo siya sa perpekto, ngunit hindi ito naging hadlang sa pakikipagkumpitensya sa mga imported na motorsiklo sa iba't ibang mga krus. Ang L-300 racers ay madalas na nanalo.

Ang bike ay pinalakas ng 300cc two-stroke single-cylinder engine. Ngunit dahil sa 6 na lakas-kabayo lamang, posible lamang na mapabilis sa 75 kilometro bawat oras. Ang mga roller chain na nagdadala ng paghahatid ng motor ay hindi maganda ang kalidad atpatuloy na nababanat o napupunit pa. Ang mga paglilipat ay inilipat nang manu-mano. Umabot sa halos 5 litro ang konsumo ng gasolina.

Di-nagtagal, ang produksyon ay inilipat pabalik sa Izhevsk, kung saan nagsimulang gawin ang L-300 model sa ilalim ng bagong pangalang IZH-7.

Soviet motorcycles pagkatapos ng World War II

Pagkatapos ng tagumpay ng ating mga tropa, ang produksyon ng mga bisikleta ay lumipat sa isang bagong yugto ng pag-unlad. Noon nagsimula ang mass production ng mga "bakal na kabayo" na ito. Bilang karagdagan, ang mga ekstrang bahagi para sa mga motorsiklo ng Sobyet ay aktibong ginawa. Ang produksyon ay isinagawa ng parehong mga pabrika na ginawa ito bago ang digmaan. Nagpasya ang pamunuan ng ating bansa na gamitin ang karanasan ng Wehrmacht, na gumagamit ng mga bisikleta sa mga yunit ng militar. Ang bisa ng solusyong ito ay napatunayan sa karanasan ng mga operasyong militar.

Sa panahon ng pananakop sa Germany, ilang malalaking pabrika ng motorsiklo ang nasamsam nang sabay-sabay. Kabilang sa mga ito ang DKW na nakabase sa Zschopau. Ito ay talagang itinuturing na isa sa pinakamalaking sa mundo. Ang lahat ng teknikal na dokumentasyon at kagamitan ay ipinadala sa USSR sa ganap na ligal na mga batayan. Ito ay kabayaran para sa nanalo mula sa napabagsak na Third Reich.

Mass production ng Soviet motorcycles ay hindi natatag ng pagkakataon. Kaya, ang mga awtoridad ay kalakip sa gawain ng mga espesyalista mula sa iba't ibang mga negosyo sa pagtatanggol na buwagin pagkatapos ng digmaan.

Ang mga pabrika ng armas na Izhmash at ang pabrika ng Kovrov ay naging mga sentro para sa paglikha ng mga domestic bike pagkatapos ng digmaan. Ang una ay gumawa ng kopya ng German na motorsiklo na "DKW NZ 350" at tinawag itong "IZH-350". Si Kovrov, sa kabilang banda, ay nag-set up ng serial production ng isang kopya ng GermanDKW RT 125.

Ilang dekada pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan ay itinuturing na "gintong panahon" ng domestic na industriya ng motorsiklo. Noong 50s ng ika-20 siglo, aktibong tinatakan ng mga pabrika ang mga scooter at moped. Sa usapin ng bilis ng modernisasyon, nalampasan ng mga domestic producer ang kanilang mga katunggali sa ibang bansa.

Mga huling dekada ng industriya ng motorsiklo

Ang panahon mula 1970 hanggang 1990 ay parehong pinakamatagumpay at pinakamalungkot na panahon sa kasaysayan ng domestic na industriya ng motorsiklo. Sa oras na iyon, dumating sila sa pinaka-maaasahang modelo ng Sobyet na IZH Planeta-4, ang unang water-cooled na motorsiklo na IZH Jupiter-5, ang pinakamahusay na tuning bike na Dnepr MT-11 at marami pang iba. Gayundin, marami ang makakakita nang live ng chopper style (“IZH Junker”).

Ang Soviet na motorsiklo ay nagsimulang partikular na gawin para sa mga tao. Kasabay nito, hindi lamang ang mga functional na katangian ang isinasaalang-alang, kundi pati na rin ang mga kagustuhan ng mga mamamayan tungkol sa hitsura ng modelo. Well, ang pinakakapansin-pansing kaganapan sa mundo ng domestic motor industry ay ang hitsura ng naturang bike bilang …

Maalamat na "Java"

Siyempre, ang brand na ito ay hindi maaaring 100% ikategorya bilang "Soviet motorcycles". Ginawa sila sa Czechoslovakia. Ngunit ang pangunahing mamimili ay ang Unyong Sobyet. Ang pinakatanyag ay ang modelo ng Java 350 638, na kinanta ng nangungunang mang-aawit ng grupong Gaza Strip. Siyanga pala, ang pangalawa sa pinakasikat ay ang Soviet motorcycle Minsk.

Lahat ng Soviet rocker noong 80s at 90s ay sumakay sa Java brand bikes. Ang modelo ng Java 350 638 ay may dalawang-silindro na makina na may dami na 343 kubiko sentimetro at lakas na 26 lakas-kabayo. Ginawa nitong posible na mapabilis ang bike sa 120kilometro bawat oras. Dahil sa katotohanang ito, pati na rin ang mababang edad ng mga may-ari, madaling hulaan ang mataas na bilang ng mga aksidente. Tinawag ng mga tao ang mga may-ari ng "Java" na suicide bomber at labis silang nag-aalinlangan tungkol sa mga bisikleta ng brand na ito.

Konklusyon

Ang mga motorsiklo ng USSR ay tumigil sa paggawa sa pagbagsak ng Unyong Sobyet at ang paglabag sa mga ugnayang pang-ekonomiya. Ang isang tiyak na papel dito ay ginampanan ng hyperinflation at malawakang kahirapan ng populasyon. Ngunit, sa kabila nito, ang mga taong nabuhay noong panahong iyon ay naaalala ang mga kwentong domestic na may init. At ang ilang mga makabayan ay nakikipagkarera pa rin sa mga kalsada ng Russia sa mga na-restore na motorsiklo ng Soviet.