Engine VAZ 21213: mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang isa sa mga pinakatanyag na kotse ng VAZ plant ay ang Niva SUV. Ang kotse ay nagsimulang gawin noong 1976 at, nang dumaan sa isang serye ng mga pag-upgrade, ay patuloy na nananatili sa linya ng pagpupulong sa ilalim ng pagtatalagang 4x4 o 4x4 na "Urban".

Pangkalahatang impormasyon

Nang lumikha ng kotse ng Niva, ang mga taga-disenyo ay nakatagpo ng kakulangan ng isang makina ng angkop na kapangyarihan. Ang mga magagamit na makina na may dami ng 1.2-1.5 litro ay hindi masyadong angkop para sa isang kotse na may all-wheel drive. Ang sitwasyon ay nai-save sa pamamagitan ng paglitaw ng isang mas malaking modelo ng engine na 2106. Dahil sa pinakamataas na posibleng pagtaas sa diameter ng mga cylinder, ang pag-aalis nito ay dinala sa halos 1.6 litro, at ang kapangyarihan ay umabot sa 80 pwersa. Ang motor na ito ang naging pangunahing Niva power unit sa loob ng mahigit 20 taon.

Noong kalagitnaan ng dekada 90, ang Niva ay sumailalim sa modernisasyon, kung saan maraming pagbabago ang ginawa sa disenyo nito. Ang disenyo ng likuran ng kotse ay nagbago, pati na rin ang maraming mga elemento ng interior ng SUV. Ang 1.7-litro na VAZ-21213 engine ay nagsimulang gamitin bilang base power unit. Sa una, ang motor ay binuo para sa na-upgrade na makina ng ikapitong modelo, ngunit ang proyektoAng SUV ay naging mas promising.

Mga pangunahing pagkakaiba

Gumagamit ang motor ng bloke mula sa makina ng ikaanim na modelo bilang batayan. Ngunit mayroon itong mga bagong piston na may orihinal na disenyo. Dahil dito, kinakailangan upang ipakilala ang ilang mga solusyon sa layout ng block head at motor connecting rods. Ang mga unang bersyon ng makina ay nilagyan ng Solex carburetor (modelo 21073), na nakatulong upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mabawasan ang dami ng mga nakakapinsalang bahagi sa mga gas na tambutso.

Sa oras na pumasok ang na-update na Niva sa merkado, ang naturang sistema ng supply ng gasolina ay nagbigay ng lubos na katanggap-tanggap na mga teknikal na katangian ng VAZ-21213 engine. Bahagyang tumaas ang lakas ng makina - hanggang sa 79 na puwersa lamang, ngunit mas mahalaga ang nagresultang pagtaas ng metalikang kuwintas, na umabot sa halos 125 N / m. Dahil dito, naging mas mahusay ang Niva upang malampasan ang mahihirap na seksyon ng mga kalsada. Kasabay nito, ginamit ng makina ang pinakakaraniwang grado ng gasolina, A92, bilang gasolina.

Harang ng makina

Ang pangunahing katawan ng makina ay hindi sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago at ginawa sa pamamagitan ng paghahagis mula sa cast iron. Ang nasabing materyal ay naging posible upang makakuha ng makabuluhang tigas at tibay ng istraktura sa mga katanggap-tanggap na halaga ng timbang. Ang bigat ng isang kumpleto sa gamit na VAZ-21213 Niva engine ay hindi lalampas sa 117 kg.

Ang block ay may apat na cylinder bores na may diameter na 82 mm, na siyang pinakamataas na pinapayagan para sa disenyo. Mga pagtatangka sa karagdagang pagbubutas bloke, upangkaragdagang pagtaas sa dami, ay hindi nagdala ng tagumpay. Sa pagitan ng mga cylinder ay may mga channel na natapon sa katawan ng block para sa coolant na ibinibigay sa ilalim ng presyon mula sa pump. Ang bomba mismo ay matatagpuan sa isang espesyal na lugar - sa frontal na bahagi ng makina - at may belt drive sa pamamagitan ng isang sistema ng mga pulley. Ang scheme ng mga channel ng cooling system ay bahagyang nabago dahil sa pagtaas ng diameter ng mga cylinder.

Sa ibabang bahagi ng block mayroong limang recess para sa mga mapapalitang liners ng engine crankshaft bearings. Tatlong suportang inilagay sa gitnang bahagi ay may karagdagang pagtaas ng tubig at nagsisilbing block stiffeners. Upang maiwasan ang pagtagas ng langis, ang baras ay selyadong sa mga dulo na may maaaring palitan na mga seal ng goma. Ang ibabang bahagi ng motor ay natatakpan ng sump, na naglalaman ng supply ng langis para sa sistema ng pagpapadulas. Ang disenyo ng papag ay may espesyal na recess kung saan inilalagay ang mga elemento ng front axle wheel drive.

Mga motor shaft

Ang pangunahing baras ng motor ay hiniram mula sa power unit ng ikatlong modelo (na may dami na 1.5 litro). Mayroon itong mga crank na may radius ng pag-ikot na 40 mm, na nagbibigay ng 80 mm stroke ng mga piston ng motor. Ang mga karagdagang counterweight ay magagamit sa baras upang mabawasan ang panginginig ng boses at matiyak ang higit na pare-parehong operasyon. Ang mga ito ay matatagpuan sa lahat ng mga pisngi ng baras at ginawa sa isang piraso na may baras. Ang isa sa mga pagkakaiba sa pagitan ng VAZ-21213 engine shaft ay isang bahagyang pagtaas sa mga diameters ng lahat ng shaft journal (sa pamamagitan lamang ng 0.02 mm). Ang desisyon na ito ay idinidikta ng pagnanais na bawasan ang clearance ng langis sa panahon ng operasyon ng engine. Ang pagbabawas ng clearance ay nakakabawas sa dami ng torque na kailangan para umikot at bahagyang nagpapabuti sa pangkalahatang performance ng motor.

Sa loob ng shaft mayroong isang espesyal na channel kung saan ang langis ay ibinibigay sa ilalim ng presyon sa mga naka-load na elemento ng istruktura. Kapag ang baras ay umiikot, ang langis ay pumasa sa mga channel para sa karagdagang paglilinis mula sa malalaking impurities dahil sa centrifugal force. Ang dumi ay idineposito sa mga espesyal na butas na sarado na may mga plug ng tornilyo. Ang paglilinis ng mga butas na ito ay isinasagawa sa panahon ng pag-aayos ng motor.

Nakabit ang distribution system drive gear at pulley sa daliri ng shaft, na nagsisilbing drive ng pump at generator belt. Sa pagitan ng mga gears ng pangunahing at camshafts, isang double-design chain na binubuo ng 116 na mga link ay naka-install. Upang pag-igting ang kadena, mayroong isang espesyal na aparato na may mas mataas na haba ng nagtatrabaho elemento (sapatos), na yumuko sa isa sa mga sanga sa gilid at pinipili ang labis na haba. Ang bomba ng sistema ng pagpapadulas ng makina ay hinihimok mula sa parehong circuit. Ang camshaft ay muling hinubog ang mga cam para mapataas ang oras ng pagbubukas ng intake valve.

Piston group

Ang mga bahaging ito ng VAZ-21213 engine ay gawa sa aluminum at hindi hiniram. Sa ilalim ng mga piston ay mayroong isang espesyal na recess na nagsisilbing bahagi ng combustion chamber, pati na rin ang dalawang annular selection para sa mga valve plate. Ang higpit ng pares ng piston-cylinder ay ibinibigay ng tatlong singsing. Sa ilalim ng bawat piston, ang isang bahagi ng klase ay ipinahiwatig, na sumasalamin sa diameter ng piston at ang diameter ng butas para sa pag-install ng pin. Ang isa pang mahalagang pagkakaiba sa pagitan ng mga piston ay ang parehong timbang, nalubos na pinapasimple ang pagpili ng mga bagong bahagi.

Ang mga connecting rod ng engine 21213 ay may espesyal na disenyo, dahil sa kung saan ang lakas at buhay ng bahagi ay tumaas. Ang connecting rod bearing caps ay sinigurado ng espesyal na idinisenyong bolts upang maiwasan ang pagkawala ng torque sa panahon ng operasyon.

Mga De-koryenteng Bahagi

Naka-install ang generator sa VAZ-21213 engine, na sabay na nagsisilbing mekanismo ng pag-igting ng drive belt. Upang gawin ito, mayroon itong isang naitataas na suporta, na, pagkatapos itakda ang pagkagambala, ay naka-clamp sa isang nut. Sinimulan ang makina mula sa isang electric starter na naka-install sa tide sa clutch housing.

Ang Ignition ay may kasamang espesyal na sensor na nagbibigay ng mga ignition pulse at isang coil na karaniwan sa lahat ng kandila. Ang pagpapatakbo ng mga elementong ito ay kinokontrol ng switching unit.

Pagpapaunlad ng Motor

Dahil hindi pinapayagan ng carburetor ng VAZ-21213 engine ang karagdagang pagpapabuti sa performance ng makina sa kapaligiran, pinalitan ito ng injection system. Ang nasabing yunit ng kuryente ay nakatanggap ng pagtatalaga 21214 at isang maliit na pagtaas sa kapangyarihan at metalikang kuwintas. Ang isa pang direksyon ng pag-unlad ay ang 2130 na opsyon, na naka-install sa Chevrolet Niva. Sa ngayon, lahat ng tatlong opsyon sa makina na may injector ay nananatili sa serye - 21213, 21214 at 2130.