GAZ-24-95: mga detalye, larawan. Auto legend ng USSR

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Ang GAZ-24-95 na kotse, na nilikha sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga pinuno ng partido, ay nauna sa panahon nito sa maraming mga nuances. Sa kanya, nagsimula ang paglitaw ng mga luxury passenger sedan na may all-wheel drive. Ang nakakalungkot lang ay ang kotse pala ay hindi na-claim bilang isang serial car. May kabuuang 5 prototype ang ginawa, na pagkatapos ay walang awang sinubukan sa mga kondisyon sa labas ng kalsada.

Start

Ang iba't ibang mga eksperimento na may layout ng komportableng katawan ng pasahero at isang all-wheel drive na chassis sa Gorky Automobile Plant ay nagsimula noong ikalawang kalahati ng 1930s. Isa sa mga unang design engineer sa lugar na ito ay si Vitaly Grachev.

Sa loob ng ilang panahon ang ideyang ito ay hindi nakahanap ng tamang tugon, ngunit bumalik dito noong panahon ni Khrushchev. Aktibo niyang hinangad na paunlarin ang sektor ng agrikultura sa bansa. Dahil dito, patuloy na binibisita ng mga kalihim ng mga komiteng panrehiyon ang mga kolektibong bukid. Naturally, mabilis na nawala ang mga ZIM, pati na rin ang kinatawan ng partido na "Victory" sa mga kolektibong kalsada sa sakahanlahat ng kanilang mga ari-arian, at ang pamunuan ng partido ay naniniwala na ang pagyanig sa naturang mga kalsada ay mababa sa kanilang dignidad.

Espesyal para sa mga kalsada sa kanayunan

At sa gayon, nakatanggap ang GAZ ng utos na bumuo ng isang kotse na parehong komportable at madadaanan, upang hindi ito matakot sa mga kalsada sa kanayunan. Bilang isang resulta, ang departamento ng kotse ng halaman ay gumagawa ng M-72, na nilagyan ng all-wheel drive sa likod ng Pobeda. Ang kotse ay nilikha batay sa mga yunit mula sa GAZ M-20, pati na rin ang GAZ-69. Ito ay kung paano isinilang ang GAZ-24-95, ang kasaysayan nito ay hindi pa nagsisimula.

Noong 1973, ang planta ay nakatanggap ng utos mula sa Gorky regional committee na bumuo at gumawa ng isang all-wheel drive na kotse para sa Brezhnev batay sa isa sa mga bagong henerasyong sedan na nilikha kamakailan sa planta. Walang panimula na bago ang kinakailangan mula sa halaman. Bukod dito, may katulad na karanasan ang mga GAZ specialist sa adaptation work sa Pobeda.

At nagsimulang kumulo ang gawain. Ang disenyo ng kotse ay tumagal lamang ng isang taon. Sa panahong ito, nagawa nilang gumawa ng kasing dami ng limang prototype na idinisenyo para sa lahat ng uri ng pagsubok at pagsusuri. Ang pag-unlad ay isinagawa sa ilalim ng pamumuno ni B. Dekhtyar, na noon ay namamahala sa departamento ng paghahatid. Ang layout ng GAZ-24-95 ay pinangangasiwaan ni F. Lepedin. Dati, kasali siya sa proyekto ng GAZ M-72.

Mga feature at teknikal na isyu sa development

Ang kotse ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na kakayahan sa cross-country. Ang lahat ay madaling ipaliwanag - ang pangunahing bahagi ng disenyo ay hiniram mula sa UAZ-469. Ngunit mayroong maraming mga pagkakaiba, at ang isa sa kanila ay ang GAZ-24-95 Volgawalang ganoong frame.

Ngunit may ilang mga problema sa panahon ng disenyo. Ang katotohanan ay na sa proseso ng pagbagay sa trabaho, kapag sinusubukang ipakilala ang UAZ all-wheel drive transmission system sa disenyo ng Volga, ang mga anggulo ng mga cardan shaft na napupunta mula sa transfer case hanggang sa mga drive axle ay makabuluhang tumaas. Para sa isang pampasaherong SUV, ang disenyong ito ay hindi katanggap-tanggap. Dahil sa pag-aayos na ito, tumaas nang husto ang antas ng ingay at vibration.

Gayundin, pinapayagan ng mga inhinyero ang posibilidad na mag-install ng GAZ-69 transmission. Gayunpaman, ang modelong ito ay hindi na ginawa sa loob ng halos isang taon, at hindi katanggap-tanggap na mag-install ng isang bagay na hindi na ginawa sa mga prototype ng GAZ-24-95. Kung naging serye ang naturang modelo, magkakaroon ng mga paghihirap hindi lamang sa mga node mismo, kundi pati na rin sa pagpapanatili ng mga ito.

Paglaban sa vibration at ingay

Hindi nag-aksaya ng oras ang mga designer at sinubukan nilang lutasin ang problema sa pamamagitan ng mga vibrations at ingay. Kaya, may mga pagtatangka na ilipat ang transmission nang mas mababa. Ngunit dahil dito, ang maliit na clearance ay nabawasan - ang lahat ng mga bentahe ng SUV na ito ay pinawalang-bisa.

Sa pamamagitan ng pagsubok at error, ang mga anggulo ng pag-install at pagkahilig ng mga cardan shaft ay nabawasan. Ang isang nakasasakit ay idinagdag sa gearbox upang mabawasan ang ingay mula sa mga gear. Nagpasya ang transfer case na ibaba sa ibaba. Nalutas ng lahat ng ito ang ilan sa mga problema. Ngunit hindi komportable na patakbuhin ang kotse kahit na sa form na ito. Bahagyang nakatulong ang vibration isolation upang maalis ang ingay.

Transmission, suspension: paano ito ginagawa

Wala nang mas malubhang problema sa GAZ-24-95. Oo, harapang tulay ay pamantayan mula sa GAZ-24 - ito ay na-deploy lamang. Ang iba pang mga medyas, mas maikli, ay idinagdag dito. Ginagamit din ang mga cam mula sa UAZ. Ang mga differential ay hindi nilagyan ng tradisyonal na mga gear, ngunit may mekanismo ng pagtaas ng friction.

Para magkaroon ng magandang galaw pataas at pababa ang tulay ng GAZ-24-95 Volga car, pinalitan din ang disenyo ng power unit pallet. Inilipat din ang receiver ng langis. Ang mga bukal ay inalis, at mga bukal ang ginamit sa halip. Ang mga bracket ay naayos sa transverse beam na matatagpuan sa ilalim ng palda sa pagitan ng mga spars.

Nilagyan ang suspension ng mga limiter, at ginawa ang mga orihinal na shock absorber mount. Dahil sa paggamit ng mga spring, ang mga stabilizer ay tinanggal mula sa suspensyon sa harap. Pagkatapos ay lumipat sila sa rear suspension system, na hindi gaanong nagbago. Ang katotohanan ay ang mga tulay ay inilagay sa ilalim ng mga bukal, at hindi sa itaas ng mga ito.

Dagdag pa rito, ang mga tie rod ay kailangang ilipat, na nangangailangan ng paggamit ng mas mahabang steering shaft. Ang huli ay kailangang pagbutihin. Naapektuhan din ng maliliit na pagbabago ang ilalim ng kotse. Ang sistema ng tambutso ay isang bahagyang naiibang hugis, dapat itong inilagay nang iba. Pagkatapos ng lahat, ang scheme ng pagsususpinde ay UAZ na ngayon.

Ang katawan ay nanatiling pareho, walang malalaking pagbabago. Tulad ng para sa goma, walang off-road na goma ang na-install sa GAZ-24-95, ang paglikha nito ay halos nakumpleto. Narito ang pinakakaraniwang mga gulong ng lungsod mula sa "Seagull". Ang mga disk ay orihinal din - mula sa GAZ-21 na kotse. Sa goma na ito, nasubok ang kotse. Walang mga pagbabago sa loob, tulad ng sa panlabas.

Ang tanging nagawa lang ay ang emblem ay binago. Kung hindi, walang mga natatanging elemento sa interior ng all-wheel drive na Volga.

Isang sasakyan na nanatiling nakaranas

Hindi napunta ang modelong ito sa serial assembly line. Gayunpaman, ang gastos ng produksyon ay medyo mataas. Ang mga paghihirap ay may mga teknikal na kagamitan, at ang pagpapanatili ay nangangailangan ng hindi lamang karanasan, kundi pati na rin ang mga seryosong pamumuhunan. Samakatuwid, pagkatapos isaalang-alang ang lahat ng mga pakinabang at disadvantages, nagpasya ang pamamahala ng halaman na ipagpaliban ang proyekto hanggang sa mas mahusay na mga oras. Ayaw ng planta na mamuhunan ng seryosong pera sa isang proyekto kung saan mahina ang demand.

Maaari mong basahin ang lahat ng ito nang mas detalyado sa mga magazine (may isang kawili-wiling artikulo sa isyu 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").

Limang prototype

Noong 1974, halos sa pamamagitan ng kamay, ang mga empleyado ng planta ay nagawang mag-assemble ng hanggang limang prototype ng all-wheel drive na Volga, na nakatanggap ng index na 24-95. Dalawang sasakyan ang kailangang umalis kaagad papuntang Moscow sa kanilang mga customer. Mayroong hindi na-verify na impormasyon na ang kotse ay ginamit sa kagubatan. Ang pangalawang kotse ay pumunta kay Party Secretary Ustinov.

Ang iba pang dalawang makina ay inutusan ng komite ng partidong rehiyonal ng Gorky habang nasa proseso pa ng paglikha. Ayon sa hindi na-verify na mga ulat, ang komite ng rehiyon ay nakatanggap lamang ng isang kotse. At ang pangalawa ay napunta sa militar. Ang huling kopya ay manatili sa pabrika. Ang kotse ay ginamit bilangnaglalakbay. Ngayon ang kotse ay nasa pabrika. Para sa ilang kadahilanan, hindi nila ito kaagad ibinigay sa museo (pagkaraan lamang ng ilang sandali), bagaman mayroong isang artikulo tungkol dito sa magazine na "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Ngayon

Tatlong kopya ang nalalamang nakaligtas. Ang isa sa mga ito ay matatagpuan sa isang museo sa Moscow. Ang pangalawang kotse ay pag-aari ng isang pribadong may-ari sa Nizhny Novgorod. Dalawang GAZ-24-95 na kotse lamang ang nakaligtas. Ang mga teknikal na katangian nito ay nanatiling hindi nagbabago. Hindi mo mahahanap ang mga ito para sa pagbebenta. Ang all-wheel drive na kotse na GAZ-24-95 ay napakabihirang pambihira.