1ZZ-FE engine resource at ang mga teknikal na katangian nito

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Ang mga unang motor ng linya ng ZZ ay lumabas noong 1998. Idinisenyo ang mga ito upang palitan ang mga hindi na ginagamit na power unit ng seryeng A. Sa partikular, ang unang kinatawan ay ang ICE 1ZZ-FE. Ang mapagkukunan ng engine, kung ihahambing sa nakaraang linya, ay makabuluhang nadagdagan. Halos lahat ng mga bahagi at pagtitipon ay nagsimulang gawin mula sa iba pang mga materyales, na naging posible upang makabuluhang mapabuti ang pagganap ng motor. Pag-usapan pa natin ang powertrain na ito.

Ilang pangkalahatang impormasyon

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang unang ZZ series na makina ay lumitaw noong 1998, at ginawa ang mga ito hanggang 2007. Ngunit sa katunayan, ito ay isang pag-unlad ng Canada, dahil doon na ang unang naturang panloob na combustion engine ay dinisenyo. Sa hinaharap, ang Japan ay nakikibahagi sa paggawa, pag-install at pagbebenta. Para sa karamihan, 1ZZ-FEnaka-install sa mga kotse para sa domestic market. Maya-maya, nagsimulang ihatid sa Europe at Russia ang mga kotse na may ganitong mga power unit.

Para sa amin, ang motor na ito ay nanatiling hindi ganap na pinag-aralan ilang taon na ang nakalipas. Alam ng maraming taga-isip ang tungkol sa mga tampok ng disenyo nito, ngunit sa malalaking lungsod lamang. Ngayon, siyempre, walang ganoong problema, dahil ang 1ZZ ay malawak na ipinamamahagi sa Russian Federation. Pangunahing naka-install ang motor sa mga nangungunang modelo ng mga kotseng Toyota, kaya pinalitan ng makinang ito ang 3S-FE sa halip na ang A series. Well, ngayon sige at pag-usapan natin ang mga teknikal na katangian.

Larawan ng 1ZZ-FE engine at mga pagbabago nito

Ang Japanese na motor na ito ay sikat sa mataas na lakas at pagiging maaasahan nito. Para sa buong panahon ng produksyon, ang mga sumusunod na pagbabago ay inilabas:

• Ang 1ZZ-FE ay ang pinakakaraniwan at napakalaking motor sa linya. Ginawa sa isang pabrika ng Hapon sa USA. Ang kapangyarihan ng yunit ng kuryente ay mula 120 hanggang 140 litro. may., depende sa pagbabago.
• Ang 1ZZ-FED ay isang mas malakas na powertrain. Ang pangunahing pagkakaiba sa klasikong bersyon ay ang mga huwad na magaan na connecting rod. Kapangyarihan - 140 litro. Sa. Ginawa sa isang pabrika sa Japan.
• Ang 1ZZ-FBE ay isang bersyon ng pag-export na eksklusibong binuo para sa Brazil. Ang makina ay pinalakas ng E85 biofuel.

Kasabay nito, may humigit-kumulang anim na pagbabago ng 1ZZ-FE. Ang mapagkukunan ng engine ay hindi naiiba, ngunit ang kapangyarihan ay nag-iiba mula 120 hanggang 140 hp. Sa. Kapansin-pansin na ang motor ng linyang ito ay na-install sa higit sa 15 mga modelo ng mga kotse ng Toyota,sa Chevrolet at Pontiac.

1ZZ-FE engine: mga review, mga detalye

Para naman sa mga review ng consumer, maraming motorista ang nakakapansin na ang makinang ito ay medyo walang problema at tumatakbo nang mahabang panahon. Ngunit mayroon siyang, ayon sa mga driver, isang makabuluhang disbentaha - mataas na pagkonsumo ng langis. Sinubukan ng mga Japanese engineer na ayusin ang problemang ito, ngunit tila walang nangyari, dahil hindi nawala ang problema.

Tulad ng para sa mga teknikal na katangian, ito ay isang in-line na 4 para sa 16 na balbula na may VVTi gas distribution system. Ang dami ng makina ay 1.8 litro, at ang lakas nito ay halos 120-140 lakas-kabayo. Ang mapagkukunan ng 1ZZ-FE engine ay humigit-kumulang 200,000 oras, na medyo marami. Ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay higit sa 10 litro, ngunit sa highway ang power unit na ito ay nagpakita ng sarili nitong medyo matipid. Kumokonsumo ito ng halos 6.2 litro, sa pinagsamang ikot - mga 8 litro ng gasolina. Ang halaga ng langis ng makina ay 3.8 litro. Maipapayo na magbuhos ng 5w30 synthetics na may mga kinakailangang tolerance.

Tungkol sa mga feature ng disenyo

Ang kumpanyang Hapones sa panahon ng paggawa ng motor na ito ay gumawa ng malaking bilang ng mga inobasyon dito. Dito, ginamit ang isang aluminyo na haluang metal bilang pangunahing materyal para sa paggawa ng bloke. Ginawa nitong mas magaan ang motor, ngunit naging mas mahina ito sa sobrang pag-init. Manipis na pader na mga manggas ng cast iron. Ang mga ito ay pinagsama sa materyal ng bloke. Kapansin-pansin na ang bloke ng silindro dito ay may ilang mga tampok na kailangang sabihin. una,isang bukas na cooling jacket ang ginagamit. Ang desisyong ito ay naging posible upang bahagyang pataasin ang manufacturability sa paggawa ng mga internal combustion engine, ngunit sa parehong oras, ang lakas ng block ay nabawasan.

Nagpasya ang mga designer na bayaran ang pagkawala ng lakas sa sumusunod na paraan. Ang crankcase ay konektado sa mga pangunahing takip ng tindig. Lumalabas na ang linya ng paghihiwalay ay tumatakbo sa axis ng crankshaft, na nagpapataas ng lakas at katigasan ng bloke sa kabuuan.

Tungkol sa maintenance

Gusto kong tandaan na ang 1ZZ-FE engine, ang mga teknikal na katangian na aming napagmasdan, ay hindi masyadong "pabagu-bago" at labis na pinapatawad ang may-ari nito, ngunit sa ngayon. Walang espesyal sa pagpapanatili ng power unit na ito, ang pangunahing bagay ay ang pagsunod sa mga naka-iskedyul na deadline. Ito ay nagkakahalaga ng pagsunod sa mga sumusunod na patakaran, na inireseta ng tagagawa:

• pagpapalit ng langis ng makina kada 10,000 km, heavy duty 5,000 km;
• pagsasaayos ng timing ng valve clearances bawat 20 libong km.;
• pinapalitan ang timing chain tuwing 150-200 thousand km.

Japanese motor 1ZZ-FE ay itinuturing na disposable. Nangangahulugan ito na ang malalaking pag-aayos ay hindi posible. Ito ay dahil sa ang katunayan na hindi ito gagana upang muling i-sleeve ang manggas, dahil hindi ito ibinigay ng tagagawa. Nalalapat din ito sa root bearings. Samakatuwid, inirerekumenda na mapanatili ang makina na ito hangga't maaari, dahil kung ito ay mag-jam, ito ay magiging mahirap na ayusin ito. Bagama't may mga German repair kit na ngayon.

Mga pangunahing sakitmotor

Kung tungkol sa iba't ibang mga pagkakamali, hindi sila madalas na matatagpuan dito. Gayunpaman, ang power unit na ito ay hindi matatawag na walang problema. Minsan ang mga may-ari ay nahaharap sa isang katok sa makina at ang maingay na operasyon nito. Ito ay karaniwang isang senyales na ang timing chain ay naunat. Kung ang mileage ay humigit-kumulang 150 libong kilometro, pagkatapos ay inirerekomenda na palitan lamang ito. Sulit ding suriin ang damper at tensioner, dahil maaari rin silang maging abala.

Ang isa pang karaniwang problema para sa power unit na ito ay ang mataas na pagkonsumo ng langis. Karaniwan ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install ng mga singsing ng oil scraper noong 2005 at mas bago. Ang decarbonization at iba pang katulad na mga hakbang ay kadalasang hindi epektibo. Kapansin-pansin na pagkatapos ng 2002 ang problemang ito ay ganap na nalutas, kaya ipinapayong bigyan ng kagustuhan ang power unit ng mga taong ito kapag bumibili ng naturang kotse.

Maikling tungkol sa mga pangunahing bagay

Maraming motorista ang labis na nag-aalala tungkol sa mapagkukunan ng 1ZZ-FE engine. Medyo mahirap sabihin pagkatapos kung anong mileage ang mabibigo ang power unit. Gayunpaman, mayroong impormasyon sa mga forum na ang mga motor ay tumatakbo tungkol sa 150-200 libong kilometro. Sa katunayan, hindi ito ganoon. Una, ang timing chain ay pinapalitan tuwing 150-200 km. Samakatuwid, tiyak na nabubuhay ang motor. Pangalawa, ang 200,000 oras ay medyo marami. Malinaw na hindi lahat ng internal combustion engine ay gagana nang husto, dahil marami ang nakasalalay sa mga mode ng pagpapatakbo at pagpapanatili.

Madalas na may mga pagkakataon na may saklaw na 300-400 thousand kilometers. Samakatuwid, maaari mong ligtasmakipag-usap tungkol sa 500 libong km. Bagaman hindi madaling makamit ang gayong mileage, dahil ang serbisyo sa kasong ito ay dapat na talagang mahusay. Kaya, kung saan maaari kang palaging bumili ng isang kontratang 1ZZ-FE engine na may mababang mileage.

Paano pahabain ang buhay ng motor?

Gaya ng nabanggit sa itaas, marami ang nakadepende sa driver. Una, ito ay isang de-kalidad na pampadulas. Ang langis ng makina ay dapat bilhin lamang na inirerekomenda ng tagagawa, o isang katumbas na may naaangkop na mga pag-apruba. Pangalawa, ipinapayong baguhin ang langis sa isang napapanahong paraan. Ngunit hindi mo dapat gawin ito tuwing 2-4 na libong kilometro. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating, ang orihinal na pampadulas ay tumatakbo ng halos 10 libo na may bahagyang pagkawala ng pagganap. Kinakailangang subukang maiwasan ang gutom sa langis, dahil maaari itong humantong sa isang makabuluhang pagbawas sa mapagkukunan ng panloob na combustion engine.

Ang mga pagkakamali sa sistema ng paglamig ay maaaring magdulot ng sobrang init ng makina ng Toyota 1ZZ-FE. Dahil ang block head ay gawa sa aluminyo, maaari itong humantong. Mas mainam na palitan ang motor na ito ng isang kontrata. Maipapayo na pumili ng banayad na mode ng operasyon. Ang anumang uri ng kick-down ay negatibong nakakaapekto sa power unit, kaya ang mahabang pagmamaneho sa matataas na bilis ay pinakamahusay na iwasan.

Tungkol sa Japanese engine tuning

Lahat ng uri ng pagpapahusay sa power unit na ito ay hindi ginagawa nang madalas, dahil sa mababang maintainability nito. Ngunit mayroon pa ring mga gustong makakuha ng 120 litro. Sa. - 200 o higit pa. Karaniwan sa kasong ito, naka-install ang isang Japanese Toyota SC14 compressor at isang intercooler para sa paglamig. Baguhin ang mga injector at fuel pump sa mas mahusay. Ang fine tuning ng lahat ng motor system ay makakapagbigay ng pagtaas sa power hanggang 40%.

Ngunit may isa pang opsyon na nagbibigay-daan sa iyong pataasin ang lakas sa 300 hp. Sa. at iba pa. Gayunpaman, ang gayong pagpipino ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa makina mismo. Para sa naturang pag-tune, bumili sila ng Garrett GT284 kit, 550/630 cc injector, at pinapalitan din ang fuel pump. Susunod, naka-install ang mga huwad na connecting rod at piston para sa ibang compression. Gayundin, ang electronic control unit ay nagbabago sa Apexi Power FC. Hindi maraming tao ang nagpasya sa gayong mga pagbabago, dahil talagang malaki ang gastos nito, ngunit matutugunan ng resulta ang lahat ng inaasahan. Kadalasan, ang 1ZZ-FE 1.8 litro na makina ay muling ginagawa sa ganitong paraan.

Ilang kawili-wiling detalye

Nalaman na namin kung ano ang mapagkukunan ng 1ZZ-FE engine. Sa ilalim ng perpektong mga kondisyon, halos 500,000 kilometro ang maaaring makamit. Ngunit sa pagsasagawa, karaniwang hindi hihigit sa 350 libong km. Ito ay para sa simpleng dahilan na kailangan mong maging maingat kapag bumibili ng isang ginamit na kotse na may tulad na makina. Pagkatapos ng lahat, may posibilidad na makatagpo ka ng isang panloob na makina ng pagkasunog na halos naubos ang mapagkukunan nito. Sa kasong ito, hindi mo magagawa ang pag-overhaul nito. Ang tanging bagay na natitira upang gawin ay bumili ng isang contract power unit. Ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 60,000 rubles, kasama ang pag-alis at pag-install. Kabuuan tungkol sa 75 libo. Sulit man o hindi, nasa iyo na.

Sa pangkalahatan, ang 1ZZ-FE engine, ang mga katangian na aming sinuri sa artikulong ito, ay lubos na pinupuri ng maraming motorista. Kung angang problema sa pagkonsumo ng langis ay nalutas na dito, pagkatapos ang lahat na nananatiling gawin para sa mahaba at walang patid na operasyon nito ay ang pagsasagawa ng pagpapanatili sa oras. Siyempre, ang motor na ito ay mayroon ding mga disbentaha, ngunit kadalasan ang mga ito ay simple at mabilis na nalutas at higit na nauugnay sa pagpapatakbo kaysa sa anumang mga tampok ng disenyo.

Ibuod

Japanese ZZ series engine ay tiyak na nararapat pansin. Nakalulungkot na hindi nahulaan ng mga developer ang posibilidad ng isang malaking pag-overhaul, at marahil ay sadyang ginawa nila ang disenyo para lamang mapabuti ang pagganap. Isang bagay ang sigurado: ang motor na ito ay hindi masama at napakapopular. Sa mga tampok ng disenyo nito, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight lamang ng mga vibrations. Hindi posibleng ganap na maalis ang mga ito, maaari mo lamang palitan ang rear engine mounting cushion, na hindi palaging nakakatulong sa paglutas ng problema.

Sa panahon nito, ang power unit na ito ay may mga natatanging katangian ng performance. Ang 1ZZ-FE engine mula sa Japan ay palaging isang mataas na antas ng pagiging maaasahan. Bagama't ang pag-unlad ay itinuturing na bahagyang Amerikano, ginagamit nito ang DOCH gas distribution system, na naimbento sa USA. Ngunit ang lahat ng karagdagang pagbabago ay direktang binuo sa Japan. Upang ang motor ay gumana nang mahabang panahon at maayos, dapat itong serbisyuhan at pana-panahong nakikibahagi sa mga menor de edad na pag-aayos. Ito ay malinaw na ang overheating ay dapat na ganap na maalis, dahil ito ay maaaring humantong sa isang malaking overhaul. Nasa kalahati na ang napapanahong maintenance worktagumpay.