Air flow meter. Sensor ng masa ng hangin

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Upang gumana nang may kumpiyansa ang makina sa anumang mode, kinakailangan na matanggap nito ang pinakamainam na komposisyon ng nasusunog na timpla. Tulad ng alam mo, isang makina lamang ang hindi sapat na gasolina, nangangailangan din ito ng hangin. Sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng engine, kailangan ng ibang ratio ng oxygen at gasolina. Ang air mass meter ang may pananagutan para dito.

Ano ito?

Ito ay isang mass air flow sensor. Tinutukoy nito ang dami ng oxygen na kinakailangan upang punan ang mga cylinder ng makina ng kotse sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng operating. Naka-install ang device na ito sa intake tract. Mahahanap mo ito pagkatapos ng air filter, sa inlet pipe, o sa katawan ng mismong elemento ng filter.

Sa pagpapatakbo ng injection system, ito ang pangunahing sistema.

Paano gumagana ang device

Kailangan ang sensor na ito, gaya ng nabanggit na, upang sukatin ang perpektong dami ng oxygen na pumapasok sa makina. Kaya, kinakalkula ng DMRV ang kinakailangang halaga at agad na ipinapadala ang data na ito sa computer. Kinakalkula niya ang kinakailangang halaga ng gasolina.

Kung mas pinipindot ng driver ang pedal ng accelerator, mas maraming hangin ang papasok sa mga silidpagkasunog ng power unit. Agad itong na-detect ng flow sensor, at pagkatapos ay nagpapadala ng command sa pangunahing computer upang magpadala ng mas maraming gasolina sa mga cylinder.

Kung ang sasakyan ay gumagalaw nang pantay-pantay, sa mode na ito, ang oxygen ay ginugugol sa maliliit na volume, na nangangahulugan na ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi magiging malaki. Sinusubaybayan ito ng parehong air flow meter.

Device, mga uri ng sensor, mga prinsipyo ng pagpapatakbo

Kasabay ng teknikal na pag-unlad, ang disenyo ng mga device na ito ay pinapahusay din. Sa simula ng pag-unlad ng industriya ng automotive, isang Pitot tube ang ginamit para sa layuning ito. Gayundin, ang isang katulad na aparato ay tinatawag na isang vane air flow meter. Ang isang manipis na plato ay ginamit bilang pangunahing elemento. Marahan siyang kinabit. Ang daloy ng hangin ay nakabaluktot sa plato. Ang isang potentiometer, na itinayo din sa circuit, ay maaaring masukat kung gaano kalaki ang baluktot ng plato (sinukat ang paglaban). Ito ay isang senyales sa pangunahing control unit.

Ang mga device na ito ay gumagana sa parehong prinsipyo sa maraming German na kotse. Kaya, kung magbubukas ka ng isang BMW air flow meter mula sa 80s ng paglabas, pagkatapos ay makakahanap ka ng isang sensor na may ganoong device doon. Naturally, ang mga modernong kotse ay may mga system na may ibang device.

Sa mga pinakamoderno at laganap na device sa maraming sasakyan, nakikilala ang mga plate meter. Sa device na ito, ginagamit ang isang heat exchanger na may dalawang platinum plate bilang pangunahing elemento. Ang plato ay pinainit ng kuryente.

Gumagana ang isang plato, at kontrolado ang isa. PrinsipyoAng pagpapatakbo ng disenyong ito ay batay sa pagpapanatili ng mga temperatura sa bawat isa sa mga plato, habang ang temperatura ay dapat na pare-pareho hangga't maaari. Ang mga aparatong ito ay matatagpuan sa karamihan ng mga kotse, ang teknolohiyang ito ay napakapopular. Ngayon lang, platinum wire ang ginagamit sa halip na mga lamad. Gumagana ang Mercedes air mass meter sa parehong prinsipyo.

Gumagana ito nang ganito. Kapag ang daloy ng hangin ay dumaan sa heat exchanger, pinapalamig nito ang platinum build plate. Upang mapanatili ang parehong temperatura sa plate na ito tulad ng sa control one, mas maraming kasalukuyang inilalapat dito. Ang pagbabago sa kasalukuyang ay ang data na kailangan ng ECU.

Ang isa pang air mass meter ay isang device na may film meter. Ang mga gumaganang elemento dito ay platinum-coated silicon plates. Ang teknolohiyang ito ay ginamit kamakailan, kaya ang mga disenyong ito ay hindi pa masyadong karaniwan.

Mayroon pa ring mga device na may vortex meter. Ang kanilang gawain ay batay sa pagsukat ng mga frequency ng mga swirl na nalilikha sa ilang distansya sa likod ng protrusion sa intake valve.

Ang pinakamodernong disenyo ay ang diaphragm type flowmeter. Ang isang napakanipis na lamad ay ginagamit dito, na inilalagay sa daloy ng hangin. Ang mga sensor ng temperatura ay naka-install sa magkabilang panig. Kapag ang sasakyan ay gumagalaw, ang mga gilid ay hindi maaaring lumamig nang pantay-pantay. Ang pagkakaiba ng temperatura ay ipapadala sa ECU para sa karagdagang mga kalkulasyon.

Maaaring walang ganoong sensor ang mga modernong dayuhang sasakyan; isang absolute pressure system ang ginagamit sa halip.

Mga palatandaan ng mga problema

Walang walang hanggan sa isang kotse, nabigo rin ang air flow meter sensor, at regular. Tinatalakay ng maraming mahilig sa kotse ang problemang ito sa mga forum.

Paano mo malalaman na nagsimulang mabigo ang mahalagang device na ito? Napakasimple. Ang mga tagapagpahiwatig na sumusukat sa elementong ito ay napakahalaga sa proseso ng tamang paghahanda ng gumaganang pinaghalong gasolina at hangin. Ang mga malfunction ng DMRV ay humahantong sa mga malubhang aberya ng motor, o kahit na ang makina ay hindi na masisimulan.

Kung mabigo ang flow meter, maaaring umilaw ang lampara sa dashboard, na mag-udyok sa iyong suriin ang makina. Gayundin, ang mga malfunctions ay nangangailangan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, isang matalim na pagbaba sa kapangyarihan ng power unit. Halimbawa, kapag nabigo ang isang Audi air flow meter, ito ay sinasamahan din ng pagbaba sa mga dynamic na katangian ng isang German na kotse, nagiging napakahirap simulan ang makina, walang stability sa idle speed.

Sasabihin ng isang bihasang mahilig sa kotse na ito ay mga karaniwang palatandaan na maaaring walang kaugnayan sa DMRV sa anumang paraan. Oo nga. Ngunit ang unang bagay na susuriin para sa mga ganitong sintomas ay ang DMRV.

Paano tingnan ang air mass meter

Kabilang sa modernong diagnostic na kasanayan ang paggamit ng ilang paraan ng pag-verify.

Unang paraan - kailangan mo lang i-off ang power sa sensor. Upang gawin ito, idiskonekta lamang ang connector at simulan ang makina. Pagkatapos nito, aabisuhan ka ng ECU ng mga seryosong problema. Ang gasolina ay patuloy na dumadaloy, ngunitthrottle.

Susunod, kailangan mong kunin ang bilis hanggang 1500, at pagkatapos ay inirerekomendang sumakay sa kotse. Kung nagsimulang gumana nang mas mabilis at mas dynamic ang unit, ang DMRV ang dapat sisihin sa lahat.

Diagnosis na may tester

Ang pangalawang paraan ay kinabibilangan ng paggamit ng multimeter. Bago mo simulan ang pagsubok, dapat mong tandaan na ang pamamaraan ay hindi nauugnay para sa lahat ng mga sensor. Isang Bosch air mass meter lang ang maaaring masuri sa ganitong paraan.

Una sa lahat, kailangan mong itakda ang tester sa 2 V at ilagay ito sa constant voltage mode. Ang diagram mula sa Bosch ay malinaw na nagsasaad na ang MAF ay dapat may apat na wire. Kaya, nagbibigay ng signal sa pamamagitan ng dilaw na wire, gray-white - boltahe, berde - ito ang lupa, pink-black ang pinapagana kasama ng pangunahing relay.

Ngayon ang pulang probe ng tester ay dapat na konektado sa dilaw na wire. Ang itim na probe ay kumokonekta sa berdeng kawad. Dapat patayin ang makina bago ang mga sukat na ito, ngunit hindi kailangang patayin ang pag-aapoy. Susunod, sinusukat ang boltahe.

Kung gumagana ang elemento, ipapakita ng tester ang 101-102. Ang mga wastong pagbabasa ay 102-103. Ito ang pinakamataas na limitasyon kung saan kinakailangan ang pagkumpuni ng air mass meter. Kung ang screen ng tester ay nagpapakita ng 105 o higit pa, ang sensor ay sira at kailangang palitan.

Visual inspection

Ang ikatlong paraan ay nagsasangkot ng pag-diagnose sa pamamagitan lamang ng mga panlabas na palatandaan. Upang biswal na masuri ang isang pagkasira, dapat mong maingat na suriin ang panloob na lukab ng tubo kung saan nakakabit ang sensor. Ang ibabaw na ito ay dapat na kasinglinis attuyo.

Dapat tandaan na ang pinakakaraniwang dahilan kung bakit nabigo ang MAF ay ang banal na dumi na pumapasok sa lugar ng trabaho. Madalas itong dumaranas ng Audi air mass meter.

Dapat na isagawa ang regular na pagpapalit ng filter upang maiwasan ang pagpasok ng dumi.

Sa karagdagan, ang mga bakas ng langis ay makikita sa ibabaw ng sensor. Ito ay nagpapahiwatig na ang makina ay lumampas sa rate ng langis o mayroong isang malfunction sa crankcase ventilation system.

Ang susunod na hakbang ay alisin ang sensor. Upang maisagawa ang pagtatanggal-tanggal, kakailanganin mo ng isang open-end na wrench. Dalawang bolts ang tinanggal at ang elemento ay tinanggal mula sa filter housing para sa paglilinis ng oxygen.

Sa oras ng pagtatanggal, tiyaking naroroon ang polyurethane seal. Madalas itong tinanggal kasama ng sensor. Ang singsing ay kinakailangan upang maprotektahan ang sistema mula sa pagsasahimpapawid. Kung wala ito sa pipe o sa sensor, ang dahilan ay ang kawalan ng singsing na ito.

Kung walang singsing, papasok ang dumi sa lukab ng bahagi, na hindi itinuturing na katanggap-tanggap.

Pag-aayos ng air mass meter

Sa karamihan ng mga kaso, hindi maaaring ayusin ang mga device na ito. Ang mga ito ay pinalitan lamang ng isang katulad o unibersal. Tanging ang mga gumagamit ng prinsipyo ng Pitot tube ang maaaring ayusin. Madalas na nangyayari ang kontaminasyon, na maaaring makahadlang sa pag-usad ng record.

Maaari mong harapin ang dumi sa tulong ng mga espesyal na spray na ginagamit sa pag-flush ng mga carburetor. Sa mga bihirang kaso, maaari mong ibalik ang operasyon ng variable na risistor na ito sa pamamagitan ng pag-install nito sa board gamit angmga contact. Minsan posible na makayanan ang problemang ito sa pamamagitan lamang ng pagbaluktot ng mga plato upang ang tip ay gumana sa hindi pa napupuna na bahagi ng site.

Maraming espesyalista sa service station ang nag-aalok na idiskonekta ang device mula sa ECU unit. Gayunpaman, walang magandang mangyayari dito.

Hot-wire meter ay hindi na rin maaayos. Ngunit maaari mong subukang gamutin ang Bosch air flow meter.

Paano palitan ang MAF

Kung hindi maaayos ang sensor, may isang paraan lamang palabas - palitan. Napakadaling palitan ang sensor.

Para gawin ito, patayin ang ignition, tanggalin ang connector. Pagkatapos ay ang pangkabit na mga tornilyo ay hindi naka-screw at ang intake tract hose, na konektado sa filter housing, ay naka-disconnect. Pagkatapos ay maaaring ligtas na maalis ang sensor, at sa halip ay maaaring mag-install ng bago. Anumang air mass meter ay maaaring palitan ayon sa tagubiling ito. Walang exception ang Opel.

Paano i-extend ang resource?

Upang makapaglingkod nang tapat ang device na ito, kailangang palitan ang air filter sa oras at patuloy na subaybayan ang teknikal na kondisyon ng makina. Upang pahabain ang buhay ng sensor, maaari mo ring ayusin ang makina. Kadalasan ang masyadong sira na mga piston ring at valve seal ay maaaring humantong sa maagang pagkamatay ng MAF.

Paano linisin ang MAF

Inirerekomenda na linisin lamang ang sensor kapag natatakpan ng dumi ang mga platinum coil.

Napakahalaga na kapag naglilinis ay ipinagbabawal na hawakan ang mga wire o spiral na ito gamit ang iyong mga kamay. Hindi rin angkop para sa pamamaraantoothbrush.

Bago suriin ang air mass meter, ipinapayong tanggalin at hugasan ito ng maigi. Ito ay maaaring isang simpleng solusyon sa problema, dahil ang mga contact ay madalas na marumi.

Ang unang hakbang ay i-dismantle ang sensor. Pagkatapos ito ay pinaghiwa-hiwalay.

Kapag tapos na ang lahat, ibig sabihin, ang mga spiral ay nakikita, maaari kang mag-spray ng kaunti sa mga spiral sa tulong ng isang carburetor cleaner sa anyo ng isang spray. Kung ito ay bago at ito ay may mataas na presyon, kung gayon mas mahusay na mag-spray mula sa isang maikling distansya, para hindi masira ang mga coils.

Ang flow meter ay isang napakahalagang sensor, at sa wastong pagpapanatili, hindi ito madalas mabibigo.

Kaya nalaman namin kung para saan ang mass air flow sensor.