Mga Kotse ng GDR: pangkalahatang-ideya ng mga modelo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang industriya ng sasakyan noong sinakop ng World War II ang Germany ay may magandang pinagmulan. Ang GDR, o German Democratic Republic, ay hindi isang purong agraryong bansa. Ang mga pabrika ng naturang pang-industriya na hawak bilang Auto Union, isang sangay ng BMW at ilang mas maliliit na negosyo ay nanatili dito. Bago ang paghiwalay, ang mga inhinyero ng Aleman ay nag-aral sa parehong mga institusyong pang-edukasyon, kaya ang pang-agham at pang-industriyang base ng bansa ay nasa mataas na antas. Paano tayo nagulat sa industriya ng sasakyan ng GDR sa huli?

GDR car fleet

Ang mga GDR na sasakyan ay may magandang pagkakaiba-iba. Available at kilala sa lahat ng "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" at DKV ay ginawa dito. Ang mga pangunahing natatanging tampok ng mga pampasaherong sasakyan ng Sobyet na bahagi ng Alemanya ay ang mga sumusunod:

• disenyo ng front wheel drive;
• two-stroke engine;
• Economical Duroplast body (karamihan);
• simple at magaspang na hugis ng katawan.

Maraming negosyo pagkatapos ng dibisyon ng Germany ang pinagsama sa isang malaking automotive holding sa ilalim ngang pangalang IFA ("Ifa"). Kadalasan, ang ibig sabihin ng IFA ay mga trak. Ang pinakasikat na modelo sa kanila - W50L - ay napakasikat at may sikat na pangalang "Ellie".

Suriin natin ang mga kotse ng GDR, mga pagbabago at ang panahon kung kailan ginawa ang mga ito.

DKW - German car

Ang kasaysayan ng kumpanyang ito ay nagsimula sa isang maliit na makina ng bisikleta. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang produksyon ng militar ay itinatag sa planta. Ngunit alam ng may-ari ng kumpanya kung paano tumingin sa unahan at nag-ingat nang maaga upang bumuo ng isang mas malakas na makina sa katamtamang halaga. Ang ideya ay gumawa ng kotse na halos lahat ay kayang bilhin.

Bago ang digmaan, ginawa ang modelong DKW-F1. Isa itong two-cylinder air-cooled na kotse. Nagkaroon ng independiyenteng suspensyon at pare-pareho ang bilis ng mga joints, o CV joints. "Isang kotse mula sa GDR" - ganito ang tawag sa modelong DKW-F8. Bilang karagdagan sa kanya, mayroong isang modelong F9, na ginawa kahit sa isang combi body. Ang lahat ng makinang ito ay nailalarawan sa disenyo ng front-wheel drive at air-cooled na powertrain.

Ang mga pabrika na gumawa ng DKV ay matatagpuan sa Zwickau at Eisenach. Ang prefix sa tatak ng kotse para sa mga modelong F8 at F9 ay IFA. Binanggit nito na kabilang siya sa nagkakaisang pagmamalasakit sa sasakyan ng GDR.

Zwickau AWZ P70

Ang Zwickau ang susunod na development pagkatapos ng DKW. Sa halip na isang plywood na katawan na natatakpan ng leatherette, ang plastic - duroplast - ay nagsimulang gamitin. Ito ay isang madaling i-stamp na phenolic resin composite compound.kasama ang pagdaragdag ng cotton lint. Dahil sa kadalian ng produksyon, kagaanan at relatibong lakas nito, mabilis na naging popular ang materyal sa mga budget na sasakyan.

Tulad ng hinalinhan nito, ang DKW-F8, ang Zwickau ay may transverse engine. Mayroon nang water cooling at isang on-board network na 12 volts. Ang gearbox ay tatlong bilis. Sa mga tampok ng disenyo, dapat tandaan ang gear shift cable. Dumiretso ito sa radiator. Ang mga kotse ng GDR, na ang mga teknikal na tampok ay maaaring makagulat, ang humahanga sa kanila ngayon.

Ang AWZ P70 ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 1955 at nagkaroon ng ilang mga depekto. Sa partikular, upang makakuha ng access sa kompartimento ng bagahe, kinakailangan na ibaba ang mga upuan sa likuran. Wala ring mga drop-down side window. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang isang variant ng combi, na mayroong isang malaking puno ng kahoy at isang magaan na bubong na gawa sa insulated artificial leather. Pagkalipas ng isang taon, isang modelo ng sports ang inilabas, na nagkaroon ng makabuluhang muling idinisenyong katawan, ngunit ang makina ay karaniwan para sa mga kotseng ito.

Popular Trabant

Ang ibig sabihin ng Trabant ay "Satellite" sa German. Ang paglabas ng iconic na makina na ito ay nagsimula noong 1957, nang ang unang satellite ng Sobyet ay inilunsad sa kalawakan. Ang kabuuang bilang ng mga sasakyan na ginawa sa ilalim ng tatak ng Trabant, kabilang ang mga nauna sa P70, ay lumampas sa 3 milyon. Ang tatak ng kotse na ito ng GDR ay isang tunay na simbolo ng bansa. Gaano man nila pinagalitan si "Trabi", at salamat sa kotse na ito, isang malaking bilang ng populasyon ang "nakasakay sa mga gulong". Kaya ano ang kotseng ito?

Tulad ng hinalinhan nito, ang Zwickau R70, ang Trabant R50 (pati na ang P60 at P601 na bersyon) ay may duroplast na katawan sa isang metal na frame. Ang power unit ay isang two-stroke na may kapasidad na 26 hp lamang. Sa. at may 0.5 o 0.6 litro ng volume. Ang paglamig ng makina ay hangin. Ang gasolina sa carburetor ay ibinibigay ng gravity mula sa tangke ng gas na matatagpuan dito, sa kompartimento ng engine. Ang umuusok na motor ay naging isang malaking minus. Dahil sa kanya, nagkaroon ng palayaw ang Trabant - "isang four-seater na motorsiklo na may karaniwang helmet."

Ang mga suspensyon sa harap at likuran ay independyente. Sa istruktura, ito ay ginawa sa mga transverse spring. Ang tumpak na pagpipiloto ay isinagawa salamat sa gear rack at pinion. Ang bahagi ng mga kotse na inilaan para sa mga may kapansanan ay may semi-awtomatikong gearbox. Ang mga gear ay manual na binuksan ng driver, at ang clutch ay awtomatikong ginawa sa pamamagitan ng isang espesyal na electromechanical assembly.

Noong 1988, na-update ang Trabant sa P1.1 na modelo. Ang pangunahing pagbabago ay ang bagong 41 hp WV Polo engine. Sa. at may gumaganang dami ng 1.1 litro. Bilang karagdagan sa klasikong sedan, ang Trabant ay ginawa sa station wagon. Nagkaroon din ng open-type na trump model para sa militar at mga mangangaso. Ang mga pampasaherong sasakyan ng GDR, ang kasaysayan kung saan umuunlad kasama ng industriya, ay nagiging pinakamalapit sa populasyon. Ang Trabi ay isa sa mga sasakyang iyon.

"Wartburg" mula sa GDR

Ang Wartburg car brand ng GDR ay ang pangalawa sa pinakasikat pagkatapos ng Trabant. Ang mga kotse na ito ay binuopabrika sa Eisenach mula noong 1956. Ang batayan para sa kotse ay "Ifa F9" o DKV F9, na ginawa nang mas maaga. Ang pagtatalaga ng modelo ay Wartburg 311. Hindi tulad ng Trabant at mga nauna nito, ang Wartburg ay may mas maraming metal sa pagtatayo nito. Mas malaki ang katawan, dahil sa kung saan mas maluwang ang loob ng sasakyan.

Ang power unit ng 311 Wartburg ay isang 3-cylinder two-stroke. Ang isang normal na sistema ng pagpapadulas ay hindi pa naimbento. Samakatuwid, ang kongkretong usok ay lumalabas sa tambutso, at kapag tumatakbo ang makina, isang katangian ng ingay ng motorsiklo ang narinig. Gayundin, hindi tulad ng Trabant, ang Wartburg ay pinalamig ng tubig. Kasama sa mga plus ng modelo ang medyo modernong hitsura para sa mga taong iyon.

Noong 1965, ang "Wartburg" ay sumasailalim sa modernisasyon. Ang katawan ay makabuluhang muling idisenyo. Ang mga bilog na linya ay unti-unting pinapalitan ng mga tuwid na linya. Ang pagbabago ay nakatanggap ng numerong 353. Ang malaking maluwang na trunk ay mas nabago sa mga station wagon at mga modelo ng pickup. Ang hitsura ng kotse ay medyo nakapagpapaalaala sa Soviet VAZ-2101. Ang pangunahing kawalan ng modelo ay ang parehong 2-stroke engine. Ang maliit na produksyon ay ginawa ang Wartburg na mas mahal, sa kaibahan sa parehong Trabi. Gayunpaman, sa pangkalahatan, abot-kaya ang presyo nito, at matagumpay na na-export ang sasakyan sa mga kalapit na bansa.

Naganap ang huling modernisasyon ng Wartburg noong 1988. Pagkatapos ay natanggap ng kotse ang numero 1.3 at nakakuha ng isang normal na makina mula sa WV Polo na may dami na 1.3 litro. Gayunpaman, ang pangkalahatang teknolohikal na agwat ay malakas na, at noong 1991Ang planta ay binili ng Opel. Ngayon, ang Wartburg, tulad ng iba pang mga kotse ng GDR, ay bihira na.

Soviet BMWs

Alam na ang isa sa mga pabrika ng BMW ay nanatili sa teritoryo ng Soviet Germany (o ang GDR). Anong uri ng mga kotse ang ginawa sa negosyong ito, na nasyonalisado din? Kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, ginawa rito ang BMW 321 at BMW 327. Ang huling modelo ay isang klasikong sports car noong mga panahong iyon. Sa likod ng medyo kaakit-akit na hitsura ng kotse ay isang 6-silindro at halos 2-litro na makina. Ang gasolina ay pumasok sa makina mula sa 2 carburetor. Maaaring bumilis ang 327 model sa 125 km/h.

Pagkatapos ng pagbuo ng GDR, naging imposibleng gamitin ang tatak ng BMW. Samakatuwid, ang sarili nitong pagtatalaga ay likha - EMW, na sa pagsasalin ay nangangahulugang "Eisenach Motor Works". At ang unang modelo ng bagong enterprise noong 1949 ay ang EMW 340. Ito ay muling idisenyo na BMW 326 at, sa katunayan, ang unang sariling sasakyan ng GDR. Ang katawan ay ganap na muling naayos, na iniwan ang power unit na halos hindi nagbabago. Ngayon, lima na kaming makakasakay sa kotse. Ang metalikang kuwintas ay nadagdagan sa 4200 rpm. Totoo, dahil sa mas malaking masa, ang maximum na bilis ay naging mas mababa - 120 km / h.

Mayroong 3 pagbabago sa EMW 340: isang sedan, station wagon o combi at isang van na gawa sa kahoy. Ang kotse ay aktibong ginagamit sa mga pampublikong serbisyo, tulad ng pulisya, sa mga institusyong medikal at ahensya ng gobyerno. Karamihan sa mga sasakyan ngayon ay lumalahok sa mga retro na eksibisyon at namumuhay nang medyo aktibo. maramiGinamit ang mga teknikal na solusyon ng EMW at pagkatapos ay ipinatupad sa Wartburg 311. Ang mga tunay na sasakyan ng GDR, mga larawan, ang paglalarawan kung saan ay makikita sa artikulong ito, ay tunay na pambihira ngayon.

Kotse para sa circuit racing - "Melkus RS1000"

Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang racing car mula sa GDR, na binuo ng isang maliit na workshop sa ilalim ng direksyon ni Heinz Melkus. Ang taong ito ay isang masugid na magkakarera ng circuit. Una, nagbukas siya ng driving school, at pagkatapos ay lumitaw ang ideya na mag-assemble ng mga racing car batay sa Wartburgs.

Noong 1959, inilabas ang unang bersyon ng sports mula sa Melkus. Ang pangalan ng modelo ay simple: "Melkus-Wartburg". Noong 1968, nagsimula ang trabaho sa isang katawan sa anyo ng isang fiberglass sports coupe. Sa modelong ito, ipinapalagay ang mga pintuan ng gull-wing. Ang isang 70- o 90-horsepower na makina na may dami ng 1-1.2 litro ay ginamit bilang isang yunit ng kuryente. Salamat sa kanya, ang isang karera ng kotse ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 165 km / h (sa 9 segundo hanggang 100 km / h). Ang pagbabagong ito ay itinalagang Melkus RS1000. Sa kabuuan, humigit-kumulang 100 kopya ang inilabas. Sa kasamaang palad, pagkamatay ni Heinz, hindi posible na ipagpatuloy ang negosyo ng paggawa ng mga sports car.

4WD na sasakyan ng GDR

Ang mga kotse ng GDR ay hindi maaaring magyabang ng cross-country na kakayahan, bagama't may mga tunay na all-wheel drive (4 x 4) na kotse, na hindi sakop. Ang pinakauna ay "Horch". Sa panlabas, ito ay isang Horch 901, ngunit mayroon itong ibang pangalan - HK1. Isang V-shaped na makina ang na-install dito, na mayroong 80 hp. Sa. na may volume na 3.6 liters.

Ikalawang all-wheel drive na kotseginawa sa dating sangay ng BMW sa Eisenach. Ang pangunahing pangalan ay P1, ngunit may iba pang mga pagpipilian: EMW 325/3, KFZ 3. Ang kotse ay may 2-litro na 6-silindro na power unit na may 55 hp. Sa. Bago tuluyang muling itayo ang planta para sa Wartburgs, nakagawa sila ng humigit-kumulang 160 piraso ng P1.

Ang P2 ay itinuturing na pangunahing modelo ng all-wheel drive ng GDR. Ito ay ginawa sa sikretong "Object 37" mula 1955 hanggang 1958. Sa panahong ito, humigit-kumulang 1800 mga yunit ang ginawa. Sa panlabas, ang kotse ay medyo hindi magandang tingnan. Ang mga angular na eroplano ng katawan ay mura lamang sa paggawa. Ngunit sa likod ng hitsura na ito ay nagtatago ang isang malakas na 6-silindro na makina na may dami ng 2.4 litro sa 65 hp. Sa. at isang maikling four-wheel drive base.

Ang huling pag-unlad ng mga taga-disenyo ng GDR ay ang modelong P3. Ang ground clearance ay naging mas malaki - 330 mm. Ang bilang ng mga motor "kabayo" ay tumaas din sa 75. Ang hitsura ng katawan ay naging mas presentable din. Mayroong 4-speed manual gearbox at isang 2-speed transfer case. Posibleng harangan ang center differential.

Light truck "Barkas"

Mga Kotse ng GDR, ang mga tatak kung saan mayroong pagtatalaga ng IFA, ay aktwal na kasama ang mga produkto mula sa iba't ibang negosyo. Isa sa mga sikat na minibus at light truck ay ang "Barkas". Ang isang two-stroke engine mula sa Wartburg, siyempre, ay hindi ang pinakamahusay na solusyon. Kasabay nito, ang "Barkas" ay may independiyenteng suspensyon sa mga torsion bar para sa bawat gulong. Salamat sa front-wheel drive, ang sahig sa passenger compartment ng mga minibus aymaximally underestimated. Nagdagdag ito ng maraming interior space.

3-cylinder engine na may volume na 1 litro ay pinabilis ang isang minibus na may kapasidad na 8 tao hanggang 100 km/h. Ang unang bersyon ng "Barkas" ay may designasyon na V 901/2 at mayroon nang sliding side door. Ang nasabing kotse ay ginawa noong 1951-1957.

Pagkatapos ng mga pagbabago ng isang kotse na may makina mula sa IZH: "Moskvich 412". Ang nasabing sample ay pinangalanang Barkas B1000. Nang maglaon, noong 1989, isang WV diesel 4-stroke engine ang na-install sa Barkas. Binago ang index ng modelo sa B1000-1.

Ang pangunahing base ng "Barkas B1000" ay nakatanggap ng malaking bilang ng mga espesyalisasyon. Narito ang:

• mga minibus na wasto;
• ambulance car;
• mga trak ng bumbero;
• kotse para sa resuscitation;
• isothermal vans.

Mga Kotse ng GDR "Barkas" ay in demand. Sa buong panahon ng kanilang produksyon, halos 180,000 units ang ginawa.

IFA trucks

Sa likod ng pariralang "IFA truck" mahirap matukoy ang pagmamay-ari ng isang partikular na kotse sa isang partikular na alalahanin. Nagkaroon ng maraming kalituhan sa isang pagkakataon, ngunit sa huli, ang W50L na kotse na may sikat na pangalan Ang "Ellie" ay itinuturing na isang IFA truck. Ang letrang W sa pangalan ay kumakatawan sa lungsod kung saan idinisenyo ang kotse na ito - Werdau, at ang titik L - ang lungsod kung saan ito ginawa - Ludwigsfelde, ang numero 50 ay nagpapahiwatig na ang trak maaaring magdala ng 50 centners, o 5 tonelada.

IFA W50L ay nagkaroondiesel power unit muna na may 110 hp s., at pagkatapos ng pagbabago - mula sa 125 litro. Sa. Ang isang malaking bilang ng mga pagtutukoy para sa trak na ito ay ginawa. Palaging may mga bumbero, crane, dump truck, drilling rig. Ang larawan ng isang GDR military truck ay maaari ding magpakita ng eksaktong W50L.

Ang Elli truck ay in demand at napakapopular hindi lamang sa GDR, kundi pati na rin sa ibang bansa. Ang USSR ay aktibong gumamit din ng mga pagbabago ng dump truck at flatbed truck. Mahigit 570,000 units ang lumabas sa assembly line sa buong 25 taon.

Robur trucks

Ang"Robur" ay isang medium-duty na trak na ginawa mula noong 1961 sa bayan ng Zittau. Ang modelong LO 2500 ay maaaring magdala ng hanggang 2.5 tonelada ng payload. Mayroon ding bersyon ng diesel ng LD 2500 at isang all-wheel drive na bersyon ng militar ng LO 1800A, na umabot ng kargang 1800 kg.

Noong 1973, nagkaroon ng pagbabago sa direksyon ng pagtaas ng kapasidad ng pagdadala. Ngayon ang diesel na kotse ay nagtaas ng 2.6 tonelada, at ang mga gasolina - 3 at 2 tonelada. Ang mga yunit ng kuryente ay naging mas malakas. 75 "kabayo" ay nagsimulang magkaroon ng gasolina "Robur" at 70 - diesel. Nanatiling hindi nagbabago ang cabin ng sasakyan at tumanggap din ng 3 tao.

Ang kotse ay hindi kasing sikat ng IFA W50L, at noong kalagitnaan ng 70s ay naging laos na ito. Halos lahat ng mga trak ng GDR, ang mga larawan kung saan makikita sa artikulong ito, ay may mga simpleng angular na hugis. Ngunit ang pangunahing lag ay, siyempre, teknikal.

Maginhawang station wagon multicar

Mga Kotse ng GDRbinubuo ng isang fleet ng mga kotse at trak. Ngunit kabilang sa mga ito ay ang mga produkto tulad ng Multicar. Ito ay mga light truck para sa iba't ibang layunin. Ang kumpanya na gumawa ng mga multicar ay tinatawag na Multicar. Umiiral na hanggang 2005.

Ang mga unang multicar ng GDR ay inilaan para sa paghahatid ng mga kalakal sa loob ng mga bodega at pabrika. Ito ang mga sasakyang diesel na DK2002 at DK2003. Ang isang kalaunang binagong DK2004 ay pinangalanang Multicar M21. Ang trak na ito ay patuloy ding pinahusay. Kung sa una ay makatayo lang ang driver, pagkatapos ay umupo siya, at sa huli ang taksi ng multicar ay naging doble.

mga GDR bus

Bilang karagdagan sa fleet ng mga kotse at trak, mayroong isang kumpanya ng pagmamanupaktura ng bus sa GDR. Ang mga ito ay ginawa ng pribadong negosyo na Fritz Fleischer. Ang mga tatak ng bus na S1 at S2 ay batay sa IFA H6B. Noong 70s, ang mga katawan at ang pangalan ay pinalitan para sa mga unang modelo: S4 at S5, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga kotse ng GDR brand S4, S5 hanggang sa katapusan ng 80s ay nagbigay ng mahusay na serbisyo, dahil bukod sa dayuhang "Ikarus" ay wala nang mga bus sa Union.

Sa halip na isang konklusyon

Kapag tumitingin sa mga modelo ng mga GDR na sasakyan, natututo ka ng isang buong layer ng kasaysayan. Ang mga angular at plain-looking na mga kotse ay ganap na mga katulong sa mga tao noong mga panahong iyon. At sa kasalukuyang panahon, pambihira lang ang mga GDR na sasakyan.