K151C (carburetor): pagsasaayos, device at prinsipyo ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang K151S ay isang carburetor na dinisenyo at ginawa sa planta ng Pekar (ang dating Leningrad carburetor plant). Ang modelong ito ay isa sa mga pagbabago ng 151 carburetor line ng pinangalanang tagagawa. Ang mga unit na ito ay idinisenyo upang gumana sa ZMZ-402 engine at iba't ibang mga pagbabago ng mga panloob na combustion engine na ito. Pagkatapos ng ilang pagbabago at pag-upgrade, maaaring gumana ang K151S (new generation carburetor) sa mga makina gaya ng ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 at marami pang ibang unit na may katulad na disenyo.

Ang device na ito ay nilagyan ng karamihan sa mga modernong system at mekanismo na idinisenyo upang pahusayin ang teknikal at pagpapatakbo, gayundin ang pagganap sa kapaligiran. Isaalang-alang ang disenyo ng device, ang prinsipyo ng pagpapatakbo, mga paraan ng pagkumpuni at pagsasaayos.

Disenyo

K151C - carburetor, na nilagyan ng dalawang metering device sa una at pangalawang fuel chamber. Gayundin, ang modelong ito ay nilagyan ng isang idling system, semi-awtomatikongpanimulang sistema, economizer. Ang disenyo ay nagbibigay ng isang accelerating pump na nagsa-spray ng gasolina sa una at pangalawang silid. Kasama ng iba pang mga system, mayroong EPHX na may pneumatic drive at electronic control.

Ano ang feature ng stepless semi-automatic na start system? Salamat sa kanya, hindi mo na kailangang pindutin ang pedal ng gas para simulan ang malamig na makina.

May dalawang vertical air channel ang unit. Sa ilalim ng mga ito ay isang balbula ng throttle. Ang mga channel na ito ay tinatawag na mga silid ng karburetor. Ang throttle valve at ang drive nito ay idinisenyo sa paraang habang pinindot mo ang accelerator, unang bubukas ang isang circuit, at pagkatapos ay isa pa. Ito ay isang two-chamber carburetor. Ang circuit na ang damper ay unang nagbubukas ay tinatawag na pangunahing circuit. Alinsunod dito, nagpapatuloy ang pangalawang camera.

Sa gitnang bahagi ng mga pangunahing channel para sa pagpasa ng hangin, may mga espesyal na hugis-kono na pagpapaliit. Ito ay mga diffuser. Dahil sa kanila, nabuo ang isang vacuum. Kinakailangan na sa panahon ng paggalaw ng hangin ay may suction ng gasolina mula sa float chamber ng carburetor. Upang ang aparato ay gumana nang normal at maihanda ang pinakamainam na timpla, ang antas ng gasolina sa silid ay patuloy na pinananatili. Ginagawa ito gamit ang float mechanism at needle valve.

Paano gumagana ang K 151 carburetor? Ang K151C ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi. Ang nasa itaas ay ang case cover. Mayroon itong flange at studs, isang aparato para sa bentilasyon ng float chamber, pati na rinmga detalye ng system ng paglunsad.

Ang gitnang bahagi ay ang katawan mismo ng yunit. Narito ang float chamber, float mechanism, fuel supply systems. Sa ibabang bahagi, ang mga throttle valve at ang mga housing ng mga ito, isang idle device ay naka-install.

Pangunahing dosing system

Mayroong dalawa sa mga system na ito. Pareho sila ng disenyo. Ang mga sistema ay nilagyan ng mga fuel jet. Makikita sila ng mambabasa sa larawan sa ibaba.

Ang pangunahing jet ay naka-mount sa tuktok ng katawan. Upang maging mas tumpak, sa lugar ng mga balon ng emulsion. Mayroong 2 emulsion tube sa ilalim ng mga air jet.

Ang mga butas ay ibinibigay sa mga dingding ng mga balon ng emulsion, na konektado sa mga outlet ng nozzle. Dahil sa rarefaction sa zone ng mga butas ng nozzle, ang gasolina ay tumataas sa pamamagitan ng mga balon ng emulsion. Pagkatapos ay papunta ito sa mga butas sa mga tubo. Pagkatapos ang gasolina ay halo-halong hangin sa gitnang bahagi ng mga tubo. Pagkatapos nito, umaalis ito sa mga side channel patungo sa mga atomizer. Doon, humahalo ang gasolina sa pangunahing hangin.

Idling system

Kailangan ito upang matiyak ang stable na operasyon ng engine sa idle. Ang system ay binubuo ng ilang elemento:

1. Bypass channel.
2. Ang mga turnilyo na ginamit upang ayusin ang K151C carburetor.
3. Fuel at air jet.
4. Economizer valve.

Accelerator pump

Pinapayagan nito ang makina na tumakbo nang stably sa buong saklaw, nang walang pagbaba kapag pinindot nang husto ang accelerator pedal.

Ang pump ay binubuo ng mga karagdagang channel sa carburetor body, ball valve, membrane mechanism at atomizer.

Econostat

Ang sistemang ito ay kinakailangan upang mapabuti ang katatagan ng power unit sa mataas na bilis sa pamamagitan ng pagpapayaman sa pinaghalong gasolina. Ito ay ilang karagdagang channel kung saan, dahil sa malaking vacuum sa ganap na bukas na mga damper, karagdagang daloy ng gasolina.

Transition system

Ito ay kinakailangan upang ang bilis ng makina sa oras ng pagbubukas ng throttle ng pangalawang silid ay maaaring tumaas nang mas maayos. Ang transition system ay isang fuel at air jet.

Opsyonal na kagamitan

Iyan ang K151C. Ang carburetor ay nilagyan din ng isang filter sa anyo ng isang proteksiyon na mesh. Gayundin, ang yunit ay may pabalik na channel ng gasolina. Sa pamamagitan nito, napupunta ang sobrang gasolina sa tangke ng gas.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng K151C at ng pangunahing K151 carburetor

Tiningnan namin kung paano gumagana ang K151C carburetor.

Ang device nito, sa unang tingin, ay halos walang pinagkaiba sa buong ika-151 na serye. Gayunpaman, mayroon pa ring mga maliliit na pagkakaiba. Kaya, ang maliit na diffuser ay may mas advanced na disenyo. Gumagamit ang carburetor ng accelerator pump sprayer para sa dalawang silid nang sabay-sabay. Binago din ng mga developer ang profile ng mga cam sa pump drive. Ang air damper drive ay walang hakbang na ngayon. Ito ay lubos na pinasimple ang malamig na simula.makina. Binago din ang mga setting ng dosing system. Bilang resulta, napabuti ang pagganap sa kapaligiran.

K151C - mas mahusay na carburetor kaysa K151. Kaya, kasama nito, ang dynamics ng kotse ay napabuti ng 7%. Hanggang 5% na nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina kapag nagmamaneho sa urban cycle. Ang pag-start ng engine ay makabuluhang bumuti, at ang idling speed ng engine ay naging stabilize din.

Paano ikonekta ang carburetor?

Madalas na hindi alam ng mga may-ari ng lumang kotse kung paano ikonekta ang device na ito. Ang K151C carburetor ay konektado bilang mga sumusunod.

May 2 hose sa disenyo. Ang pangunahing tubo ng gasolina ay konektado sa angkop na matatagpuan sa ilalim ng float chamber, ang pinakamalapit sa motor. Ang pabalik na channel ng gasolina ay ikokonekta sa ibabang labasan. Makikita ito sa tapat ng makina, mas mababa kaysa sa pangunahing kabit.

Kailangan mo ring ikonekta ang dalawa pang manipis na hose. Ang isa sa mga ito ay maaaring konektado sa idle economizer valve. Ito ang hose na nagmumula sa solenoid valve. Ang pangalawa ay konektado sa lower fitting sa likod ng throttle valves.

Kailangan mo ring ikonekta ang OZ hose sa distributor. Ang carburetor ay may angkop para sa sapilitang hose ng bentilasyon ng crankcase. Kailangan din itong konektado.

K151C carburetor: pagkumpuni, pagsasaayos

May ilang uri ng pagsasaayos. Kaya, maaari mong ayusin ang idle, ang antas ng gasolina sa float chamber, ang posisyon ng throttle at mga air damper.

Ang antas ng gasolina ay binago kapagtumulong sa pagbaluktot ng float. Ang parameter ay sinusukat sa isang espesyal na ibabaw sa float chamber. Mas mainam na ipagkatiwala ang operasyong ito sa mga propesyonal na manggagawa, ngunit kung kinakailangan, magagawa mo ito nang mag-isa.

Upang ayusin ang idle speed, ang makina ay dapat magpainit hanggang sa operating temperature nito. Susunod, buksan ang throttle at i-unscrew ang adjusting bolts:

• quantity screw na may spring;
• kalidad na turnilyo.

Lalakas ang takbo ng makina. Pagkatapos ay higpitan ang mga tornilyo hanggang sa maging hindi matatag ang motor. Pagkatapos ay dagdagan ang bilis gamit ang dami ng bolt hanggang sa maayos na tumakbo ang makina. Ang mekanismo ng pagsasaayos na responsable para sa kalidad ay pinipigilan hanggang sa huminto. Ano ang gagawin nila pagkatapos nito?

Susunod, ang dami ng turnilyo ay hinihigpitan upang ang motor ay tumatakbo nang matatag sa 700-800 rpm. Kung ang dami ng turnilyo ay nakabukas nang higit pa, pagkatapos ay magkakaroon ng mga dips kapag pinindot mo ang gas. Kung mataas ang mga rev, binabawasan ang mga ito sa pamamagitan ng pagsasaayos sa posisyon ng throttle.

Konklusyon

Tiningnan namin ang 151C carburetor. Ang pag-aayos ng K151C carburetor at ang pagsasaayos nito, tulad ng nakikita mo, ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Ito ay maginhawa kung ang pagkasira ay nangyari malayo sa istasyon ng serbisyo o sa bahay. At kahit na ang mga baguhan ay makakapag-serbisyo sa carburetor.