139QMB (scooter engine): mga katangian at device

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Isang malawak na hanay ng mga Chinese scooter ang ipinakita sa mga merkado ng motorsiklo sa Russia, na, sa kabila ng iba't ibang mga tatak at modelo, ay nilagyan lamang ng dalawang uri ng mga makina - two-stroke at four-stroke.

139QMB engine history

Ang pinakamalaki at pinakasikat na kategorya ay ang four-stroke engine, na ang 139QMB ang pinakahinahangad at kilalang-kilala. Ang unang modelo ng 139QMB engine ay binuo noong 90s ng Honda. Pagkalipas ng sampung taon, ang pag-unlad ay ginamit ng China para sa mass production ng mga makina. Ang huling bersyon, pagkatapos ng maraming rebisyon, ay naging isa sa mga pinakamahusay na makina para sa mga sasakyang de-motor: ngayon ang Japan ay aktibong nakikibahagi sa pagbili nito at kasunod na pagbebenta sa ilalim ng tatak ng Honda.

Mga Feature ng Engine

Ang opisyal na manufacturer ng 139QMB scooter engine ay ang Hongling Corporation, na nagbibigay ng makinang ito sa mga sasakyang de-motor hindi lamang sa sarili nitong brand, kundi pati na rin sa iba pang brand.

Nagbebenta ang korporasyon ng mga power unit sa ibang mga manufacturer. Ang motor mismo ay lubos na nakikilala: ang mga tampok ng 139QMB engine at ang pagmamarka nito na inilapat sa kaliwang bahagi ng crankcase ay agad na nagpapalinaw kung alinang puso ng scooter ang tumitibok.

Walang mga depekto ang motor, hindi nangangailangan ng espesyal na pagtrato at mahinahong binabawasan ang kaunting kapabayaan at kapabayaan. Ang tagagawa ay nagbibigay ng garantiya para sa mga produkto nito, na sumasaklaw sa unang 5 libong kilometro. Ang mileage na ito ay sapat na para sa bagong 139QMB 4t scooter engine para sa buong run-in at paggiling sa lahat ng elemento at bahagi ng mga system.

Ang kabuuang buhay ng pagpapatakbo ng motor ay humigit-kumulang 20 libong kilometro, maliban sa 5 libong break-in sa average na bilis ng pagmamaneho na 90 km / h. Maganda ang specs ng 139QMB engine, na may sapat na lakas para paganahin ang two-seater full-size scooter.

Mga Analogue - engine 1P39QMB

Chinese developer ay lumikha ng isang analogue ng Japanese engine 139QMB - isang motor na may markang 1P39QMB, na sa hitsura nito ay ganap na inuulit ang orihinal. Sa kabila ng lahat ng pagkakatulad, makakahanap ka pa rin ng mga pagkakaiba: ang mga clearance ng balbula ng 1P39QMB ay hindi adjustable. Ang isang katulad na sitwasyon sa carburetor: bago ang direktang operasyon, nangangailangan ito ng masusing paglilinis at tamang pagsasaayos. Ang mga kopya ng Intsik ng 139QMB na mga makina, siyempre, ay nakayanan ang kanilang gawain, ngunit ang kanilang pangunahing layunin ay upang bawasan ang kabuuang halaga ng mga sasakyang de-motor. Ang mga opsyon sa badyet para sa mga scooter ay nilagyan ng mga eksaktong bersyon ng mga makina na maganda lamang para sa mga maikling biyahe sa mababang bilis.

Bago simulan ang operasyon, ang buong run-in ng 1P39QMB engine ay sapilitan. Pinakamainamang engine operation mode ay magsisimula lamang pagkatapos ng 2 libong kilometro, gayunpaman, pagkatapos ng 10 libong kilometro, ang lahat ng teknikal na katangian nito ay bumagsak, at ito ay nawawalan ng dynamics at lakas.

Mga Engine 157QMJ

Bilang karagdagan sa napakasikat na modelo - 139QMB engine - Gumagawa din ang Hongling Corporation ng iba pang bersyon ng mga power unit, isa na rito ang 157QMJ. Naka-install ito sa mga mamahaling modelo ng mga scooter ng mga sikat na tatak. Sa mga tuntunin ng mga teknikal na parameter at tagapagpahiwatig ng pag-andar at pagiging maaasahan, ang bersyon na ito ay isang kumpletong analogue ng 139QMB. Bilang karagdagan, ang mga tampok ng disenyo ng modelo ay lubos na kahawig ng iba pang mass-produced na Japanese engine.

Ang bentahe ng 157QMJ ay isang mas mataas na mapagkukunan sa pagpapatakbo - humigit-kumulang 25 libong kilometro. Ipinagmamalaki ng makina ang malakas na dinamika at mataas na bilis. Gayunpaman, mayroon din siyang minus - masyadong mataas ang presyo kumpara sa mga nakaraang bersyon ng mga motor.

Engine D1E41QMB

Ang D1E41QMB motor ay ang tanging two-stroke engine na ginawa sa China. Ang isang natatanging tampok ng motor na ito mula sa iba pang mga kinatawan ng kategorya ng mga yunit ng kuryente ay ang pagkakaroon ng isang chain reverse gear sa disenyo. Ang walang tigil na operasyon ng naturang makina ay tinitiyak sa pamamagitan ng paghahalo ng gasolina at langis sa mga proporsyon na 40 hanggang 1. Ang buhay ng trabaho ng makina ay humigit-kumulang 10 libong kilometro, pagkatapos nito ay kinakailangan upang ayusin. Ang kawalan ng makina ay ang sapilitang limitasyon ng bilis - hindi hihigit sa 50 km / h.

Pagpasok ng makina

Maling break-in ng 139QMB engine sa karamihan ng mga kaso ay humahantong sa pagkabigo ng piston system. Nagkakaroon ng friction sa pagitan ng mga bahagi ng bagong CPG, na humahantong sa pagtaas ng temperatura ng engine.

Ang scooter engine break-in ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Nakalagay ang scooter sa gitnang stand.
2. Sa loob ng 5 minuto, magsisimula ang makina sa idle, na ang field nito ay pinalamig sa parehong oras.
3. Gumagana rin ang makina sa susunod na 10 minuto, pagkatapos ay lumalamig ito ng 15 minuto.
4. Ang makina ay muling ini-restart sa loob ng 15 minuto, pagkatapos ay i-off at iwanang lumamig sa loob ng 15 minuto.
5. Magre-restart ang scooter sa loob ng 30 minuto, pagkatapos ay i-off at aalis sa loob ng 20 minuto.

Pagkatapos isagawa ang mga ganitong manipulasyon, maaari mong patakbuhin ang scooter mismo. Ang throttle stick sa unang 100 kilometro ay hindi dapat maalis sa takip ng higit sa 1/3 ng buong paglalakbay nito. Ang maximum na bilis ay hindi dapat lumampas sa 30 km/h. Sa 15-20 km/h, ang bilis ay maaaring tumaas para sa susunod na 300 kilometro - sa panahong ito, ang makina ay dapat na mas marami o mas kaunti ay maabot ang potensyal nito.

Pagkatapos ng proseso ng break-in, dapat palitan ang langis.

Ang mga valve ng engine ay inaayos bawat 500 kilometro.

Pag-tune ng Engine

Ang unang bagay na sinusubukan nilang baguhin kapag ini-tune ang 139QMB engine ay ang cubic capacity. Sa layuning ito, ang karaniwang sistema ng piston ay pinalitan ng 82cc. Kasabay ngnag-i-install ito ng bagong cylinder head na may mas malalaking balbula. Ang sistema ng piston ay nagbabago kasama ng camshaft, dahil nangangailangan ito ng mas maraming air-fuel mixture upang gumana nang tama. Makakatulong ang bagong camshaft na madagdagan ang dami ng paparating na fuel mixture, ngunit kailangan pa ring palitan ang carburetor.

Pinapalitan ang carburetor

Ang isang karaniwang carburetor pagkatapos palitan ang mga elementong inilarawan sa itaas ay hindi gagana para sa karagdagang pagpapatakbo ng makina - sa halip, isang badyet na CVK18 ang naka-install, na nilagyan ng 18 mm diffuser. Kasabay nito, ipinapayong bumili ng isang hanay ng mga jet na may iba't ibang laki, dahil kakailanganin mong pawisan nang husto para mai-set up nang tama ang carburetor.

Air filter

Hindi inirerekumenda na ganap na alisin ang elemento ng filter o palitan ito ng filter na zero resistance - maaari itong humantong sa kontaminasyon ng carburetor. Karaniwang inirerekomenda ng mga eksperto na tanggalin ang plug na naka-install sa air filter inlet.

Marami sa mga review na umabot sa pag-assemble ng 139QMB engine pagkatapos ng pag-tune ay nag-uusap tungkol sa pag-install ng zero-resistance air filter. Sa kabila ng katotohanan na ang solusyong ito ay isa sa pinakasikat, hindi ito palaging angkop at makatwiran.

Ang dahilan ay nakasalalay sa katotohanan na ang pag-install ng naturang filter ay humahantong sa mabilis na kontaminasyon ng carburetor. Ang pangunahing dahilan para sa paggamit ng isang zero resistance filter ay ang pangangailangan para sa isang mas mahusay na pinaghalong gasolina pagkatapos mag-install ng isang napakalaking piston. Gayunpaman, upang maiwasan itomaaari kang mag-install ng bagong camshaft at palitan ang mga jet sa carburetor.

Nakapansing hiwalay na ang karaniwang carburetor na nilagyan ng 16 mm diffuser ay naka-install kasama ng 62-72cc piston system, habang ang 82cc piston system ay nilagyan ng carburetor na may 18 mm diffuser.

Para sa pagpapalit, ipinapayong bumili ng isang set ng mga jet, dahil maraming iba't ibang opsyon ang maaaring kailanganin upang ayusin ang carburetor.

Variator

Pataasin ang kahusayan ng karaniwang scooter CVT at gamitin ang buong potensyal nito pagkatapos lamang mag-install ng pinalaki na sinturon. Kasabay nito, ang isang hanay ng mga bagong timbang ay binili - dapat silang lahat ay magkakaiba sa timbang. Para sa variator, ang kinakailangang bigat ng mga timbang ay pinipili nang maingat at maingat, dahil ang maximum na bilis ng sasakyang de-motor at ang dynamics ng acceleration nito ay nakasalalay sa kanila.

Lumipat

Upang mag-tune ng scooter, sapat na ang bumili ng classic na switch nang walang limitasyon sa bilis. Para sa isang four-stroke engine, isang espesyal na unibersal na switch ang magiging pinakamagandang opsyon sa merkado.

Resulta

Ang 139QMB engine ay isa sa pinakasikat at hinihiling na power unit para sa mga sasakyang de-motor. Ang mga nakalistang manipulasyon sa motor ay isa sa pinakamababa at epektibong mga opsyon sa pag-tune. Ito ang pinakaangkop at badyet, dahil ang pagpapalit ng mga bahagi ng makina ng mas mahusay ay mas magastos kaysa sa pagbili ng isa pang modelo ng scooter na may pinahusay namakina.