Renault Lodgy car - review, mga detalye at review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang pampamilyang sasakyan na Renault Lodgy ay ipinakita sa eksibisyon sa Geneva (2012). Ang bagong modelo ay naging isa pang kumpirmasyon ng direksyon ng presyo ng pinagsamang kumpanya ng Franco-Romanian sa paglikha ng pinakamataas na kalidad ng mga kotse sa badyet sa pinakamababang halaga. Ang kotse ay pumasok sa European market noong 2012 na may pagtuon sa pagpapalit ng mga hindi na ginagamit na analogue. Ang paggawa ng mga sasakyan ay itinatag sa Morocco (lungsod ng Tangier). isaalang-alang ang mga feature ng sasakyang ito.

Palabas

Ang hitsura ng kotse na Renault Lodgy, sa kabila ng pag-uuri ng badyet, ay naging napaka-kaakit-akit at praktikal. Ang harap ng kotse ay pinalamutian ng malalaking light elements ng orihinal na configuration, isang malaking pekeng radiator grille, pati na rin ang air intake na matatagpuan sa ibaba.

Ang mga gilid ng sasakyan ay ginawa sa isang klasikong istilo, hindi sila naiiba sa espesyal na karangyaan. Ang mga elemento tulad ng mga arko ng gulong, isang mataas na linya ng salamin, isang bubong na bahagyang umuurong at ang mga simpleng threshold ay ganap na binibigyang diin ang imahe ng kotse. Sa likurang bahagi, ang isang napakalaking tailgate ay namumukod-tangi, pati na rin ang mga hindi karaniwang idinisenyong light shade sa plano ng disenyo. Sa pangkalahatan, ang hitsura ng makina na pinag-uusapan ay maaaring tawaging hindikatanggap-tanggap lang, ngunit medyo matagumpay kung isasaalang-alang ang segment ng presyo ng kotse. Kapansin-pansin na ang isang bersyon ng sports ay binuo nang magkatulad, nilagyan ng na-update na radiator grille, mga alloy wheel, orihinal na bumper at pinababang ground clearance.

Interior

Ang panloob na kagamitan ng Renault Dacia Lodgy ay halos hiniram sa Duster. Gayunpaman, hindi ito makikita sa mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng interior. Ang lahat ng mga elemento ay ergonomic, mahusay na pagpupulong. Nakakagulat na, kasama ang pagiging simple ng panloob na disenyo, mararamdaman ng isa ang pagsisikap ng mga taga-disenyo na gawin itong kumportable hangga't maaari.

Ang ilang mga item ng panloob na kagamitan ay available sa karagdagang bayad. Halimbawa, ang isang multimedia system ay nagkakahalaga ng higit sa 400 euros (27,000 rubles sa halaga ng palitan, bagaman imposible pa ring bumili ng kotse para sa mga rubles). Ngunit ang karaniwang package ay may kasamang climate control at mga power accessory.

Package

Mayroong dalawang variation ng Renault Lodgy: lima at pitong upuan. Sa kabila ng medyo katamtaman na sukat ng kotse (4500 mm ang haba), kahit na sa mas mataas na pagsasaayos, ang sasakyan ay idinisenyo para sa komportableng tirahan ng mga pasahero. Muli nitong pinatutunayan ang pagsunod ng kotseng pinag-uusapan sa klase ng pamilya. Ang libreng espasyo sa likod ay halos 1.5 metro para sa mga binti at 0.866 m para sa katawan. Ayon sa mga indicator na ito, ang Loggia ay kabilang sa mga nangunguna sa kategorya ng mga minivan ng badyet.

Nararapat ding tandaan ang maginhawang pag-access sa huling hanay na may posibilidad ng pag-mount ng mga upuan ng bata, para sana nagbigay ng naaangkop na mga clamp. Sa pabor sa espasyo ng cabin, kinailangan kong isakripisyo ang dami ng kompartimento ng bagahe. Ito ay 207 at 827 litro (5 at 7 upuan). Sa ikalawang hanay ng mga upuan na nakatiklop pababa, ang bilang ay umabot sa record na 2617 litro.

Paulit-ulit na inihayag ng tagagawa ang posibilidad ng pagbibigay ng Renault Lodgy sa Russia, ngunit ang bagay ay hindi pa umabot sa praktikal na pagpapatupad ng proyektong ito. Ang average na halaga ng kotse na pinag-uusapan sa Europa ay nag-iiba sa loob ng 10 libong euro. Ang presyo ay para sa pangunahing pagsasaayos na may 1.6 litro na makina na may kapasidad na 85 lakas-kabayo. Ang bersyon na may pitong upuan ay nagkakahalaga ng 600 euros pa.

Mga detalye ng Renault Lodgy

Ang mga parameter ng teknikal na plano ng Loggia ay nararapat sa lahat ng papuri. Kasama sa standard kit ang isang independent type na front suspension (MacPherson strut), isang rear semi-independent analogue na may beam, isang brake assembly na may ABS, EBD system. Sa linyang isinasaalang-alang na may manu-manong transmission para sa limang hanay, ang mga sumusunod na uri ng mga power unit ay pinagsama-sama:

• Diesel na may dami na 1.5 litro, na may kapasidad na 90 "kabayo". Pinapabilis ng motor ang kotse sa "daan-daan" sa loob ng 12.4 segundo. Ang maximum na bilis ay 169 km/h, ang average na fuel consumption ay 4-5 l/100 km.
• Ang 110 horsepower diesel power plant ay ginagawang posible na makakuha ng 100 kilometro sa loob ng 11.6 segundo, na may maximum na bilis na 175 km/h.
• Ang gasoline engine ay may volume na 1.2 liters (power indicator - 85 hp). Naabot ang "Daan" sa loob ng 14.5 segundo, humigit-kumulang ang pagkonsumo ng gasolina6-9 l / 100 km, speed threshold - 160 km / h.
• Ang pinakamalakas na powertrain ng Renault Lodgy ay isang 1.6 litro (115 hp) na gasoline engine. Ang dynamics ng acceleration mula 0 hanggang 100 km - 10.6 segundo, pagkonsumo ng gasolina - 5.5-7.3 l / 100 km, maximum na bilis - 179 km / h.

Test drive

Isinagawa ang mga pagsubok kumpara sa "Largus" na katulad ng mga parameter at dimensyon. Ang Moroccan ay 30 mm ang haba at 60 mm ang taas. Sa kasong ito, ang wheelbase ay 100 mm na mas mababa, at ang timbang ay 36 kg higit pa. Simulan natin ang pagsusulit sa isang inspeksyon ng hitsura at kadalian ng pagkakasya.

Mula sa malayo, kapansin-pansin ang pagiging simple ng kotse, sa panlabas na disenyo - magaspang na mga pinto na may bisagra, plain trunk upholstery, mababang threshold. Sa cabin - klasikong plastik ng katamtamang kalidad, mababang upuan sa harap. Kasabay nito, ang pag-landing sa isang kotse ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga problema, gumawa lamang ng isang hakbang, at nasa loob ka na. Mataas ang pagkakalagay sa upuan ng driver, mahusay ang visibility. Ang manibela ay adjustable para sa abot at taas. Ito, kasama ang pagsasaayos ng upuan, ay ginagawang posible na magbigay ng pinaka komportableng akma. Ang kagubatan ng mga headrest na ipinapakita sa rearview mirror ay hindi nakakasagabal sa view.

Salon accommodation

Ayon sa mga pagsubok sa pagmamaneho, ang mga gawi ng Renault Lodgy ay maihahambing sa isang pampasaherong sasakyan. Ang kakaiba ng panloob na pagkakalagay ay ang landing ng dalawang pasahero sa ikatlong hilera. Hindi sila nilagyan ng kanilang sariling mga pintuan, ngunit hindi nito ginagawang kumplikado ang proseso ng pagpasok at paglabas, dahil ang mga likuran ng pangalawang hilera ay nakahiga, na nagpapalaya sa isang maluwang na daanan. Sa likod ng komportablepara makasakay para sa mga matatanda at napakataba na pasahero, sapat na ang stock para sa mga binti at ulo na may margin.

Sa maraming paraan, nagawa ng mga designer na makamit ang ganoong kaginhawahan dahil sa isang disenteng wheelbase (2800 mm), flat floor at understated na cushion. Hindi ito nakakaapekto sa kaginhawaan ng landing, dahil ang mga likod ay perpektong humawak sa pustura ng isang tao at nilagyan ng maaaring iurong na mga pagpigil sa ulo. Bilang karagdagan, ang "gallery" ay nagbibigay ng iba't ibang mga handle, swivel window, armrests na may mga niches at iba pang maliliit na katangian ng kaginhawaan.

Cargo bay

Sa kompartamento ng bagahe, ang mga katangian ng Renault Dacia Loggia ay may ilang mga tampok, na bawat isa ay isang plus para sa kotse. Sa kabila ng katotohanan na ang modelo ng pitong upuan ay may dami ng trunk na 207 litro, ito ay higit sa 135 para sa Largus. Kung tiklop o aalisin mo ang ikatlong hilera, ang kapasidad ng lugar ng kargamento ay tataas sa 827 litro. Ito ay nagkakahalaga ng noting na kapag lansag ang mga upuan, kailangan mong pilitin, ang mga elemento ay medyo mabigat, upang maalis ang upuan kailangan mong ipahinga ang iyong mga tuhod sa bumper, o magkaroon ng mahusay na mga kalamnan ng tiyan. Gayunpaman, ang operasyong ito ay medyo makatotohanan upang maisagawa ang isang tao. Kung wala ang pangalawang hilera ng mga upuan, ang dami ng puno ng kahoy ay kahanga-hanga - higit sa 2600 litro. Maginhawang mag-load ng kahit na malalaking bagay, dahil mababa ang threshold, tumataas ang pinto, at hindi nakakasagabal sa trabaho.

Higit pa tungkol sa power unit

Sa Renault Lodgy club para sa isang test drive, nagbigay sila ng isang modelo na may turbine diesel engine na may dami na 1.5 litro, na may kapasidad na 85 "kabayo" lamang na may walong balbula. Ang motor ay nilagyan ng electronic injection na may common rail. Dieselmaaaring ligtas na maiugnay sa isa sa mga pakinabang ng Lodge. Tinitiyak ng torque na 200 Nm ang mahusay na dinamika. Kahit na na-load, ang minivan ay humahatak nang maayos mula sa pinakailalim. Sa 1750 rpm, kumpiyansa na tumutugon ang kotse sa accelerator, lalo na ang liksi ay nararamdaman pagkatapos ng ikalawang libong rebolusyon.

Sa karagdagan, ang power unit ay naging napakatipid. Kapag sinusukat, ang pagkonsumo ng gasolina ay naging mas malapit hangga't maaari sa mga tagapagpahiwatig na idineklara ng tagagawa. Sa engine na pinag-uusapan, ang sasakyan ay nagpakita ng "gana" mula 4.5 hanggang 5.5 l / 100 km (highway / lungsod). Ang turbodiesel ay hindi nagbibigay ng mga espesyal na panginginig ng boses kapag nagmamaneho at walang ginagawa, habang nagmamaneho ay hindi mo maramdaman kung anong uri ng "engine" ang iyong minamaneho. Ang tunog nito ay nawala sa kalawakan, na nagambala ng aerodynamic na ingay.

Versatility

Mga developer, na gumagawa ng isang budget na kotse na may mas mataas na kakayahan sa cross-country, pangunahing binibilang sa versatility nito. Sa ngayon, ang mga presyo sa Russia para sa Renault Lodgy ay hindi alam, dahil ang kotse ay hindi opisyal na ibinibigay sa domestic market. Gayunpaman, ligtas na sabihin na kasya ang sasakyan sa ating mga kalsada.

Sa track, napatunayang isang tunay na cruiser ang kotse. Nakakakuha ng momentum at napunta upang maabutan ito nang hindi mas masahol pa kaysa sa iba pang mga kalaban, kumpiyansa na hawak ang reverse gear. Ang matatag na thrust ng diesel engine ay ginagawang posible na huwag pansinin ang mga tampok ng lupain, lumilipat lamang sa matarik na pag-akyat mula ikaapat hanggang ikalimang bilis. Sa limitasyon na humigit-kumulang 150 km / h, ang unit ay kumikilos nang may kumpiyansa at hindi nawawala ang kakayahang mag-overtake.

Mula sa taasang upuan ng driver ay tinitingnan nang maaga ang lahat ng mga bumps at potholes. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na piliin ang pinakamainam na tilapon upang lampasan ang balakid. Sa pamamagitan ng paraan, hindi ito palaging kinakailangan, dahil ang matibay at ergonomic na suspensyon ay malumanay na nilalamon ang karamihan sa mga hukay at mga asp alto na alon. May pakiramdam na nagmamaneho ka ng isang napakalaking SUV, at hindi isang minivan ng pamilya. Bilang karagdagan sa mahusay na nabuong suspensyon, ito ay dahil sa mga high-profile na gulong gaya ng 185/65 R1.

Pamamahala

Pinapanatili ng electric power steering ang column bouncy, sa bayan at sa highway. Ang sasakyan ay madaling kontrolado kapag walang laman. Ang makina ay nilagyan ng maraming iba pang mga kapaki-pakinabang na opsyon. Sa track, ang speed limiter, na kinokontrol ng isang button sa manibela, ay napatunayang mahusay. Ito ay isang analog ng cruise control, na pumipigil sa kotse mula sa pagbilis sa itaas ng ibinigay na bilis. Kung kailangan ng matinding acceleration, pindutin lang ang gas pedal pababa. Babalewalain ng electronics ang limitasyon hanggang sa maibalik ang itinakdang bilis.

Ang subok na bersyon ng Loggia ay may kasamang multimedia complex na may pitong pulgadang screen, isang navigator na mabilis tumugon kahit na muling nagkalkula ng mahirap na ruta.

Reno Loggia: mga review

Ang mga tugon ng mga may-ari ay nagpapahiwatig na pinagsasama ng machine na pinag-uusapan ang kapasidad, kahusayan at pagiging praktikal sa pinakabalanseng paraan. Ang budget minivan na ito ay may magagandang interior, mga gawa ng isang SUV at interior ng isang minibus.

Bukod dito, napapansin ng mga user ang magandang cross-country na kakayahan nito hindi lamang sa asp alto at primer, kundi pati na rin sa mga maputik na lugar. Ang mga may-ari ay nagbibigay ng espesyal na pansin sa suspensyon, na halos hindi nakakaramdam ng mga hukay at lubak, na napakahalaga sa mga domestic na kalsada. Ang iba pang mga katangian ng sasakyan ay hindi rin nagdudulot ng anumang partikular na reklamo. Sa pangkalahatan, halos perpektong pinagsama ng mga developer ang lahat ng ideya sa isang kotse, habang pinapanatili ang gastos sa badyet nito.