KAvZ-685. Sobyet na middle class na bus

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang bayani ng artikulo ngayon ay ang KAVZ-685 bus. Ang mga sasakyang ito ay ginawa sa Kurgan Bus Plant mula noong 1971. Ang bus na ito ay mas maliit kaysa sa katamtamang klase. Wala siyang tiyak na layunin, itong makinang pangkalahatang layunin. Ang transportasyong ito ay kinakalkula upang gumana sa mga rural na lugar, pangunahin sa mga maruruming kalsada. Upang gawin ito, siya ay may mahusay na kagamitan sa teknikal, may kinakailangang mga margin sa kaligtasan at may mataas na krus. Tingnan natin ang sasakyang ito. Ang mga lumang bus ay lubhang kawili-wili. Mayroon silang espesyal na kasaysayan, ngayon halos wala nang sumakay sa kanila.

History ng modelo

Ang kasaysayan ng bus na ito ay nagsisimula sa pagbubukas ng pabrika. Ito ay noong 1958. Ang unang bagay na ginawa sa halaman ng Kurgan ay ang ika-651 na modelo. Ang paggawa sa pagpapaunlad ng mga makinang ito ay nagsimula noong 40s ng huling siglo. Ang modelo ay itinayo sa chassis at mga pangunahing bahagi mula sa GAZ-51. Kaya, noong 60s nagsimulang gumawa ang GAZ ng bagong GAZ-53A, naghanda ang planta ng Kurgan na lumikha ng mga bagong bus sa chassis na ito.

Noong huling bahagi ng dekada 60, nagsimulang lumitaw ang mga unang prototype ng KAvZ-685. Ang mga unang kotse na ito ay may bahagyang naiibang disenyo, hindi katulad ng sa base GAZ-53A para sa kanila. Narito ang isa pang lining ng radiator. Ang pag-iilaw ay ipinakita bilang isang four-factor system. Maya-maya, nagpasya ang mga taga-disenyo na iwanan ang disenyo na ito. At lumabas sa serye ang mga bus na may tradisyonal na harap na bahagi ng base GAZ.

Upang ilunsad ang mass production ng mga sasakyang bus, ang pamamahala ng planta ay nagsagawa ng kumpletong muling pagtatayo ng negosyo. Kaya, ang mga lugar ng produksyon ay lumawak nang malaki.

Ang muling pagtatayo ay matagumpay, at noong 1971 ang unang KAvZ-685 ay lumabas sa linya ng pagpupulong. Ang mga modelo ng produksyon ay may karaniwang hood, ngunit bahagyang naiiba mula sa pangunahing serye sa disenyo ng mga windshield. Ang buong serial production ay inilunsad noong 1973. Noong 1974, ang ika-100,000 na kopya ay lumabas sa linya ng pagpupulong sa negosyo. Sa buong panahon ng produksyon, ilang beses na nagbago ang modelo sa disenyo at teknikal na kagamitan.

KavZ-685: mga detalye

Pinalitan ng modelong ito ang ika-651 na bus. Gayunpaman, ang disenyo ay hindi nagbago nang malaki. Dito makikita ang isang kotse na may layout ng bonnet at hindi masyadong kapasidad. Ang bus ay napakadaling paandarin at, gaya ng alam na natin, ay idinisenyo upang magtrabaho sa maruruming kalsada.

Bagaman may mga pagkakaiba pa rin ang mga chassis ng luma at bagong mga modelo, at ang lumang Kurgan bus ay ibang-iba rin sa bago, sa bagong modelo ay nakikita natin ang malalaking pangkalahatang dimensyon, moderno, dahil mayroon tayongMga bus ng USSR, disenyo. Ang bagong sasakyan ay kayang tumanggap ng 28 katao, may mahusay na teknikal, dynamic at traksyon na katangian. Ang mga katangian ng ninuno na ito ng mga modernong bus ay ganap na nakamit ang mga kinakailangan noong panahong iyon.

Engine

Ang mga unang modelo ng KAVZ-685 ay nilagyan ng four-stroke na eight-cylinder carburetor engine. Ang mga ito ay ZMZ 53A. Ang mga cylinder sa mga power unit na ito ay nakaayos sa isang V-shape.

Ang lakas ng motor na ito ay 120 hp. Sa. Ang dalas ng pag-ikot ay 3200 rpm. Ang makina ay may magandang metalikang kuwintas sa oras na iyon - 245 N / m. Ang kapasidad ng makina ay 4.25 litro. Ang kotse ay nangangailangan ng 24 litro ng gasolina bawat 100 km. Ang tangke ng bus ay may kapasidad na 105 litro. Ang maximum na bilis sa motor na ito ay 90 km/h.

Transmission

Dito lahat ay pareho sa GAZ. Ang KAVZ-685 ay nilagyan ng isang four-speed gearbox. Ito ay kilala na ang kahon ay isang bahagyang binagong modelo ng GAZ-5312 gearbox. Ang transmission, pagkatapos ng mga pagpapabuti, ay nakatanggap ng mga synchronizer sa pangatlo at dash gear.

Ang mga clutches sa mga makinang ito ay tuyo, single-disk. Ang mekanismo ay tagsibol, paligid. Ang clutch ay na-engage sa pamamagitan ng hydraulic actuator.

Brake system

Ang mga preno ay ipinatupad bilang isang two-circuit system. Ang mga preno mismo ay mga drum preno na gumagana sa lahat ng mga gulong. Para ilapat ang preno, gumamit din ang mga engineer ng hydraulic drive, na nilagyan din ng vacuum booster.

Geometry

Ang katawan ay may haba na 6.6 m, isang lapad na 2.55 metro, ang taas ng bus ay 3.03 m. Ang wheelbase ay 3.7 m, at ang ground clearance ay 265 mm.

Ang curb weight ng sasakyang ito ay 4.08 tonelada. Ang kabuuang timbang ay 6.5 tonelada. Ang wheel arrangement ng chassis ay 4 x 2. Ang pinakamaliit na turning radius ng sasakyang ito ay 8 m.

Katawan

Walang bagong sasabihin dito. Tulad ng lahat ng iba pang mga bus ng USSR, ang katawan ng bus na ito ay gawa rin sa solidong metal. Ang katawan ay ginawa sa layout ng bonnet. Ang hood ay naging posible upang makabuluhang gawing simple ang pag-access ng mga driver at auto mechanics sa mga panloob na bahagi at ang power unit. Dahil dito, mabilis at mahusay na maisagawa ang serbisyo at pagkukumpuni.

Loob

Ang loob ng bus ay nagbigay-daan sa 28 na pasahero na magkasya nang kumportable. Mayroong 21 na upuan. Upang ang mga pasahero ay makaupo, ang mga taga-disenyo ay nagbigay lamang sa kanila ng isang pinto sa gilid. Ang interior ay nagkaroon din ng emergency exit sa likod ng pinto. Walang masyadong masasabi tungkol sa salon, ngunit mayroon itong mahusay na sistema ng pag-init. Kahit na sa sobrang lamig, perpektong pinainit niya ang loob. Ang sistema ng bentilasyon ay natural. Para dito, nagbigay ang mga inhinyero at designer ng mga side window, gayundin ng mga hatch.

Upang gawing mas komportable para sa mga pasahero na gamitin ang sasakyang ito, binigyan sila ng malalambot na upuan sa cabin. Hiwalay, gusto kong sabihin ang tungkol sa tela ng trim ng upuan. Ito ay napakatibay at madaling tumagal ng higit sa isa o dalawang season bago palitan. Hindi humiwalay ang driver sa mga pasahero. Kaya, ang mga pamantayan sa kaligtasan ay hindi nagbigay ng mga partisyon. Nakarating ang driver sa kanyang pinagtatrabahuan gamit ang isang hiwalay na pinto.

Driver's seat

Nasa lugar ng trabaho ang lahat ng kondisyon para hindi mapagod ang driver sa mga regular na flight. Maaaring iakma ang upuan palayo sa dashboard, at mayroon ding mga pagsasaayos para sa anggulo ng pagkahilig.

Hindi nilagyan ng power steering ang mga lumang bus, ngunit may malaking diameter ang manibela ng kotseng ito, kaya mas madaling kontrolin. Ang lahat ng kinakailangang knobs at switch ay nasa mga maginhawang lugar.

Nasa dashboard lang ang mga hubad na pangangailangan. Kaya, tiniyak ng mga designer at engineer na hindi nakakalat ang atensyon ng driver.

Ang mga salamin ay hindi makatotohanang malaki. Nagsalita sila para sa mga sukat ng katawan. Kaya ito ay naging makabuluhang mapabuti ang visibility ng kalsada. May baffle ang windshield. Ang bawat bahagi ay nilagyan ng panlinis ng salamin. Pinapanatili nitong malinis ang salamin at hindi nakaabala sa pagmamaneho.

Tungkol sa pagkumpuni at serbisyo

Nararapat sabihin na ang mga modelong ito ay halos hindi nagdulot ng mga problema para sa alinman sa mga driver o mekaniko ng sasakyan. Ang kotse ay batay sa GAZ-53A, na, bago gamitin ito upang bumuo ng isang bus, ay dumaan sa maraming mga pagsubok. Ang chassis sa planta ng Kurgan ay perpektong inihanda para sa trabaho sa kawalan ng mga kalsadang asp alto.

Dahil ang mga inhinyero noong panahong iyon, na gumagawa ng bagong modelo, ay sinubukang gumawa ng kotse sa paraang mapag-isa hangga't maaari.ang mga pangunahing bahagi na may mga lumang modelo, pagkatapos ay sa oras na iyon nakuha nila ang mga kinakailangang ekstrang bahagi nang walang anumang mga problema. Ang KAVZ-685 bus at ang disenyo nito ay nagbigay-daan sa mga mekaniko na madaling maka-detect ng mga malfunction kung sakaling magkaroon ng breakdown at gumawa ng mabilis na pag-aalis.

Mga Pagbabago

Iba't ibang pagbabago ang lumabas batay sa modelong ito. Nilikha ang mga ito para magamit sa mga bahagi ng bansa na may iba't ibang klima. Ang Model 685C ay binuo para sa pagmamaneho sa hilagang mga rehiyon. Napakababang temperatura ng hangin ang namayani doon, kaya ang kotse ay nilagyan ng mas mainit na balat, double glazing at engine heating.

Mayroon ding iba pang mga modelo. Halimbawa, ang 685G ay inilaan para sa mga bulubunduking lugar. Upang mas ligtas na madaig ng kotse ang mga serpentine ng mga kalsada sa bundok, nilagyan ang bus ng mga espesyal na karagdagang preno at retarder, at nilagyan ng mga seat belt sa cabin para sa mga pasahero.

Bilang konklusyon

For its time it was a great bus. Maganda ang ginawa ng mga inhinyero. Minsan ang mga sasakyang ito ay makikita pa rin sa isang lugar sa mga kalsada sa kanayunan. Nagtatrabaho pa rin sila sa isang lugar - iyon ang ibig sabihin ng kalidad ng Sobyet.