KamAZ-4308: larawan, mga detalye, mga review ng may-ari

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang simula ng 2000s ay minarkahan ng isang makabuluhang krisis sa industriya ng automotive sa buong Russia. Sa oras na ito na ang planta ng Likhachev ay makabuluhang nabawasan ang paggawa ng mga medium-duty na trak. Ito ay humantong sa pagbuo ng isang napakalaking angkop na lugar na maaaring sakupin ng mga industriyalista mula sa Kama Automobile Plant. Pagmamay-ari din nila ang pag-unlad ng promising KamAZ-4308. Pag-uusapan natin ang kakaibang brainchild na ito ng mga Kamovites sa mas maraming detalye hangga't maaari sa artikulo.

Historical digression

Noong panahong iyon, ang ideya ng paggawa ng bagong trak ay napaka, lubhang mapanganib, at samakatuwid ang mga gumagawa ng makina ay nagsisikap na mabawasan ang gastos sa paglikha ng isang bagong modelo, dahil ang posibilidad na mabangkarote sa kaso ng pagkabigo ay napakataas. Ang karamihan sa mga bahagi ng trak ay pinagsama sa pangunahing linya, gayunpaman, hindi posible na ganap na iakma ang lahat ng mga detalye dahil sa kahanga-hangang pagkakaiba sa mga sukat. Noong 2003, ang KamAZ-4308 ay lumitaw sa mass sale at halos agad na nakakuha ng malawak na katanyagan, dahil salamat sa mga parameter nito ay ganap na angkop ito sa patuloy na humihigpit na mga kinakailangan ng mga patakaran at regulasyon ng trapiko sa malalaking lungsod. At sa pangkalahatan, ang mga medium-duty na trak ay palaging pinapahalagahan.

Appearance

Ang KamAZ-4308 ay isang bagong modelo ng isang kilalang Russian brand, na nagtatampok ng pinakamababang posibleng dead weight para sa naturang disenyo. Kasabay nito, ang trak ay may isang medyo magandang hitsura, kahit na ito ay nagiging sanhi ng medyo ambivalent na damdamin para sa karaniwang gumagamit. Ang taksi ng kotse ay hiniram mula sa "mga kamag-anak" nito noong 1970s, kahit na ito ay sumailalim sa pagpipino at nakakuha ng isang mas orihinal na hitsura. Nakatanggap siya ng isang one-piece na windshield, isang mataas na bubong, na-upgrade na optika, at isang naka-streamline na bumper sa harap. Gayunpaman, ang mga tampok ng mga nauna ay napanatili din - maliit na mga headlight, mga hawakan ng pinto at mga bintana sa gilid. Ang head lighting ay matatagpuan sa mga gilid ng radiator grille. Bilang karagdagan, ang cabin ng KamAZ-4308 ay isa sa mga pinakamahusay sa linya ng kotse na ito. Kapansin-pansin na ang bilang ng mga elemento na napapailalim sa mga negatibong epekto ng kaagnasan ay makabuluhang nabawasan. Sa pagkabigo ng maraming mga mamimili, ang tagagawa ay hindi pa nagsasagawa ng galvanization ng cabin, at ito ay tiyak na isang malaking minus. Sa pamamagitan ng paunang pagkakasunud-sunod ng bumibili, isang opsyon sa cabin na may isang puwesto ay magagamit. Ang suspensyon ng "ulo" ng kotse ay naka-mount sa apat na elliptical spring, na nagpapalamig ng mabuti sa lahat ng mga vibrations na nagmumula sa mga bumps sa kalsada habang nasa biyahe. Ang upholstery ng cabin ay one-piece molded, at ang dashboard sa pinakabagong mga bersyon ay gawa sa plastic, at hindi ng bakal, tulad ng dati. Iniwan ng mga device ang halos lahat ng arrow. Ang upuan ng driver ay may maraming mga setting atnilagyan ng air suspension, nang sa gayon ay maginhawa para sa isang tao na ayusin ito sa kanilang mga personal na sukat.

Saklaw ng aplikasyon

Ang KAMAZ-4308 ay ginagamit sa maraming sektor ng modernong pambansang ekonomiya. Maraming uri ng mga add-on ang available para sa modelong ito, ngunit ito ang onboard na platform na nakakuha ng pinakasikat. Sa tulong nito, maaari kang magdala ng iba't ibang mga kalakal na tumitimbang ng hindi hihigit sa labindalawang tonelada. Bilang karagdagan, sa tsasis mayroong posibilidad ng pag-install ng mga espesyal na kagamitan na ginagamit sa ekonomiya ng munisipyo. Gayundin, ang kotse ay maaaring paandarin bilang bahagi ng isang tren sa kalsada. Ang trak ay mahusay para sa transportasyon sa mga internasyonal na ruta at maaaring maghatid ng mga batch ng iba't ibang mga produkto sa pagitan ng mga bodega na matatagpuan sa loob ng mga pangunahing lungsod.

Mga teknikal na parameter

Ginawa ng mga tagagawa ang KAMAZ-4308 na may medyo compact na linear na dimensyon at four-by-two wheel arrangement. Ang mga sukat ng trak ay ang mga sumusunod:

• haba - 7.2 metro;
• lapad - 2.5 metro;
• taas - 2.33 metro;
• turning radius (minimum) - 8.5 metro;
• kurb weight - 5850 kilo;
• gross weight - 11.5 tonelada;
• fuel pump - tagagawa ng Bosch;
• Available ang turbo at intercooler.

Nakaya ng kotse na malampasan ang slope angle na 25%. Ang maximum na posibleng bilis ng paggalaw ng kotse ay hindi lalampas sa 105 kilometro bawat oras. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng gasolina ay napakaliit at nagbabago sa loob14-16 litro sa bawat 100 kilometrong nilakbay. Gayunpaman, sa kaso ng isang buong pagkarga at isang negatibong temperatura ng kapaligiran, ang figure na ito ay magiging katumbas ng 23-24 litro. Ang trak ay maaaring gumana nang awtonomiya sa loob ng mahabang panahon, dahil ang kapasidad ng tangke ng gasolina nito ay 210 litro. Gumagamit ang KAMAZ-4308 ng mga pneumatic na gulong at mga gulong ng disc 245/70 R19, 5.

Power plant

Ang trak ay maihahambing sa mga kakumpitensya nito dahil mayroon itong eksklusibong makina. Ang pag-unlad ng motor mismo ay nagsimula noong 2001 sa Naberezhnye Chelny. Sa oras na iyon, ang halaman ay aktibong nakikipagtulungan sa higanteng industriyal na Amerikano na Cummins. Ang mga inhinyero mula sa USA ang nagbigay sa mga Ruso ng angkop na motor para sa kotse. Sa una, ang makina ng KamAZ-4308 ay may kapasidad na 140 lakas-kabayo at isang dami ng 3.9 litro, na sumunod sa mga pamantayan ng Euro-2. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang kotse ay nakatanggap ng isang motor sa dalawang bersyon - apat na silindro at anim na silindro. Ang bawat isa sa mga variant ng engine na ito ay nilagyan ng electricly controlled common rail fuel system. Sa pamamagitan ng paggamit ng isang steel plate na nagpoprotekta sa cylinder block sa ibaba, isang makabuluhang pagbawas sa mga antas ng ingay ay nakamit. At ang power plant mismo ay nilagyan ng four-valve cylinder head. Ang water pump at compressor drive ay nilagyan ng V-ribbed belt na may awtomatikong tensioner. Ang isang fan ay naka-install sa harap na daliri ng crankshaft, at ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga cabover na kotse mula sa isang teknikal na punto ng view. Ginagarantiyahan ang mabilis at mahusay na pag-init ng makinaang pagkakaroon ng isang malapot na pagkabit. Sa mga negatibong tampok ng motor, nararapat na tandaan ang medyo madalas at nakakainis na pagkasira ng mga starter para sa maraming mga driver, ngunit ang puwang na ito ay tinanggal sa mga power plant sa mga nakaraang taon. Bilang karagdagan, ang tumaas na panginginig ng boses ng motor mismo ay maaaring dahil sa katotohanan na mayroon itong sobrang tigas na sariling mga unan.

Mga feature ng device ng trak

Ang KamAZ-4308 ay ang unang two-axle na kotse ng brand, na may mga side member na may pare-parehong seksyon sa frame. Ang pagbabagong ito ay naging posible upang makagawa ng ilang mga bersyon ng wheelbase. Ang suspension spring mismo ay parabolic, maliit na dahon, na may maliit na dead weight. Upang mapabuti ang pagpapatakbo ng makina, ang kanilang haba ay nasa loob ng dalawang metro. Ang mga bukal ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapadulas at hindi mahirap ayusin. Ang mga espesyal na elemento ng goma na naka-mount sa mga suspension bracket ay nakabasag nang mabuti sa pagkalansing ng mga bukal habang bumibiyahe ang sasakyan nang walang load sa mga lubak at bukol.

Sa mas modernong mga bersyon ng KamAZ, ang running gear ay lubos na napabuti at naitama. Nakatanggap ang kotse ng isang elektronikong kontroladong rear air suspension, na nagpapahintulot, sa kahilingan ng operator, na ibaba o itaas ang likuran ng kotse sa loob ng 100 millimeters.

Brake system

Ang KamAZ-4308, ang mga teknikal na katangian na ibinigay sa itaas, ay nilagyan ng pneumatically actuated brakes, ang mga disc na kung saan ay mahusay na maaliwalas. Ang manufacturer ng assembly na ito ay Haldex.

Transmission at gearbox

Truck Clutch –single-disk pull-out na disenyo - ibinibigay ng tatak ng Sachs, na siyang "anak na babae" ng pinakamakapangyarihang alalahanin mula sa Germany ZF. Sa turn, ang drive ay hindi sumailalim sa anumang malalaking pagbabago. Tulad ng para sa gearbox, sa mga araw na ito ang kotse ay nilagyan ng siyam na bilis na ZF9S109 transmission, na kailangang-kailangan para sa paggamit ng trak bilang isang tren sa kalsada. Siyanga pala, ang gearbox na ito ay ginagamit ng maraming European na kotse, higit sa lahat dahil mayroon itong medyo mataas na margin ng kaligtasan.

Bibigyan namin ng espesyal na pansin ang drive axle ng KamAZ-4308 (larawan sa ibaba). Ang medium-tonnage assembly na ito ay ginawa sa China, at samakatuwid, siyempre, hindi makatwiran na pag-usapan ang tungkol sa mataas na kalidad nito. Gayunpaman, ang disenyo ng tulay ay may natatanging hypoid gearbox, pati na rin ang mga locking center differential, na makabuluhang nagpapataas sa kakayahan ng sasakyan sa cross-country.

Mga Benepisyo

Ang tiyak na positibong katangian ng KamAZ-4308, ang mga katangian kung saan ginagarantiyahan ito ng pagkakataong mapabilang sa mga pinuno ng Russian automotive market, ay:

• Mataas na kapasidad ng pagkarga.
• Mababang taas ng loading, na nagbibigay-daan sa iyong mag-unload at mag-load ng mga produkto (mga produkto) nang walang anumang problema.
• Ang pinakamababang posibleng gastos sa pagbili ng makina at mga ekstrang bahagi para dito (lalo na kung ihahambing sa mga dayuhang katapat).
• Mahusay na kakayahang mag-install ng iba't ibang uri ng mga espesyal na kagamitan at superstructure, na walang alinlangan na nagbibigay-daan sa iyo na makabuluhang palawakin ang saklawtrak. Sa partikular, ang kotse ay malawak na hinihingi ng mga kinatawan ng Ministry of Emergency Situations, ang Ministry of Internal Affairs. Gayundin, kadalasan ang kotse ay maaaring kumilos bilang isang tow truck o isang manipulator.

Opinyon ng mga user

Kaya, gaano kahusay ang KamAZ-4308 sa pagsasanay? Ang mga review ng may-ari ay nagsasabi na, sa pangkalahatan, ang kotse ay ganap na nagbibigay-katwiran sa pera na namuhunan sa pagbili nito, ngunit mayroon pa ring isang buong listahan ng mga nuances na maaaring inilarawan bilang negatibo. Kabilang sa mga ito ay:

• Medyo karaniwan para sa clutch rod na mali ang pagkakaayos, na nagreresulta sa mahinang pagtugon ng pedal.
• Masyadong matibay ang muffler, na nagiging sanhi ng pagkatanggal ng mga clamp ng mga fastener habang nagvibrate habang nasa biyahe.
• Madalas na mababawasan ng electronic speedometer ang aktwal na mileage.
• Ang isang kotse na may kargada ay napakasamang umaakyat, walang mapag-uusapan ng anumang magandang acceleration.
• Nagdudulot ng kritisismo at pagpipinta ng kotse. Napansin ng maraming driver na mabilis na nagsisimula ang kaagnasan sa mga fold at joints.

Konklusyon

Pag-aaral ng KamAZ-4308 sa kabuuan, ang mga pagsusuri na ibinigay sa itaas, maaari nating tapusin na ang kotse ay may matatag na pangangailangan sa merkado ng consumer at isang karapat-dapat na katunggali sa mga dayuhang katapat nito. Ang mga trak ay maaaring gumana nang mahabang panahon at nakikilala sa pamamagitan ng pinakamainam na pagpapanatili, at ang pagpapalit ng mga bahagi at pagtitipon ay maaaring isagawa sa iba't ibang mga kondisyon ng klimatiko, na kung saan ay lalong mahalaga para sa Russia kasama nito.malawak na heograpiya. Kasabay nito, maraming pagkukumpuni at pagpapanumbalik ang maaaring isagawa nang mag-isa, nang hindi gumagamit ng mga espesyalista sa labas, at isa rin itong karagdagang pagtitipid sa mga gastos sa pagpapanatili para sa isang medium-duty na sisidlan.