Load capacity ZIL-130: mga detalye, operasyon at pagkumpuni

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Maraming residente ng Russia ang nakakaalam ng katangiang hitsura ng ZIL-130 truck na may cabin na pininturahan sa kulay ng alon ng dagat. Sa Unyong Sobyet, ang kotseng ito ang pinakamalaki, maaasahan at mura para mapanatili ang medium-duty na trak.

Ang pagiging simple at versatility ng disenyo ng diskarteng ito ay naging posible na gamitin ang chassis mula sa kotse na ito para sa lahat ng uri ng sasakyan, halimbawa, sa mga dump truck at bus.

Paano nilikha ang maalamat na sasakyan

Maraming motorista ang nagtatanong: paano mo ginawa ang load-lifting ZIL-130? Ang trabaho sa paglikha ng isang trak na dapat na palitan ang hindi na ginagamit na ZIS-150 ay nagsimula noong 1953. Ang mga inhinyero ng disenyo mula sa sikat na planta na pinangalanang I. V. Stalin ay kinuha ang pag-unlad. Noong una, gusto nilang tawagan ang bagong kotse na ZIS-125 o 150M, ngunit nang maglaon ay napagpasyahan na pangalanan ang trak na ZIL-130 na may kapasidad na dala na 4 tonelada.

Grupo ng mga espesyalista sa larangan ng mechanical engineering ay pinamumunuan nina G. Festa at A. Krieger. Makalipas ang 3 taon, isang bihasang trak ang na-assemble. Maaari itong magdala ng hanggang 4 na toneladang kargamento sa bukas na katawan nito.

Pagkatapos subukan ang load-lifting ZIL-130, natukoy ng mga inhinyero ang ilang mga pagkukulang na naitama sa loob ng mahigit isang taon bago ilunsad ang mass production.

Noong 1957, ang mga tuntunin ng sanggunian na binuo para sa paglikha ng lifting ZIL-130 ay nagbago. Ngayon ang na-update na kotse ay ginawa mula sa factory assembly line sa dalawang bersyon: isang trak at isang traktor.

Noong 1959, ang unang binagong airborne ZIL-130 na may kapasidad na dala na 4 tonelada na may bagong makina ay na-assemble. Kasunod nito, matagumpay niyang naipasa ang pagsusulit sa lugar ng pagsubok. Kasabay nito, ang disenyo ng cabin ay binuo ng nangungunang artist ng ZIL plant T. Kiseleva.

Ang hitsura, lalo na ang windshield at ang hugis ng mga pakpak, ay bahagyang hiniram sa mga trak ng Amerika mula noong 50s ng ikadalawampu siglo

Pagsubok na serial production ng mga kotse, na may sirkulasyon na ilang dosenang piraso, ay nagsimula noong kalagitnaan ng 1962. Pagkatapos ng 2 taon, ang ZIL-130 (car carrying capacity na 4 tonelada) ay nagsimulang tipunin sa lahat ng mga conveyor ng halaman. Ngunit sa wakas ay hindi na ipinagpatuloy ang lumang modelong 164A.

Noong 1970s, taun-taon ay gumagawa ang planta ng hanggang 200,000 ZIL-130 "shorty" na sasakyan na may kapasidad na magdala ng hanggang 6 na tonelada.

Noong 1986, ang planta ng Lenin ay nagsagawa ng malawak na modernisasyon ng modelo, bilang isang resulta kung saan ang ika-130 ay pinalitan ng pangalan na ZIL-431410. Simula noon, isang na-update na bersyon ang binuo hanggang 1994. Gayundin, ang medium-duty na trak na ito ay ginawa ng Novouralsk Automobile Plant sa ilalim ng AMUR brand hanggang 2010.

Disenyo ng sasakyan

Sa maraming mahilig sa trakNagtataka ako kung ano ang mga teknikal na katangian at kapasidad ng pagdala ng ZIL-130. Ang trak ay may disenyo ng bonnet-type na may rear-wheel drive. Ang maximum na load na maaaring dalhin sa mga unang bersyon ng kotse ay 5.5 tonelada. Ang pag-angat ng ZIL-130 pagkatapos ng modernisasyon ay maaaring magdala ng mga kargada na tumitimbang ng hanggang 6 na tonelada.

Ang riveted truck frame ay gawa sa channel profile spars at transverse reinforcements.

Ang mga suspensyon ng axle ay matatagpuan sa mga leaf spring. Para sa isang maayos na biyahe, may pananagutan ang mga teleskopiko na shock absorber sa front axle at springs sa rear axle.

Disenyo ng makina

Ang unang load-lifting dump truck na ZIL-130 ay ginawa gamit ang hugis V na overhead valve na gasoline engine na may anim na cylinder. Ang dami ng power unit ay 5.2 litro. Pinlano na ang lakas ng makina ay aabot sa 135 lakas-kabayo, ngunit sa panahon ng mga pagsubok sa laboratoryo, ang mga inhinyero ay hindi nakabuo ng higit sa 120 lakas-kabayo dito.

Sa panahon ng modernisasyon ng ZIL-130 load-lifting dump trucks, ang kanilang makina ay pinalitan ng bago. Sa pagkakataong ito, isang 1E130 brand power unit ang inilagay sa kotse. Ang pinakamataas na lakas nito ay 130 lakas-kabayo. Ang mga taga-disenyo ay hindi tumigil doon, na nagtatakda tungkol sa pagbuo ng isang bagong lower-valve engine, na kalaunan ay tinawag na ZIL-120. Ang power unit ay may parehong kapangyarihan tulad ng nauna nito.

Bilang resulta ng pagbabago sa mga tuntunin ng sanggunian, na nangangailangan ng pagtaas sa traksyon ng makina, kinailangan ng mga inhinyero na taasan ang kapangyarihan sa 150Lakas ng kabayo. Nangangailangan ito ng pagbuo ng isang bagong anim na litro na V-shaped na 8-silindro na makina. Matagumpay na nakayanan ng mga taga-disenyo ang gawain, at noong 1958 ay inilabas ang unang eksperimentong motor na ZE130, na may kakayahang bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 151 lakas-kabayo.

Pagkatapos ng bench testing, ang motor ay nangangailangan ng maliliit na pagbabago. Makalipas ang isang taon, inilunsad ng planta ang mass production ng yunit na ito para sa paggalaw ng isang trak. Sa hinaharap, ang motor ay sumailalim sa maraming pagpapahusay.

Bumaba ang kotse sa A-76 na gasolina, ang konsumo ng gasolina bawat 100 km ay humigit-kumulang 29 litro.

Ang isa sa mga pagbabago ng trak na tinatawag na "ZIL-138" ay ginawa gamit ang LPG equipment. Ang motor ay tumakbo sa liquefied natural gas. Ang 138A modification truck ay naimbento din at inilagay sa produksyon. Ang makina nito ay tumatakbo sa naka-compress na gas. Lakas ng motor - 120 horsepower.

Simula noong 1974, inorganisa ng planta ng machine-building ang paggawa ng dalawang espesyal na modelo nang sabay-sabay batay sa load-lifting ZIL-130: isang dump truck at isang collective farmer. Napagpasyahan na italaga ang pagmamarka ng 130K sa unang kotse. Ito ay ginawa gamit ang isang reinforced chassis para sa transporting bulk cargo (buhangin, lupa, graba, atbp.). Ang pangalawang modelo ng trak ay tinawag na "130AN". Ang dalawang bagong kotseng ito ay nilagyan ng 6-cylinder lower valve engine na gumagawa ng 110 lakas-kabayo.

Na-export din ang ZIL-130 na sasakyan. Ang mga modelong naglalakbay sa ibang bansa ng USSR ay nilagyan ng isa sa tatlong yunit ng kuryente:

• diesel engine brand Perkins 6.345 (power 140lakas-kabayo);
• Valmet 411BS engine (power 125 horsepower);
• Leyland gasoline engine na bumubuo ng 137 lakas-kabayo.

Hydraulics

Nakabit ang isang hydraulic cylinder sa mga dump truck, na kailangan para sa maginhawang pagbabawas ng katawan. Ang presyon para sa pag-aangat ng mabibigat na karga ay nilikha ng isang gear pump, na-install ito sa power take-off. Ngunit walang hydraulic system sa ZIL-130 flatbed truck.

Pagpapadala ng trak

Upang bumuo ng gearbox para sa ZIL, kinuha ang isang unit mula sa isang lumang ZIS-150 na trak. Ang transmission ay may limang forward gears. Naka-install ang synchronizer sa pinakamataas na apat na gears. Diretso ang ikalimang gear. Ang single disc dry clutch ay mechanically actuated.

Para sa mga traktor at dump truck, nais ng mga designer na bumuo ng isang two-speed rear axle na may kakayahang maglipat ng mga gear gamit ang isang clutch, ngunit ang unit ay hindi mailagay sa mass production bilang resulta ng maraming mga pagkukulang. Kasunod nito, napagpasyahan na kumpletuhin ang lahat ng mga pagbabago sa ZIL gamit ang isang rear axle na may isang bilis.

Pamamahala

Ang maalamat na trak ay kinokontrol ng mekanismo ng pagpipiloto. Ito ay itinayo sa prinsipyo ng isang nut at isang tornilyo. Mayroon din itong power steering. Ang haligi ng manibela ay inilagay sa taksi. Gawa sa plastic ang three-spoke steering wheel.

Sa mga opsyon sa pag-exporttrak, na binalak na ipadala sa mga bansa sa Africa, isang karagdagang radiator ang na-install na nagpalamig sa gumaganang likido ng kotse.

Wiring

Ang 12-volt electrical network ng trak ay pinapagana ng isang baterya, ang negatibong terminal ay konektado sa katawan ng kotse. Depende sa pagbabago ng transportasyon ng kargamento, ang mga generator ng iba't ibang mga modelo na may iba't ibang kapangyarihan (mula 225 hanggang 1260 W) ay na-install sa mga makina.

May inilagay na medyo malaking baterya sa ilalim ng taksi ng kotse.

Para sa mga pangangailangan ng hukbo, ginawa ang mga upgraded na bersyon ng ZIL-130 truck, na protektado mula sa moisture ng waterproof at sealing equipment.

Mga Preno

Ang mga preno ng drum-type na trak ay nilagyan ng pneumatic drive. Ang mga compressor na may dalawang cylinder ay binuo para sa pneumatic operation, gayundin ang mga receiver na may kapasidad na 20 litro.

Ang handbrake sa unang ZIL-130 na mga modelo ay maaaring i-activate gamit ang isang lever sa taksi. Kapag na-on ito, na-activate ang mekanismo ng preno, na matatagpuan sa output shaft ng manual transmission.

Lahat ng ZIL truck ay nilagyan ng outlet para sa pagkonekta ng trailer pneumatic brakes dito. Ang kagamitang ito ay matatagpuan sa likuran ng sasakyan sa frame cross member sa tabi ng tow hook.

Sa mga susunod na modelo ng mga trak, naka-install ang magkahiwalay na brake drive sa likod at harap na mga ehe. Nagagawa nilang ayusin ang puwersa para maiwasan ang pag-skid.

Nagbago dinat preno ng kamay. Sa na-update na bersyon ng ZIL-130, ginamit ang isang hiwalay na pneumatic system, na hindi pinapayagan ang kotse na lumipat mula sa paradahan. Siya rin ang may pananagutan sa emergency stop ng sasakyan sakaling masira ang mga pangunahing drum brakes.

Anyo ng katawan at taksi

Ang taksi ng trak ay all-metal, may dalawang pinto. Ang dami nito ay pinapayagang tumanggap ng hanggang tatlong tao: ang driver at dalawang pasahero. Para sa panahon ng taglamig, ang isang kalan ay naka-install sa kotse. Ang mga wiper ay matatagpuan sa windshield. Ang mga salamin sa mga pintuan ay ibinaba at manu-manong itinaas, sa tabi ng mga ito ay may mga swivel triangular na bintana. Gumawa ng mga butas sa bubong ng mga unang modelo ng kotse para sa panloob na bentilasyon, ngunit kalaunan ay iniwan ng mga taga-disenyo ang gayong teknolohikal na solusyon.

Hanggang 1974, walang repeater sa mga trak. Nang maglaon, sa mga binagong bersyon, inilagay ang mga dilaw na turn signal sa mga pakpak ng kotse.

Para sa mga layuning sibilyan, isang pirasong windshield ang inilagay sa ZIL cab. Sa militar na bersyon ng trak, ang windshield ay binubuo ng dalawang kalahati ng parehong laki.

Depende sa pagbabago, mayroong dalawang uri ng grille lining sa labas ng taksi:

1. Maliliit na puwang para sa air duct. Naka-install ang mga headlight sa ibaba ng taksi sa itaas ng bumper.
2. Ang mga headlight ay matatagpuan sa itaas ng grille. Para palamig ang radiator, gumawa ng malalaking butas sa harap ng cabin.

Ang trak ay may side platform na gawa sa kahoy upang palakasindisenyo, ang isang metal amplifier ay karagdagang na-install. Ang karaniwang platform ay binubuo ng dalawang panig sa mga gilid ng kotse. Tatlong panig ang ginawa sa pinalawig na bersyon ng 130GU. Upang mag-imbak ng mga tool na maaaring magamit kung sakaling masira ang makina, isang lugar ang ibinigay sa taksi sa ilalim ng sahig.

Skop ng technique

Natukoy na namin ang kapasidad ng pagdala ng ZIL-130. Sa anong layunin sila pinalaya? Ang mga nasabing maliit na toneladang trak (ang pinakamataas na pinahihintulutang karga ay 6 tonelada) ay lubhang kapaki-pakinabang sa pambansang ekonomiya. Ang isa sa mga pagbabago ng makina ay gumawa ng mga bus ng tatak ng Tajikistan, mga tangke para sa transportasyon ng likidong kargamento, mga dump truck para sa paghahatid ng buhangin at graba, pati na rin ang mga mobile na teknikal na sasakyan. Upang maapula ang apoy, ang mga trak ng bumbero na nilagyan ng tangke ng tubig, mga hose ng bumbero at mga bomba para sa pagbomba ng tubig mula sa isang reservoir ay inilabas mula sa linya ng pagpupulong.

Isang espesyal na bersyon ng hukbo ng ZIL-130E truck ang nilikha para sa sandatahang lakas. Kasama rin sa kagamitan ng naturang makina ang mga malalaking kapasidad na canister, isang hanay ng mga tool, mga takip para sa pagtatakip ng mga headlight ng kotse sa dilim. Ang mga trak ay ginawa din na may gilid at isang awning na tumaas ang taas. Sa kanang bahagi na miyembro sa ilang modelo, may na-install na karagdagang tangke ng gasolina, na idinisenyo para sa 170 litro ng gasolina.

Mga upgrade ng trak

Para sa maraming taon ng paggawa ng ZIL-130 na kotsenagsagawa ang mga taga-disenyo ng 3 malakihang pag-update, pagkatapos ay nagbago ang pangalan ng modelo. Ang unang modernisasyon ay matagumpay na natapos noong 1966. Pagkatapos ang na-update na trak ay tinawag na ZIL-130-66. Ang pangalawa ay naganap makalipas ang 10 taon. Ang pangalan ay pinalitan ng ZIL-130-76. Ang huling malaking pag-upgrade ay naganap noong 1984. Pagkatapos ay binago ang pangalan ng modelo para sa ZIL-130-80.

Sa unang modernisasyon, posibleng dagdagan ang mapagkukunan ng mga pangunahing yunit ng kotse hanggang 200 libong kilometro bago ang unang pag-overhaul. Pinataas din ng mga inhinyero ang kapangyarihan ng power unit.