R2 Mazda engine: pagganap, pagiging maaasahan, mga benepisyo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang motor ng tatak na ito ay nilikha sa klasikong bersyon ng produksyon. Four-wheel at pre-chamber, mayroon itong dami na 2.2 litro, na nagpapatakbo sa isang diesel engine. Ang gasolina ng diesel ay kapaki-pakinabang kumpara sa gasolina, ito ay mas mura, ang isang kotse na may ganitong pamamaraan ng trabaho ay mas madaling mapanatili. Ginawa ng mga developer ang R2 engine para magbigay ng functionality sa mga mabibigat na sasakyan.

Mga nakabubuo na lihim

Para sa mga trak, nakita ng power device ang liwanag noong dekada 80 ng nakaraang siglo. Ang modelo ay pinagkalooban ng apat na silindro na inilagay sa isang hilera. Sa parehong sistema, may isa pang idinagdag sa itaas. Ang bawat isa sa mga cylinder ay sinamahan ng mga intake at exhaust valve. Dapat idirekta ng complex ang gasolina sa pamamagitan ng mekanikal na kontroladong pumping device na may tumaas na presyon. Sa ilang brand, ang mga inhinyero ay gumagamit ng mga high-pressure na fuel pump sa electric control.

Ang mga bentahe ng pump sa R2 engine ay ang compact size nito, pare-parehong pamamahagi sa mga cylinder, mahusay na functionality samalaking turnover. Ang "misyon" nito ay upang matiyak ang isang matatag na antas ng presyon sa istraktura. Ang parameter na ito ay idinidikta ng mode ng pagpapatakbo ng motor.

Ano ang ibig sabihin ng konsepto ng "pre-chamber injection" sa R2 engine? Ang sagot ay ang mga sumusunod: ang prechamber, na naka-synchronize sa cylinder group, ay tumatanggap ng gasolina. Nag-aapoy ito, ang karagdagang landas ay namamalagi sa silid ng pagkasunog. Sinisimulan nito ang proseso ng pagkasunog.

Tungkulin ng crankshaft

Gumagana nang maayos ang makina sa iba't ibang format ng mode sa tulong ng fuel regulator. Ang gawain nito ay upang limitahan ang maximum na bilis ng crankshaft. Ang yunit ay nilagyan ng 8 counterweights. Ang may ngipin na sinturon ay nagsisilbing timing drive. Sa kasong ito, ang R2 diesel engine ay maaaring may plunger injection pump.

Upang tumaas ang volume, gumamit ng maikling piston ang mga inhinyero. Ang walang manggas na bloke ng silindro, na pinagkalooban ng mga channel sa anyo ng mga krus para sa pagpapadulas, ay gawa sa matibay na materyal - cast iron. Ang pagpipiliang ito ay matibay, kahit na nagdaragdag ito ng timbang. Kinokontrol ng mga washer ang mga valve clearance.

Mga nuances ng motor

Nabanggit ng mga eksperto ang isang mahalagang tampok - ang pangkat ng piston. Ang gawain ng thermocompensating cast inserts ay upang maiwasan ang pagtaas ng mga duralumins sa pamamagitan ng pagbawas sa laki ng puwang sa pagitan ng piston at ng silindro. Ang dynamic na damper ay nag-aambag sa mas mahusay na pamamahagi ng gas. Ang takip ng ulo ng silindro at suporta ay gawa sa aluminyo para sa isang dahilan, upang hindi magdagdag ng labis na timbang at matiyak ang pagiging maaasahan. Outboard na trabahoAng kagamitan ay sa ilang paraan ay idinidikta ng pagkilos ng timing belt. Nilagyan ng tagagawa ang Mazda R2 engine na may closed-type na air-cooling system, kung saan ang nagpapalamig ay napipilitang ilipat dahil sa pagkakaroon ng isang centrifugal pump. Ano ang mga pakinabang ng "nagniningas na puso" ng makina?

Tungkol sa pagiging angkop, kalamangan at kahinaan

Ang cylinder head ay nailalarawan mula sa isang hindi masyadong positibong bahagi. Ang sikreto ng negatibong feedback mula sa mga driver ay nasa sobrang pag-init nito, bilang isang resulta kung saan nangyayari ang isang malaking bilang ng mga bitak. Ang problema ay din sa pagkilala sa pananarinari na ito. Ang isang motorista ay maaaring makilala ang mga problema sa pamamagitan ng pagpapabilis sa isang tiyak na bilis: ang "puso" ng kotse ay magpapainit, na lumampas sa itinatag na mga limitasyon. May mga problema sa mga sentro ng serbisyo ng Russia sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi para sa yunit na ito. Kaugnay nito, ang mga craftsmen ay madalas na bumabaling sa mga ulo mula sa RF-T na disenyo ng motor o gumagamit ng R2BF.

Do-it-yourself tuning para sa Mazda R2 engine ay isang hindi makatotohanang kaganapan sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng garahe. Ang pinakamahusay na paraan ay ang makipag-ugnayan sa isang propesyonal na departamento ng serbisyo. Ang pangunahing bentahe ng aparato ay ang kakayahang magamit nito: angkop ito para sa mga minivan, mga trak dahil sa mahusay na kapangyarihan, magagandang katangian ng disenyo ng piston, mahusay na traksyon sa mababang bilis. Ang tanging punto ay hindi makayanan ng makina ang mataas na bilis, at hindi ito idinisenyo para dito noong una.

Nakikita ng mga driver na medyo maaasahan ang R2 engine ng Mazda Bongo, bagama't nakakagawa ito ng kapansin-pansing ingay. May mga pagkasira.

Mga karaniwang pagkakamali

Hindi dapat umasa ang motorista ng madalas na pagkasira, gayunpaman, kakailanganin niyang matugunan ang mga sumusunod na posibleng depekto:

1. Hindi na ginagawa ng mga injector ang kanilang mga gawain nang tama. Bilang resulta, ang kotse ay hindi magsisimula. Ang dahilan nito ay maaaring malfunction ng mga spark plug, fuel pump.
2. Ang hindi pagkakapare-pareho sa pagiging maaasahan ay sanhi ng mataas na porsyento ng mga pagod na bahagi ng timing o pagpasok ng hangin sa supply ng gasolina.
3. Pinababawasan ng compression ang mga katangian nito, bumababa ang antas nito, na nagreresulta sa itim na usok. Ang dahilan ng pag-uugali na ito ay ang pagkawala din ng mga nozzle mula sa operating mode, ang mga jam ng karayom sa atomizer.
4. Ang pagbabawas ng antas ng compression sa parehong oras ay nagdudulot ng hindi maintindihan na mga katok. Mayroong "sakit" dahil sa napaaga na iniksyon ng gasolina, pagkaluma ng mga bahagi ng ShPG.

Hindi magiging mahirap ang pag-aayos kapag nakikipag-ugnayan sa mga espesyalista. Ito ay nagkakahalaga ng pagpili ng isang service center na may kagamitang materyal at teknikal na base.

Mga pangunahing katangian ng karampatang pagpapanatili

Ang pagpapanatili ay dapat gawin sa oras. Inirerekomenda ng mga eksperto na huminto sa workshop, na lampasan ang 10,000 na milyahe. Dapat mong palitan ang mga filter ng langis, langis at hangin, kumuha ng mga sukat ng presyon, ayusin ang paggana ng mga balbula.

Pagkatapos maabot ang 20,000 km mark, partikular na halaga ang mga diagnostic procedure sa isang komprehensibong plano para sa buong engine. Sa panahong ito, ang lubricant at fuel filter ay dapat mapalitan sa R2 engine. Pagkatapos ng 30 libong km. ito ay kinakailangan upang isagawa ang broaching ng cylinder head bolts, pagbabagocoolant.

Kailangang palitan ang timing belt tuwing 80,000 km, mga injector - isang beses sa isang taon.

Mga Tampok sa Pag-tune

Ang kahusayan ng mga makinang diesel ay napatunayan sa pamamagitan ng pagsasanay, ngunit ang kapangyarihan ay naghihirap kumpara sa mga pagkakaiba-iba ng gasolina. Sa kasong ito, karamihan sa mga may-ari ng sasakyan ay gumagamit ng pag-tune upang mapataas ang power indicator. Ang trabaho ay mahaba at hindi mura. Mayroong mataas na mga kinakailangan para sa kwalipikasyon ng master: dapat siyang magkaroon ng karanasan sa pagsasagawa ng mga manipulasyon ng mekanikal na pagpupulong sa isang propesyonal na antas. Kasama sa pamamaraan ang isang bilang ng mga aktibidad. Madalas na ginagawa ang pag-install ng turbocharger.

Sa isang karampatang diskarte, napapanahong pagpapanatili, mataas na kwalipikadong pag-tune, ang motor ay magsisilbing perpektong sa loob ng maraming taon.