Paano gumagana ang EGR system?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ano ang isang exhaust gas recirculation system? Hindi lahat ng may-ari ng kotse ay makakasagot sa tanong na ito, ngunit ganap na lahat ng mga uri ng modernong makina ay nilagyan ng sistemang ito - mula sa gasolina at diesel hanggang sa gas. Ang sistemang ito ay gumaganap ng isang napakahalagang papel sa paggana ng kotse, kaya dapat mong tiyak na maunawaan kung ano ito. At tutulungan ka ng artikulong ito dito.

Dito mo malalaman kung ano ang isang exhaust gas recirculation system, kung paano ito gumagana, kung ano ang mga benepisyong naidudulot nito sa isang kotse, at kung ano ang maaaring maging breakdown ng system na ito at kung paano maiiwasan ang mga ito. Tutulungan ka ng impormasyong ito na mas makilala ang iyong sasakyan, pati na rin maiwasan ang ilang hindi kasiya-siyang sitwasyong nauugnay sa system, na ilalarawan na ngayon sa materyal na ito.

Ano ito?

So, ano ang exhaust gas recirculation system? Kadalasan ito ay tinatawag na EGR - ang pagdadaglat na ito ay nagmula sa Ingles na pangalan ng system, ngunit ito ay madalas na ginagamit ng lahat ng mga motorista na nagsasalita ng Ruso, dahil ito ay mas maginhawa. Kaya ano ang mekanismong ito? Ang sistema ng recirculation ng tambutso ng gas ay responsable para saupang bawasan ang antas ng nitrogen oxides sa mga maubos na gas. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagbabalik ng bahagi ng mga gas pabalik sa intake manifold. Naturally, sa unang tingin, ang lahat ng ito ay maaaring mukhang kakaiba at hindi maintindihan na mga salita, ngunit habang binabasa mo ang artikulo, mas mauunawaan mo kung ano ang eksaktong ginagawa ng system na ito, pati na rin kung bakit kailangan ito ng kotse.

Paano ito gumagana?

Ang EGR system ay gumagana sa medyo simpleng paraan. Ang katotohanan ay sa panahon ng pagkasunog ng gasolina sa mga silid ng pagkasunog, nabuo ang nitric oxide, na isang hindi kapani-paniwalang nakakalason na sangkap. At kung ito ay mapupunta sa hangin kasama ang tambutso, kung gayon ang mga kotse ay lubos na lason sa kapaligiran. Kung mas mataas ang temperatura sa silid ng pagkasunog, mas maraming nitrogen oxide ang inilabas, kaya may kailangang gawin sa prosesong ito. Dito gumagana ang EGR (exhaust gas recirculation) system - sa tulong nito, ibinabalik ang bahagi ng nitrogen oxide sa intake manifold.

Ang balbula ay may pananagutan para sa supply ng mga gas na tambutso, na bubukas lamang kapag kailangan ang supply, at nagsasara kapag ang mga gas ay nakapasok na sa intake manifold sa sapat na dami. Mula doon, ang mga gas, kasama ang pinaghalong gasolina, ay pumapasok sa silid ng pagkasunog, kung saan ang pinaghalong sinunog, ayon sa pagkakabanggit, at ang mga ibinibigay na gas ay nagpapababa sa temperatura ng pagkasunog nito.

Tulad ng nakikita mo, ang system ay napakasimple, ito ay gumagana nang maaasahan at patuloy, kaya hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa mga problemang lalabas kung wala ito. Ang proseso ng pagpapatakbo ng sistemang ito ay malinaw at ang layunin ng pagkakaroon nito, sasa pangkalahatan, masyadong. Ngunit sulit pa ring tingnang mabuti kung ano mismo ang mga benepisyong ibinibigay nito upang sa wakas ay mapagtanto kung gaano ito kahalaga sa kotse.

Ano ang ginagawa nito?

Ano ba talaga ang ginagawa ng EGR system? Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang pagbabawas ng toxicity ng mga maubos na gas. Gaya ng nabanggit kanina, ang nitric oxide ay lubhang nakakalason, kaya ang mataas na antas nito sa tambutso ay gagawing hindi magamit ang mga sasakyan. At sa sistemang ito, ang mga nakakalason na gas na ito ay ginagamit sa loob ng sasakyan at hindi pumapasok sa kapaligiran. Ngunit hindi lang ito ang dahilan kung bakit gumagana ang system na ito.

Nararapat ding bigyang-pansin ang katotohanan na ang mga papasok na re-exhaust gas ay sumasakop sa bahagi ng volume ng combustion chamber, sa gayon ay binabawasan ang dami ng nasusunog na gasolina. Nagreresulta ito sa maliit na pagtitipid sa gasolina, diesel, o iba pang gasolina na ginagamit mo sa paglipat ng iyong sasakyan. Naturally, ang mga matitipid ay hindi masyadong malaki, ngunit gayon pa man, anumang maliliit na bagay ay malugod na tinatanggap sa bagay na ito. At huwag kalimutan na sa pamamagitan ng paggamit ng nitrogen oxides, binabawasan ng EGR system ang nilalaman ng oxygen sa pinaghalong gasolina, na nagbibigay-daan sa iyo upang epektibong harapin ang hindi kanais-nais na kababalaghan ng katok na nangyari nang madalas bago ang pagpapakilala ng sistemang ito.

Orihinal na bersyon

Ang sistemang ito ay unang lumabas sa mga kotse noong 1972, gayunpamanang unang karanasan sa paggamit nito ay isang kumpletong kabiguan. Ang katotohanan ay ang balbula ay palaging nasa bukas na estado, iyon ay, ang mga maubos na gas ay pumasok sa intake manifold sa anumang mode ng pagpapatakbo ng engine. Mukhang masama ito? Ngunit maraming masama dito, dahil pinalamig ng mga gas ang combustion chamber kahit na hindi ito kailangang gawin - halimbawa, kapag uminit ang makina.

Dahil sa pagbaba ng temperatura sa combustion chamber, mas mabagal ang pag-init ng makina, na nagdulot ng kawalang-kasiyahan sa mga motorista. Bukod dito, ganap na walang kontrol sa supply ng mga gas - kahit na kailangan mong i-squeeze ang maximum sa labas ng kotse, iyon ay, upang makamit ang maximum na pinapayagang temperatura sa combustion chamber, ang gas ay pumasok doon, na nagbawas sa kapangyarihan ng sasakyan. Kaya naman ang unang modelo ng system ay naging isang pagkabigo at hindi na binuo pa.

Flaws

Sa kabutihang palad, sa parehong taon, isa pang independiyenteng Ford EGR system ang ipinakilala, na mas advanced. Mayroon itong awtomatikong sistema para sa pagbubukas at pagsasara ng mga balbula sa ilalim ng mga partikular na kondisyon ng pagpapatakbo ng engine. Sa mababang temperatura sa silid ng pagkasunog, sarado ang balbula, na nagpapahintulot sa motorista na mahinahong magpainit ng makina. Kung mas mataas ang temperatura sa silid ng pagkasunog, mas malawak na bumukas ang balbula, na nagpapapasok ng mas maraming gas para sa paglamig. Gayunpaman, ang kakulangan ng kontrol sa feed ay nanatili, na humantong sa ang katunayan na ang paggamit ng sistemang ito ayay nauugnay sa ilang mga kawalan.

Ang pinakapanguna sa kanila ay ang pagkawala ng kuryente dahil sa ang katunayan na ang temperatura sa combustion chamber ay palaging nananatiling pinakamainam at hindi pinapayagan ang buong kapangyarihan na kusang makuha mula sa makina. Gayunpaman, sa oras na iyon, ang sistema ay ang tunay na pangarap, at sa loob ng maraming taon ay siya (siyempre, may ilang mga pagpapabuti at pag-update) ang ginamit sa lahat ng mga kotse. Bukod dito, makakahanap ka pa rin ng mga kotse na may naka-install na katulad na exhaust gas recirculation system - Isa ang Niva sa pinakamalinaw na halimbawa.

Modernong Modelo

Gayunpaman, umiiral pa rin ba ang parehong exhaust gas recirculation system? Ginagamit ito ng Niva at iba pang lumang istilong Russian na mga kotse, ngunit sa katunayan ang mekanikal na bersyon ay matagal nang hindi napapanahon at nananatili lamang sa mga kotse bilang relic ng nakaraan. Sa modernong mundo, ginagamit ang mga elektronikong sistema na nagbibigay ng kumpletong kontrol sa pagpapatakbo ng balbula. Ngayon ang kotse ay may exhaust gas recirculation sensor na sinusubaybayan ang parehong temperatura sa combustion chamber at marami pang ibang parameter kung saan nakasalalay ang pagpapatakbo ng system na ito.

Ayon, sa modernong bersyon ng system, ang problema na nababawasan ang lakas ng engine kapag gumagamit ng EGR ay ganap na naaalis. Ang ilan sa mga modelo ng kasalukuyang mga sistema ay hindi gumagamit ng isang hiwalay na balbula para sa muling pamamahagi ng mga gas, dahil ang "utak" ng kotse ay kumokontrol sa timing ng balbula, dahil sa kung saan, ayon sa pagkakabanggit,ang proseso ng pag-recycle ay kontrolado din. Salamat sa diskarteng ito, ang mga makina ay pinasimple, nai-save ang mga ito mula sa mga hindi kinakailangang bahagi. Gayunpaman, ang sistemang ito ay ang pinakamoderno, kaya hindi ito ginagamit sa lahat ng dako at may mataas na halaga. Ngunit marahil sa hinaharap ay kumalat ito at maging mas madaling maabot ng lahat. At marahil ito ay papalitan ng isa pang mas advanced na sistema. Ngunit ito ay lahat ng haka-haka - ngayon ito ay kinakailangan upang tumutok sa kung ano ang nangyayari dito at ngayon. At mas mabuti pa - sa kung ano ang nangyayari sa mga kondisyon ng realidad ng Russia.

Ano ang panganib ng exhaust gas recirculation system na naka-install sa VAZ? Ang 21213 ay isang VAZ-isang modelo na maaaring nilagyan ng EGR. Ngunit talagang epektibo ba ang sistemang ito sa Russia, at hindi sa America o Europe?

EGR sa mga kundisyon ng Russia

Sa teorya, ang sistemang ito ay isang mahusay na karagdagan sa kotse - nakikinabang lamang ito at hindi naglalarawan ng anumang problema. At sa mga kondisyon ng Europa, kung saan ang gasolina ay may pinakamataas na kalidad, at ang mga tao ay handang magbayad para sa lahat upang gumana nang maayos, ito ay totoo - ang EGR ay nagpapakita ng mga perpektong resulta at isang daang porsyento na kasiyahan sa mga motorista. Ngunit ano ang tungkol sa Russia? Magkaiba ba ang lahat?

Ito ay lumalabas na higit pa sa sapat. Ang katotohanan ay ang kalidad ng gasolina na ipinamamahagi sa teritoryo ng Russian Federation ay mas mababa kaysa sa mga bansa sa Kanluran, kaya ang sistema ng pag-recycle ay nagiging barado nang mas mabilis. Bilang isang resulta, ito ay humahantong saang balbula ng recirculation ng tambutso ng gas ay mas mabilis na nabigo. Maaari mong ayusin ito sa isang istasyon ng serbisyo, ngunit ang halaga ng pagpapalit ng mga bahagi ng sistemang ito ay medyo mataas, kaya maraming mga Ruso ang tumangging gumastos ng labis na pera sa naturang sistema. Bilang resulta, pinipigilan lang nila ito, ibig sabihin, ayusin ito sa isang posisyon, na pumipigil sa karagdagang paggana nito.

Ayon, ang EGR sa modernong mga kondisyon ng Russia ay isang aktwal na sistema para lamang sa mga may kakayahang bumili ng de-kalidad na gasolina at nakaplanong mamahaling pag-aayos ng system. Ang karaniwang Ruso ay hindi kayang bayaran ito o hindi nais na gawin ito, kaya mas maraming mga tao ang ginusto na patayin ang balbula ng recirculation ng tambutso, na nagliligtas sa kanilang sarili ng mga hindi kinakailangang problema. At narito ang isang napaka-kagiliw-giliw na tanong. Talaga bang inaalis nila ang kanilang mga problema? O nagdaragdag lang sila ng gulo sa kanilang sarili?

Dapat ko bang i-off ang recycling system?

Alam mo na kung paano gumagana ang exhaust gas recirculation system sa isang kotse, at maaari mo ring isipin kung anong mga benepisyo ang maidudulot nito sa isang kotse. Gayunpaman, walang kasunduan sa mga motorista sa isyung ito - ang mga tao ay nahahati sa dalawang magkasalungat na kampo, na bawat isa ay sigurado na sila ay tama. Kasama sa unang kampo ang mga taong may opinyon na talagang gumagana ang recirculation system, binabawasan nito ang mga emisyon, pinapabuti ang kahusayan ng makina at binabawasan ang mga gastos sa gasolina.

Gayunpaman, mayroon ding mga tumututol sa ideyang ito, na bumubuo sa pangalawang kampo. Mas gusto nilang i-jam ang EGR sa unang pagkakataon - ito ay ginagawa nang simple. Kinakailangan na gupitin ang isang gasket mula sa manipis na lata, na inilalagay sa ilalim ng balbula ng system, pag-aayos nito sa isang posisyon. Dahil dito, hindi siya makagalaw at huminto sa paggana ang system.

Maraming tao ang nagsasabi na ang recirculation system ay nakakapinsala lamang sa mga sasakyan, kaya ang jamming ay magbibigay lamang ng mga positibong resulta. Iminumungkahi ng ilan na mag-eksperimento sa pagpapatakbo ng iyong daliri sa loob ng exhaust pipe sa isang kotse kung saan hindi gumagana ang EGR system. Sa daliri magkakaroon ka ng itim na patong, ang pangunahing bahagi nito ay uling. Ito, ayon sa mga eksperto, na, kasama ng iba pang mga contaminant, ay ipinapasok sa combustion chamber, na mabilis na nagpaparumi dito at nagiging sanhi ng pagkasira ng makina.

Mayroon ding mga taong kabilang sa pangalawang kampo, ngunit hindi sumusunod sa mga ganitong radikal na pananaw. Naniniwala din sila na ang sistema ay maaaring ligtas na maisara, ngunit para lamang sa kadahilanang hindi ito nagdudulot ng maraming benepisyo sa kotse, ngunit sa parehong oras, nangangailangan pa rin ito ng paglilinis at pagkumpuni upang gumana. Samakatuwid, mas gusto nilang i-jam ang system para hindi magbigay ng dagdag na pera para sa mismong pagkukumpuni na ito.

Breakdowns

Kung pinag-uusapan natin ang mga malfunctions ng exhaust gas recirculation system, sulit na tingnan ang mga ito. Ano ang maaari nilang maging at ano ang mga kahihinatnan ng mga ito sa huli? Mayroong isang malaking bilangiba't ibang mga pagpipilian para sa mga menor de edad na malfunctions, isang kahanga-hangang bahagi nito ay nauugnay nang tumpak sa katotohanan na ang sistema ng recirculation ay nagiging barado nang napakabilis. Nangyayari ito habang ginagamit ang sasakyan, kaya imposibleng maiwasan ang epektong ito.

Kung pag-aaralan mo ang dokumentasyon para sa system na ito, malalaman mo na sa karaniwan ay idinisenyo ito para sa buong operasyon sa loob ng 70-100 kilometro. Pagkatapos nito, tiyak na kailangan mong makipag-ugnay sa mga espesyalista para sa isang nakaplanong pagpapalit ng mga ekstrang bahagi. At, tulad ng natutunan mo na mas maaga, ang kapalit na ito ay nagkakahalaga ng maraming pera, kaya maraming mga tao ang nagsisikap na maiwasan ito sa lahat ng paraan. Lalo na sa Russia, dahil dahil sa mahinang kalidad ng gasolina sa bansa, ang buhay ng serbisyo ng naturang sistema ay nabawasan sa halos limampung libong kilometro. Bilang resulta, kung hindi ka gagawa ng mga nakaiskedyul na pag-aayos, maaari kang makaranas ng ilang partikular na pagkasira at malfunction.

Ang isa sa mga pinakakaraniwang problema ay ang pagtagas ng balbula dahil sa matagal na paggamit. Bilang isang resulta, nangyayari na ang mga gas ay nagsisimulang dumaloy sa hindi regular na dami, ang karagdagang hangin ay pumapasok din sa intake manifold, na negatibong nakakaapekto sa kung paano gumagana ang sistema ng recirculation ng tambutso. Ang mga aberya bilang resulta ay humahantong sa hindi pinakamagagandang kahihinatnan.

• Una, dahil sa hindi nakokontrol na daloy ng mga gas at pagkakaroon ng sobrang oxygen sa pinaghalong gasolina, ito ay nauubos. Ano ang ibig sabihin nito? Ano sa halip na bawasan ang mga gastostumataas ang gasolina dahil nagiging hindi na episyente ang pinaghalong gasolina at kailangan pang magpapasok ng mas maraming gasolina ang makina.
• Pangalawa, ito ay maaaring humantong sa kabaligtaran na epekto - sa labis na pagpapayaman ng pinaghalong gasolina, dahil ang presyon sa intake manifold ay tataas nang malaki.

Depende sa uri ng system, maaari mong obserbahan ang alinman sa isang epekto o ang isa pa - posible rin na ang mga ito ay lilitaw nang halili. Halimbawa, sa idle, ang timpla ay magiging labis na mayaman, at kapag lumipat sa pagitan ng mga mode, ito ay magiging mas payat. Hindi rin ito nagkakahalaga ng pagsasabi kung gaano ito nakakapinsala sa makina at kung anong pag-aaksaya ng gasolina ang nagdudulot nito. Ano ang gagawin kung sakaling magkaroon ng malfunction?

Pag-aayos ng sistema ng pag-recycle

Kung ang iyong sasakyan ay mayroon nang mga problema sa sistema ng recirculation ng tambutso, dapat kang makipag-ugnayan sa mga espesyalista na magsasagawa ng komprehensibong pag-aayos at pagpapalit ng mga kinakailangang bahagi para sa iyo. Tulad ng nabanggit na sa itaas, sa mga kondisyon ng Europa at Amerikano, iyon ay, sa pagkakaroon ng mataas na kalidad na gasolina, sapat na upang maisagawa ang naturang pagpapanatili nang isang beses bawat daang libong kilometro. Sa mga kondisyon ng Russia, dapat itong gawin nang dalawang beses nang mas madalas, iyon ay, bawat limampung libong kilometro.

Ngunit paano kung ayaw mong magbayad para sa pag-aayos? May dalawang opsyon, at pareho lang magagamit kapag ang iyong system ay ganap na na-refurbished o bago. Kaya ang unang pagpipilian ay permanente.napapanahong preventive maintenance ng recirculation system. Kabilang dito ang paglilinis ng mga pangunahing elemento ng EGR, iyon ay, ang balbula mismo, pati na rin ang solenoid. Dapat linisin ang balbula upang hindi ito mag-iwan ng anumang marka na makahahadlang sa mahigpit nitong pagsasara.

Para sa solenoid, mayroon itong maliit na filter na kailangan mong bigyang pansin. Ito ang kailangan mong linisin upang patuloy nitong maprotektahan ang vacuum system mula sa iba't ibang uri ng kontaminasyon.

Ang pangalawang opsyon, na nabanggit na kanina, ay i-jam ang recirculation system.