"Iveco Eurocargo": mga review ng may-ari, pagsusuri, mga katangian ng sasakyan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang versatility ng Iveco EuroCargo truck ay naging susi sa tagumpay nito: nakikilala ito hindi lamang sa solidong kapasidad nito, kundi pati na rin sa kakayahang magamit nito, kadalian ng kontrol kahit sa maliliit na lugar at sa gitnang mga lansangan ng lungsod.. Kasabay nito, ang mga katangian ng Iveco Eurocargo para sa malayuang transportasyon ng kargamento ay nakakagulat.

Ang EuroCargo truck ay pangunahing ginagamit para sa intra-regional at intra-city na transportasyon. Isinasaalang-alang na ang mga mahahabang kotse ay nilagyan ng isang puwesto, kadalasang ginagamit ang mga ito bilang mga sasakyan para sa intercity at interregional na transportasyon, gayunpaman, ang mga driver sa mga pagsusuri ng Iveco Eurocargo na kotse ay nagpapansin na para sa mga naturang paglalakbay ay dapat lamang silang isagawa sa mga de-kalidad na kalsada dahil sa ang maliit na clearance ng trak.

Ang 4x2 na bersyon ng trak, na pangunahing ginagamit para sa urban at intra-regional na transportasyon, ay mas sikat. Ang 6x4, 6x2 at 4x4 na mga layout ay itinuturing na mas bihira at kakaiba. Ang mga trak ng Iveco ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng mga magaan na modelo ng Iveco Daily at ang pangunahing IvecoStralis sa linya ng modelo ng kumpanya.

Mga Pagbabago

Ang modelo ng EuroCargo ay unang inilabas noong 1991 at naging pinakamalaking modelo ng Iveco: sa kabuuan, mahigit 500,000 sasakyan ang ginawa sa buong pagkakaroon ng mga trak.

Ang bigat ng mga trak ay nag-iiba mula 7 hanggang 18 tonelada, depende sa partikular na pagbabago. Ang lahat ng mga bersyon ay may kondisyong nahahati sa magaan at mabibigat na grupo. Ang mga mas mabibigat na modelo, sa katunayan, ay nilagyan ng mas malakas na powertrain:

• Ang mga trak na tumitimbang mula 6 hanggang 10 tonelada ay nilagyan ng mga motor na may kapasidad na 130 hanggang 210 lakas-kabayo.
• Para sa mga kotseng tumitimbang mula 11 hanggang 18 tonelada - mga makinang may kapasidad na 210 hanggang 320 lakas-kabayo.

Ang hanay ng mga powertrain na naka-install sa Iveco Eurocargo ay may kasamang walong opsyon sa makina.

Engine range

EuroCargo trucks ay nilagyan ng apat at anim na silindro na diesel engine. Ang una ay kinakatawan ng 3.9-litro na mga makina na may kapasidad na 130, 150 at 170 lakas-kabayo. Ang pangkat ng mga six-cylinder power unit ay kinakatawan ng mga engine na may volume na 5.88 liters at isang kapasidad na 180, 210, 240, 280 at 320 horsepower.

Lahat ng makina ay nabibilang sa Tector series at nilagyan ng common rail electronic injection system na may bypass valve at turbocharger at sumusunod sa lahat ng kinakailangan sa EEV. Ang ekonomiya at pagkonsumo ng gasolina na nabawasan ng 5% ay ginagarantiyahan ng teknolohiya ng SCR at isang espesyalAdBlue additive.

Ang Tector engine ay nailalarawan sa kadalian ng pagpapanatili, maaasahang operasyon at magaan na timbang. Ang SCR system, hindi tulad ng EGR exhaust gas recirculation system, ay hindi ibinabalik ang exhaust gas pabalik sa combustion chamber, na kilala bilang isang walang alinlangan na kalamangan sa mga review ng Iveco Eurocargo. Ang mga katangian ng Tector engine ay ginagawa silang isa sa pinakamahusay sa kanilang klase para sa mga sumusunod na dahilan:

• Optimal displacement/torque ratio.
• Ang pagganap ng makina na may mataas na kahusayan, maayos na pagpapatakbo at madalang na pagpapalit ng gear ay ginagarantiyahan upang makamit ang maximum na torque sa mababang rev at mapanatili ito sa malawak na hanay.
• Minimum na gastos sa pagpapanatili at pagpapatakbo: kailangang palitan ang langis ng makina bawat 80,000 kilometro, ang langis ng paghahatid tuwing 300,000.
• Ang isang malaking bentahe para sa isang trak ng lungsod, na napansin ng mga may-ari ng Iveco Eurocargo sa mga review, ay tahimik na operasyon.

Ang pangunahing pagbabago ng mga Iveco truck ay nilagyan ng 115-litro na tangke ng gasolina. Kasama sa karagdagang opsyon ang pagpapataas ng volume ng tangke hanggang 200 litro.

Transmission

Ang mga Iveco Eurocargo truck ay nilagyan ng limang magkakaibang uri ng transmissions:

• Five-, six- at nine-speed ZF manual transmissions.
• Anim na bilis na Eurotronic-6 na robotic transmission na may naka-mount na manibelacolumn shifter.
• Allison five-speed automatic transmission.

Chassis at preno

Ang istraktura ng EuroCargo ay nakabatay sa isang high-alloy steel chassis na may flat plane na nagbibigay-daan sa mga mounting body na may iba't ibang haba - mula 4,135 hanggang 10,550 metro.

Ang mga Iveco truck sa harap at likuran ay nilagyan ng multi-leaf o parabolic springs, rear - pneumatic rear suspension. Ang isang pagpipilian ng ECAS electronically controlled air suspension ay nagbibigay-daan sa manu-manong pagsasaayos ng taas ng pagkarga ng frame.

Ang brake system ng mga trak ay fully ventilated disc brake system na may hydraulic drive na may vacuum booster. Ang opsyonal na preno ng makina ay makabuluhang nagpapabuti sa pangkalahatang kaligtasan. Ang mga mabibigat na pagbabago sa EuroCargo ay nilagyan ng air brakes.

Mga review mula sa mga may-ari ng "Iveco Eurocargo"

Ang mapagpasyang salik na pabor sa pagbili ng Iveco EuroCargo para sa maraming motorista ay ang abot-kayang halaga ng mga trak: hindi tulad ng kanilang mga European counterparts - Mercedes, Man at iba pa - ang mga ito ay mas mura.

Lahat ng may-ari ng Iveco Eurocargo sa kanilang mga review ay nakakapansin ng mataas na antas ng kaginhawaan kapag nagtatrabaho "nakasakay": halimbawa, ang truck cab ay nilagyan ng mga single seat na hiniram mula sa Iveco Stralls main tractor.

Ang mga pakinabang ay kinabibilangan ng mataas na posisyon sa pag-upo, magandang sound isolation at mahusay na visibility na ibinigay ngmalalawak na bintana at anim na salamin sa labas. Ang paradahan ay lubos na pinadali ng isang maliit na bintana na matatagpuan sa kanang pinto.

Ang kadalian at kadalian ng pagpapatakbo ay isa pang plus kung saan ang mga may-ari ng Iveco Eurocargo ay labis na nakakapuri tungkol sa mga trak sa mga review. Ang pagkakaroon ng hydraulic booster ay nagpapadali sa pag-ikot ng manibela at ginagawa itong mas makinis. Sa kabila ng medyo malalaking sukat, ang mga sasakyan ng Iveco ay napakadaling mapakilos kahit na sa mga lansangan ng lungsod. Ang upuan ng driver ay nilagyan ng malawak na hanay ng mga pagsasaayos at binabawasan ang pagkarga sa lumbar sa mahabang paglalakbay. Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa magandang head optics at fog lights.

Ang kotse ay napakatipid hindi lamang sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng pagpapanatili at pagpapatakbo: sa pinagsamang cycle, ang trak ay kumokonsumo ng 16-18 litro ng diesel fuel bawat 100 kilometro. Maraming modelo ang nilagyan ng mga GPS-navigator na may mga fuel level sensor at walkie-talkie para sa komunikasyon.

Ang mga may-ari ng "Iveco Eurocargo" sa mga review ay napapansin ang kumpiyansa na pag-uugali ng trak sa mga mahabang biyahe at lalo na sa mga highway. Ang dynamics ng acceleration at high-speed threshold sa maraming paraan ay nakapagpapaalaala sa mga pampasaherong sasakyan na may tanging pagbubukod - mga sukat. Ang bilis ng pagmamaneho na 100 km/h ay pinananatili sa 2000 rpm anuman ang Iveco EuroCargo load.

Sa background ng mga pakinabang ng trak, ang mga disadvantage nito ay medyo nawala. Ang isa sa mga pinaka-kontrobersyal na punto sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng Iveco Eurocargo ay isang maliit na ground clearance, na hindi masyadong maginhawa para sa paglalakbay sa Russian.mga kalsada. Ang dashboard ay pinutol ng murang plastik, ito ay kanais-nais na dagdagan ang cross-section ng mga wire, dahil sila ay madaling masira sa cambric, ang mga gears, ayon sa ilang mga may-ari, ay masyadong maikli. Siyempre, hindi ka dapat mag-overload sa kotse - dapat kang sumunod sa mga halaga na tinukoy sa teknikal na pasaporte. Mahirap hanapin ang mga ekstrang bahagi sa merkado ng Russia, kaya kailangan nilang i-order at maghintay ng mahabang panahon.

Sa kabila ng pagkakaroon ng ilang mga kontrobersyal na isyu, ang karanasan ng totoong operasyon at feedback mula sa mga may-ari ng Iveco Eurocargo ay nagpapatunay sa magandang reputasyon ng kotse bilang isa sa pinakamahusay na unibersal na medium-duty na trak sa mundo, na angkop para sa operasyon sa anumang kundisyon at gumaganap ng iba't-ibang, kung minsan ay napakaespesipiko, mga gawain.

Mga Presyo para sa Iveco EuroCargo

Ang mga opisyal na dealer ng Russia ay nag-aalok ng mga trak ng Iveco para sa hindi bababa sa 4 na milyong rubles. Dahil ang modelo ng LEuroCargo ay isa sa pinakasikat at laganap, maaari rin itong mabili sa pangalawang merkado ng kotse. Ang mga bersyon ng mga kotse ng 90s ng paglabas ay nagkakahalaga ng 250-700 libong rubles, para sa mga modelo ng 2000s kailangan mong magbayad ng hanggang 1.7 milyong rubles. Ang mga kotse na ginawa noong 2010 ay itinuturing na pinakamahal: ang kanilang mga presyo ay nag-iiba mula 1.5 hanggang 3 milyong rubles, depende sa pagsasaayos, teknikal na kondisyon at hitsura. Bago bumili, ipinapayong suriin ang Iveco Eurocargo mula sa larawan at siguraduhin - on the spot, ideally - kasama ng isang pinagkakatiwalaang mekaniko na maaaring matukoy ang tunay na kondisyon ng kotse.