London taxi: kasaysayan, mga tatak

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Noong ika-16 na siglo, ang mga mersenaryong karwahe ay nagmamaneho sa paligid ng Britain, na naging unang mga ninuno ng modernong London taxi. Ang huling pagbuo ng serbisyong ito sa kaharian ay naganap noong ika-19 na siglo dahil sa hitsura ng mga itim na taksi. Kilala ang mga sasakyang ito sa pagiging maaasahan, tibay at hindi pangkaraniwang hitsura ng isang kotse.

Unang modelo ng taxi sa London

Debut city cab ay mga kotse mula sa London Electric Cab Co. Tulad ng maaaring nahulaan mo, ang kanilang mga makina ay pinalakas ng kuryente. Utang ng British capital ang pagbabagong ito sa 23-taong-gulang na si W alter Bursey, isang negosyante na may-ari ng nabanggit na kumpanya at may-akda ng proyekto ng electric car. Ang mga unang taksi ay bumiyahe ng hanggang 75 km sa isang singil.

Sa paglipas ng mga taon ng pagkakaroon ng kumpanya, ang mga sasakyan ni Bersi ay nasangkot sa daan-daang nakamamatay na aksidente. Ito ay humantong sa pagkabangkarote ng isang batang negosyante at ang kumpletong pagkawala ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mga lansangan ng lungsod.

Pagpapabuti ng London taxi noong ika-20 siglo

Noong 1903 inang kabisera ng Britain ay may mga kotse na may makinang pang-gasolina. Sa loob ng ilang dekada ay walang pagkakaisa hinggil sa mga tatak ng taxi. Ang mga kumpanya ay bumili ng iba't ibang mga modelo ng mga makina, bukod sa kung saan ay Rational, Austin, Prunel at Simplex. Ang tanging bagay na pareho nilang lahat ay itim.

Noong 1919, sinubukan ng Scottish na industrialist na si William Beardmore na makakuha ng kontrata para bumuo ng taxi para sa London. Siya ay naging may-akda ng mga modelo tulad ng Beardmore Mk1, Mk2 Super at Mk3 Hyper. Sa oras na iyon nalikha ang klasikong hitsura ng cabin: ang lugar sa tabi ng cabman na pinagsilbihan hindi para sa mga pasahero, ngunit para sa kanilang mga bagahe.

Mamaya, si Beardmore ay nanirahan bilang isang katunggali sa harap ng kumpanya ng Morris, na noong 1929 ay nagdisenyo ng sarili nitong bersyon ng London taxi (larawan sa itaas). Ang modelo ay naiiba sa mga nakaraang sasakyang pang-transportasyon dahil ang mga upuan ng pasahero ay matatagpuan sa itaas ng driver. Ang tanging at pinakamalaking kawalan ng taksi na ito ay ang gastos nito. Masyadong mataas ito, at walang kumpanya ang kayang bumili ng mga produkto ng Morris nang maramihan.

Noong 1929, ang kumpanya ng Austin ay sumali sa paglaban para sa isang monopolyo at naglabas ng isang kotse na perpektong akma para sa papel ng isang taxi. Ang kisame ng cabin ay napakataas na ang mga pasahero ay maaaring sumakay ng nakatayo. Ang dahilan ng pagkawala ng mga kakumpitensya sa Austin ay ang mababang presyo ng kanilang mga sasakyan. Makalipas ang ilang taon, lumikha ang kumpanya ng tatak ng London taxi na may mababang palapag, tulad ng sa mga modernong bus na Ingles. Ang hitsura ng mga kotseng ito ay kahawig ng kasalukuyang mga taksi.

Pagkatapos ng PangalawaIkalawang Digmaang Pandaigdig, si Austin, kasama ang Carbodies coachbuilder, ay naglabas ng linya ng FX3 ng mga kotse. Kung ikukumpara sa mga modelo bago ang digmaan, ang mga bagong makina ay mas matigas, mas mabilis at mas modernong hitsura. Noong 1954, sinubukan ni Beardmore na muling pumasok sa merkado gamit ang medyo matagumpay na Mk7 Paramount Taxicab. Sa totoo lang, halos ganap na nakopya ang kotse mula sa Austin FX3.

Ang 1958 ay minarkahan ng pag-unlad ng napaka-klasikong taxi na iyon, para sa pangangalaga kung saan ipinaglaban ng mga makabayang Ingles at mga tagasuporta ng mga tradisyon. Ang FX4 ay naiiba sa mga nakaraang modelo na may saradong luggage area at mga upuan kung saan ang mga pasahero ay maaaring umupo sa tapat ng bawat isa.

Pagkatapos ng pagkabangkarote ng Austin, kinuha ng Metro Cammell Weymann ang pagbuo ng mga taksi. Ang hitsura ng mga kotse ay nagbago sa isang mas moderno, ngunit ang panloob na layout ay nanatiling pareho, minamahal ng lahat.

Taxi sa mga lansangan ng modernong London

Kasunod ng desisyon na ihinto ang produksyon ng FX4, gumawa ang LTI ng kapalit para sa Metrocab. Napanatili ng TX1 cab ang klasikong hugis nito, ngunit mukhang mas moderno ito. Noong 2007, nilikha ng LTI ang mga modelong TX2 at TX4. Sa mga bagong kotse, halos na-update ang interior, habang ang panlabas na disenyo ay nanatiling pareho.

Noong 2014, muling binuhay ng Kamkorp ang Metrocab gamit ang Bagong Metrocab. Ang kotse ay ang unang all-electric na taxi na may klasikong exterior at interior na disenyo. Kaya, bahagyang bumalik ang Kamkorp sa panahon ni W alter Bursey.

Kaligtasan sa paglalakbay

Kapag sumakay sa mga taxi sa London, maaaring maging kalmado ang mga pasahero para sa kanilang kaligtasan. Ang mga modernong itim na taksi ay sikat sa buong mundo para sa kanilang kaginhawahan, bilis at tibay. Ginagarantiyahan ng mga tagagawa ng English taxi ang hindi bababa sa sampung taong buhay ng serbisyo. Sa panahong ito, ang mileage ng sasakyan ay karaniwang humigit-kumulang 800 thousand km.

Kung tungkol sa mga tungkulin ng isang cabman, ang kanyang mga kasanayan, kaalaman, seniority at karanasan ay kinokontrol ng mga pangkalahatang regulasyon ng mga patakaran para sa mga driver. Bilang karagdagan, halos imposible na makahanap ng mga modernong aparato tulad ng isang GPS navigator sa mga taxi sa London. Ang katotohanan ay ang lahat, kahit na isang baguhan na kinatawan ng kahanga-hangang propesyon na ito, ay itinuturing niyang tungkulin na alamin ang bawat sulok ng kabisera at ang mga paligid nito.

Mga ilegal na taxi driver

Mataas na pamasahe, tulad ng ibang bansa, ang naging sanhi ng paglitaw ng mga iligal na imigrante. Hindi mo makikilala ang mga naturang taxi driver sa mga istasyon ng tren at paliparan, dahil mahigpit silang ipinagbabawal na mag-imbita ng mga customer doon. Ngunit mayroong higit sa sapat na mga ilegal na tsuper malapit sa mga bulwagan ng konsiyerto, nightclub at mga sinehan. Ang mga taripa para sa kanilang mga serbisyo ay mas mababa kaysa sa mga opisyal na nagtatrabahong mga taxi driver, ngunit ang mga customer lamang ang may pananagutan sa mga kahihinatnan ng naturang mga biyahe.

Mga Kahanga-hangang Katotohanan

Ang salitang "taxi" ay nagmula sa pangalan ng device para sa pagtukoy sa halaga ng isang biyahe - isang taximeter. Ang may-akda ng imbensyon na ito ay ang German na Baron von Tour-and-Taxis. Ang mga sikat na dilaw na taxi sa New York ay nagmula sa England. Sa kabisera ng Britanya, dalawang kotseAng mga modelo ng Austin ay pininturahan sa isang maliwanag na kulay at na-export sa Amerika. Ang mga tatak ng kotse ay hindi nag-ugat sa mga taga-New York, ngunit ang dilaw na tint ay naging simbolo ng mga taxi sa lungsod.

Sa mga siglo ng pagkakaroon ng inuupahang transportasyon sa Britain, iba ang tawag sa serbisyong ito. Ang pangalan ng isang London taxi sa pagtatapos ng ika-16 na siglo ay maaaring hatulan mula sa kahulugan ng salitang Pranses na hacquenée, na nangangahulugang "kabayo para sa upa." Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang hackney ay pinalitan ng isang taksi. Nagmula ang pangalan sa mga convertible na kalalabas lang noong panahong iyon. Ang mga driver ng taksi ay tinatawag na cabmen.

Ang matataas na bubong ng London taxi ay sadyang idinisenyo para sa mga pasahero na makaupo sa kotse nang hindi inaalis ang kanilang pang-itaas na sumbrero. Ang klasikong itim na taksi ay hindi lamang ang uri ng transportasyon sa kabisera. Sa mga kalye ng lungsod maaari kang makatagpo ng isang mini-cab - isang eksaktong kopya ng kanyang "malaking kapatid", ang katawan nito ay mapagbigay na idinidikit sa maliwanag na advertising. Ang paglalakbay sa naturang taxi ay mas mura, at maaari mo lamang itong i-order sa dalawang paraan - sa pamamagitan ng Internet o sa pamamagitan ng telepono. Ang mga driver ng mini cab ay hindi pinapayagan na magsakay ng mga pasahero sa mga lansangan. Para sa kanila, puno ito ng kahanga-hangang multa at pagkawala ng lisensya.