Kawasaki ER-5 na motorsiklo: pagsusuri, mga detalye at pagsusuri

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang Kawasaki ER5 road bike, na ang mga katangian ay inilalarawan mamaya sa artikulo, ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng Japanese 40cc na motorsiklo at sikat na propesyonal na mga bisikleta. Ngunit sa mga tuntunin ng mga katangian nito, mas malapit ito sa unang opsyon.

Ang motorsiklong ito ay itinuturing na isang kumpletong entry-level na device sa kalsada. Ito ang pinakamagaan, pinakasimple at pinakamura. Kaya naman kadalasang ginagamit ito ng mga baguhan na bikers.

Pangkalahatang Paglalarawan

Ang modelo ng inilarawang motorsiklo ay lumabas noong 1997. Ang unang henerasyon ay tumagal hanggang 2005. Ang motorsiklo na ito ay itinayo batay sa isang sports engine. Ito ay hiniram mula sa isang bike mula sa parehong tagagawa, na may pangalan na Kawasaki GPZ500. Nakatanggap ang motorsiklo na ito ng mababang compression ratio, bahagyang naiibang sistema ng tambutso, at bahagyang naiibang carburetor. Ang modelong ito ay orihinal na inilaan upang ibenta sa European market. Pagkatapospagkatapos lumitaw ang mga bagong pamantayan ng Euro-3, ang unang henerasyon ay ganap na hindi na ipinagpatuloy. Napalitan ito ng Kawasaki EP6 bike.

Mga Tampok

Sa pagsasalita tungkol sa Kawasaki ER-5 na motorsiklo, na sinusuri namin sa artikulong ito, dapat nating sabihin ang tungkol sa mga teknikal na katangian. Upang lumikha ng isang sasakyan, ginamit ang isang dalawang-silindro na makina, ang paglamig ay isang uri ng likido. Ang lakas ay 50 lakas-kabayo. Ang motor ay may espesyal na makinis na power stick. Madaling gumalaw ang motorsiklo sa mababa at katamtamang bilis.

Ang karaniwang disenyo ay nakakaakit sa marami. Ang Kawasaki ER-5, na ang mga teknikal na katangian ay umapela sa mga nagsisimula, ngayon ay opisyal na imposibleng bilhin. Sa ibaba ay ilalarawan ang halaga kung saan maaari kang bumili ng isang modelo mula sa kamay. Kapag bumibili, kailangan mong bigyang-pansin ang kondisyon ng suspensyon, engine, suriin ang katawan para sa mga kaso ng pagpapapangit. Ang tanong na ito ay medyo may kaugnayan. Pagkatapos ng pagbili, marami ang nagrerekomenda ng bahagyang pagsasaayos ng disenyo: pag-install ng mga karagdagang bahagi, pagdaragdag ng electronics, ipinapayong palitan ang mga preno. Iuulat namin ang mga nuances na nauugnay sa kanila sa ibaba sa artikulo, na pinag-uusapan ang mga review.

Sa pangkalahatan, ang mga komento tungkol sa bike ay napakahusay, bagama't may mga maliliit na depekto. Ngunit ang mga nag-aalangan sa pagpili ng motorsiklo na ito at sa isa sa mga kakumpitensya nito, sa huli ay mas gusto pa rin ang modelong ito. Mas magaling siya.

Mga Bersyon ng Bike

May dalawang bersyon na ibinebenta: Kawasaki ER-5 at 2000. Magkaiba ang mga detalye. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa Kawasaki ER-5 na may 49-50 lakas-kabayo. Ang bersyon na ito ay karaniwankumpleto. Ang "bigti" na pagbabago ng motorsiklo ay ginawa partikular para sa merkado ng Aleman. Pareho itong tinawag, ngunit ang lakas nito ay 34 horsepower.

Mga kalamangan at kawalan

Ang Kawasaki ER-5 na motorsiklo, na medyo mura, na itinuturing na isang kalamangan, ay may murang steel frame. Ito ay itinuturing na negatibo ng mga mamimili. Ang shock absorber ay na-install na doble, klasikong uri. Nasa likod siya. Matatagpuan din doon ang mga drum brakes. Kahit noong panahon na ginawa ang motorsiklo, luma na ang mga ganitong solusyon, kaya maraming mamimili ang hindi nakaintindi kung ano ang silbi ng paggawa ng naturang sasakyan.

Ngunit sa mga pangunahing bentahe, bilang karagdagan sa mababang gastos, kinakailangang i-highlight ang pagiging hindi mapagpanggap ng makina at madaling pagpapanatili ng motorsiklo. Ito ay salamat sa kalidad na ito na ang bike na ito ay naging sikat sa Europa. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ng Kawasaki ER-5 ay hanggang 5.5 litro bawat 100 kilometro.

Gastos

Sinabi sa itaas na ang presyo ang bentahe ng bike na ito. Ito talaga. Sa mabuting kondisyon nang walang pagtakbo sa Russian Federation, ang motorsiklo na ito ay mabibili ng 3 libong dolyar. Kung mayroon nang mileage, maaari mo itong bilhin sa teritoryo ng parehong estado sa halagang 120 thousand.

Modernization

Ang Kawasaki ER-5 na motorsiklo (mga review sa ibaba) ay ilang beses nang na-upgrade. Halimbawa, noong 1998, na-install ang R5 ventilation system. Mayroon siyang 4 na hose, at ang clutch lever at fuel gauge ay may ibang kurso. Noong 2001, ang buntot ay binago, ang tangke ng gasolina ay napabuti, na natanggapdami 17 litro. Bukod dito, ang mga pagbabagong ito ay umakma sa marami pang iba, hindi gaanong mahalaga. Noong 2004, ang motorsiklo ay nakatanggap ng isang katalista. Binawasan nito ang kapangyarihan sa 49 lakas-kabayo. Ang mga modelo na inilabas sa oras na ito ay nakatanggap ng mga itim na rim, ang mga salamin ay may proteksyon sa plastik. Noong 2005, isang hindi kinakalawang na asero na tambutso ang na-install sa isang motorsiklo.

Suzuki GS 500

Ang motorsiklo na ito ay itinuturing na isa sa mga pangunahing kakumpitensya ng sasakyan na inilarawan sa artikulo. Ang kasaysayan ng bike na ito ay nagsimula noong 1989. Hindi tulad ng modelo na inilarawan sa itaas, ito ay ginawa hanggang sa araw na ito. Gawin ito para sa South America. Sa una, nakatuon siya sa mga merkado sa Europa at US. Gayunpaman, pagkatapos ng krisis, nagsimula itong gawin para sa South America. Ang kakaiba ng motorsiklo ay mayroon itong 2-silindro na makina, paglamig - uri ng hangin. Ang lakas ng motorsiklo ay 45 lakas-kabayo. Luma na ang motor, ngunit kapag nagmamaneho ay ipinapakita nito ang sarili nito nang perpekto.

Walang espesyal na feature ang modelo. Kumuha ako ng steel frame, simpleng pendants. Ang gearbox ay nilagyan ng 6 na hakbang. Ang dry weight ay 169 kilo. Ang gastos ng motorsiklo na ito na may mileage ay umabot sa 80 libong rubles sa Russian Federation. Ang konsumo ng gasolina bawat 100 kilometro ay halos 5 litro.

Honda CBF 500

Ang isa pang malapit na katunggali sa modelong inilarawan sa itaas ay ang Honda CBF500. Siya ay lumitaw noong 2004. Ginawa nila ang motorsiklong ito upang ito ay mailabas sa merkado ng mga bansang Europeo. Sumusunod ito sa pamantayang Euro-2. Ang modelong ito ay maymaraming mga tampok. Halimbawa, ang disenyo ayon sa mga pamantayan ng 2004 ay talagang moderno. May dashboard na may digital display. Ang mga sukat ng mga gulong ay itinuturing na pamantayan. Ang frame ay ginawa sa tulong ng isang makina na konektado sa sumusuportang elemento. Ang sistema ng pagpepreno ay pinagsama. Mayroong 3-piston caliper na kulay ginto. Ginagamit ang central monoshock absorber, sa halip na doble sa mga gilid. At ang tangke ng gasolina ay may dami na 19 litro. Ang modelong ito sa Russian Federation na may mileage ay ibinebenta para sa 200 libong rubles. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 4 litro bawat 100 km. Ngunit ito ay ayon sa tagagawa. Ngunit iniulat ng mga mamimili na, bilang panuntunan, ang pagkonsumo ay 5 litro.

Honda CB 500

Ang huling opisyal na katunggali ng motorbike na ito ay ang Honda CB 500. Ang unang henerasyon ay nilikha noong 1924. Ang motorsiklo ay ginawa hanggang 2002. Ang modelong ito, bilang panuntunan, ay ibinibigay sa European market. Ang mababang gastos, pagiging simple at pagiging maaasahan ay naging tanyag sa motorsiklo. Madalas itong ginagamit sa mga serbisyo ng courier. Gumagana ang bike na ito sa isang 2-silindro na makina, ang paglamig ay isang uri ng likido. Ang lakas ay 57 lakas-kabayo. Ang maximum na bilis ay umabot sa 193 km / h. Ang kagamitan ay ganap na simple. Mga preno - uri ng disc. Telescopic ang suspension. Ang tangke ng gasolina ay idinisenyo para sa 18 litro. Ang dry weight ay 170 kg.

Noong 2002, ang modelong ito ay hindi na ipinagpatuloy. Ang dahilan ay na-update ang Euro-2 standard, kaya hindi na maibenta ang motorsiklo. Maganda ang presyo ng bike na ito.ang kondisyon na walang run ay mga 5 thousand dollars. Sa mileage, ang halagang ito ay 110,000 rubles. Ang konsumo ng gasolina ay umaabot sa 6 na litro bawat 100 kilometro.

Mga Review

Ang Kawasaki ER-5 road bike (mga katangian sa itaas), na inilarawan sa artikulong ito, ay itinuturing na napaka maaasahan. Gayunpaman, hindi ito kumikinang sa anumang mga tampok. Isang liquid cooling system ang ipinasok sa steel frame ng Kawasaki ER-5. Ito ay tungkol sa motor. Ito ay perpektong balanse, dahil sa acceleration na ito ay medyo makinis at mabilis. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang kapangyarihan ng modelong ito ay 49 lakas-kabayo. Power - uri ng iniksyon, kahit na dati ay mayroong karburetor. Gumagana ang gearbox sa 6 na hakbang. Ang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h ay tumatagal ng 6 na segundo. Ang indicator na ito ay hindi nakalulugod sa maraming driver, ngunit bilang pagtatanggol sa motorbike na ito, masasabi nating maayos ang acceleration.

Dapat tandaan na ang parehong motor ay inilagay sa sikat na Kawasaki EN500 chopper. Ang maximum na bilis ng bike na ito ay 180 km / h. Ano ang masasabi tungkol sa panlabas na mga kadahilanan? Ang data ng disenyo ng modelo ay itinuturing na klasiko. Ang bike ay may bilog na mga headlight, isang plastic body kit sa pinakamababa. Ang istilong ito ay palaging sikat at nananatiling ganoon. Samakatuwid, ang hitsura at pangkalahatang disenyo ay matatawag na matagumpay.

Kung isasaalang-alang din natin ang mahusay na reputasyon ng tagagawa at ang pagiging maaasahan ng mismong motorsiklo, matatawag natin itong isang kawili-wili at mas mahusay na opsyon. Syempre, may ilang force majeure, factory marriages. Bukod dito, sa maraming mga motorsiklo mula sa Kawasakimay mga problema sa gearbox. Dapat tandaan na ang problemang ito ay naalis na sa motor na ito. Samakatuwid, ang motorsiklo na ito ay naging magaan at medyo mabilis. Ito ay madaling gamitin. Para sa pang-araw-araw na paggamit, hindi ito mas masahol kaysa sa iba pang sikat na motorsiklo mula sa Honda.

Ang suspension ng device na ito ay classic, mayroon itong tinidor sa harap at shock absorbers sa likod. Hindi ito nagiging sanhi ng mga espesyal na emosyon sa driver. Maraming tao ang nagsasabi na walang mga pagkakaiba pa rin. Sa pangkalahatan, ito ay gumagana nang maayos. Inaayos ng mga rear shock guard ang spring preload, para maiangkop ng bawat rider ang kanilang performance. Marami ang nagpahayag ng kanilang kawalang-kasiyahan sa preno. Sa kasamaang palad, ang mga drum brakes ay matagal nang hindi nagagamit, dahil ang mga ito ay itinuturing na hindi na ginagamit. Ang mga gulong ng disc ay naka-install sa mga gulong sa harap. Hindi masama ang mga ito, ngunit marami ang hindi nakakaunawa sa lohika ng pag-install ng magkakaibang preno sa magkabilang gulong.

Kabilang sa lakas ng bike na ito ang paghawak, kahit na ang kabuuang timbang ay 175kg. Nabanggit na ang motorbike na ito ay hindi gumagamit ng makapangyarihang mga katangian, ito ay simple at perpekto para sa lahat ng mga nagsisimula. Salamat sa mahusay na tangke ng gas, na idinisenyo para sa pagmamaneho sa lungsod, maaari kang gumalaw nang maayos sa malalayong distansya.

Sa kasamaang palad, nakakadismaya na ang bike na ito ay walang sariling sarap. Siyempre, walang sinuman ang humihiling na humanga ang mga mamimili na may hindi maisip na mga elemento, ngunit marami ang nagtalo na posible na gawing mas maganda ang disenyo o mag-install ng ilang karagdagang mga pagpipilian. Sa pangkalahatan, ang modelong itomas angkop para sa mga nagsisimula, ang motorsiklo na ito ay hindi nakatanggap ng maraming katanyagan sa mga propesyonal na mamimili at bikers. Ngunit ang mga nakagamit na ng sasakyang ito ay nagrerekomenda nito sa marami at least for the sake of interest, they advise to ride it.