LAZ-695: mga detalye at larawan. Lineup ng Lviv Bus Plant

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Lviv Bus Plant (LAZ) ay itinatag noong Mayo 1945. Sa loob ng sampung taon, ang kumpanya ay gumagawa ng mga truck crane at mga trailer ng kotse. Pagkatapos ay pinalawak ang kapasidad ng produksyon ng halaman. Noong 1956, ang unang bus ng tatak ng LAZ-695 ay gumulong sa linya ng pagpupulong, isang larawan kung saan ipinakita sa pahina. Nanguna ito sa mahabang listahan ng mga modelo para sa mga susunod na paglabas. Pinahusay ng bawat bagong pagbabago ang mga teknikal na parameter at naging mas komportable kumpara sa nauna.

Magirus at Mercedes

Ang German Magirus na binili sa ibang bansa ay ginamit bilang prototype para sa pagtatayo ng LAZ-695. Ang kotse ay pinag-aralan sa buong 1955, ang disenyo ay isinasaalang-alang mula sa punto ng view ng teknolohikal na aplikasyon para sa conveyor assembly sa mga kondisyon ng limitadong mga kakayahan ng Soviet Avtoprom. Sa proseso ng paghahanda ng LAZ-695 bus para sa serial production, ang panlabas at lahat ng panlabas na data ay hiniram mula sa Magirus, at ang chassis, chassis at power plant na may transmission ay kinuha mula sa German Mercedes-Benz 321 bus. Ang mga kotse ng Aleman ay nagkakahalaga ng gobyerno ng Sobyet nang mura, dahil sa kanluran ang mga kagamitan sa sasakyan ay maagang tinanggal at pinalitan ng bago. Ang "Magirus", "Neoplan" at "Mercedes-Benz" ay binili sa ikatlong bahagi ng presyo, at sa parehong oras ang lahat ng mga bus ay nasa mahusay na kondisyon.

Simulan ang produksyon

Ang LAZ-695 bus, ang mga teknikal na katangian na kinikilala bilang lubos na maaasahan, ay ginawa sa loob ng dalawang taon, mula 1956 hanggang 1958. Sa una, ang kotse ay ginamit sa mga ruta ng lunsod, ngunit sa lalong madaling panahon ay naging malinaw na ang interior nito ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng masinsinang trapiko ng pasahero, ang interior ay hindi komportable at masikip. Ang LAZ-695 bus ay nagsimulang tumakbo sa mga ruta ng suburban, sa pagkakataong ito ay itinatag ang sarili bilang isang komportable at mabilis na carrier. Ang teknikal na data nito ay ganap na nakamit ang mga gawain ng pagpapatakbo. Bilang karagdagan, ang mga grupo ng turista ay nagrenta ng bus nang may kasiyahan, ang kotse ay gumagalaw nang maayos, ang makina ng ZIL-124 ay gumana halos tahimik. Nang maglaon, ang LAZ-695, ang mga teknikal na katangian na hindi na kailangang pahusayin, ay nagsilbi sa Cosmonaut Training Center sa Baikonur.

Ang mga teknikal na kinakailangan para sa bus ay medyo partikular. Ang mga kosmonaut ay kailangang lumipat mula sa isang module patungo sa isa pa, kasunod ng isang pre-flight training program, kaya ang cabin ay kalahating walang laman ng mga regular na upuan, at sa kanilang lugar ay mga airplane-type na upuan na maaari mong higaan.

Sa karagdagan, ang loob ng bus ay madaling na-convert para sa mga pangangailangan ng isang ambulansya. Ang mga aparato ay na-install dito upang subaybayan ang pangkalahatang kondisyonng katawan ng tao: electrocardiographs, blood pressure monitor, kagamitan para sa simpleng pagsusuri ng dugo at marami pang iba. Ang mga naturang sasakyan ay sineserbisyuhan ng isang medical team na may tatlong tao (katulad ng isang ordinaryong city-type na kotse).

Panahon ng Sobyet

Lviv Bus Plant ay nagpatuloy sa paggawa ng modelo sa iba't ibang pagbabago hanggang 2006. Ang kotse ay patuloy na napabuti, at ang pangangailangan para dito ay pinanatili sa isang medyo mataas na antas. Ang mga presyo ng bus noong panahon ng Sobyet ay pare-pareho, at ito ay angkop sa mga mamimili. Hanggang 1991, ang tinatawag na mga order sa pamamahagi ay ipinamahagi sa USSR, ayon sa kung saan ang mga sasakyan, kabilang ang mga bus, ay ibinahagi sa gitna. Ang pagbabayad para sa kagamitan ay ginawa sa pamamagitan ng bank transfer, at kasunod na operasyon, pagpapanatili at pagkumpuni sa gastos ng kumpanya ng kotse.

Ang nakaplanong ekonomiya ng USSR ay ipinalagay ang isang unti-unting pag-unlad ng industriya ng sasakyan, at ang mga bus ng lungsod sa oras na iyon ang una sa listahan sa mga tuntunin ng demand sa pambansang ekonomiya. Ang ilang mga pag-asa ay naka-pin din sa mga modelo ng Lviv. Gayunpaman, ang isang kotse na may limang bilis na transmisyon at solidong hilera ng mga upuan ay hindi umaangkop sa dynamic na mode ng trapiko sa kalye. Ang mga bus ng lungsod ay nangangailangan ng isang espesyal na gamit na cabin, pati na rin ang isang planta ng kuryente na inangkop sa madalas na pagpepreno at paghinto. Ang isang maginoo na makina ay may posibilidad na mag-overheat. Ang taas ng ginawang modelo ay hindi rin ganap na sumusunod sa mga pamantayan ng trapiko sa lungsod.

Mga pagtatangka sa muling pagtatayo

Mga bagong bus na papalabas sa assembly lineLvov plant, inulit ang mga parameter ng pangunahing modelo, at ang mga radikal na pagbabago sa disenyo ay imposible. Ang LAZ design bureau ay gumawa ng ilang mga pagtatangka na baguhin ang interior, ngunit naging mas madaling lumikha ng isang kotse mula sa simula kaysa baguhin ang mga teknikal na katangian ng isang umiiral na modelo. Kaya, ang lahat ng mga bagong bus na ginawa sa Lviv ay ipinadala pangunahin upang maghatid ng mga suburban na linya. At ang mga trolleybus, na ginawa sa Lviv Automobile Plant mula noong 1963 (batay sa isang bus body), ay tumatakbo sa mga ruta ng lungsod.

Mga unang pagbabago

Noong Disyembre 1957, ang LAZ-695B bus, isang na-upgrade na bersyon ng nakaraang modelo, ay inilagay sa produksyon. Una sa lahat, ang isang pneumatic drive ay na-install sa makina sa halip na isang mekanikal (para sa pagbubukas ng mga pinto). Ang mga side air intake para sa paglamig ng rear engine ay inalis. Ang central air intake sa anyo ng isang kampanilya ay inilagay sa bubong. Kaya, ang kahusayan sa paglamig ay tumaas, at ang alikabok na pumapasok sa kompartimento ng makina ay naging mas kaunti. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang panlabas sa harap, ang espasyo sa pagitan ng mga headlight ay naging mas moderno. Sa cabin, ang partisyon ng cabin ng driver ay napabuti, ito ay nakataas sa kisame, isang pinto ang lumitaw para sa pag-access sa cabin. Ang serial production ng modelong ito ay nagpatuloy hanggang 1964. May kabuuang 16,718 na sasakyan ang ginawa.

Kasabay ng pagpapalabas ng modification 695B, ang pagbuo ng 695E na modelo na may bagong walong silindro na ZIL-130 na makina ay isinasagawa. Ilang mga pang-eksperimentong makina ang na-assemble sa1961, gayunpaman, ang bus ay naging serye noong 1963, habang 394 na kopya lamang ang ginawa. Mula Abril 1964, nagsimulang gumana ang conveyor sa buong kapasidad at sa pagtatapos ng 1969, 38,415 695E bus ang na-assemble, kung saan 1,346 ang na-export.

Ang mga panlabas na pagbabago sa bersyon 695E ay humipo sa mga arko ng gulong, na nakakuha ng pabilog na hugis. Mula sa ZIL-158 bus, ang mga hub ng front at rear axle ay hiniram kasama ang mga brake drum. Sa modelong 695E, sa unang pagkakataon, ginamit ang electropneumatics upang kontrolin ang mga pinto. Sa batayan ng bersyon 695E, ang LAZ "Tourist" na bus ay ginawa. Perpekto ang kotseng ito para sa mahabang biyahe.

Mga eksperimento sa pagpapakilala ng awtomatikong pagpapadala

Noong 1963, ang planta ng LAZ ay naglabas ng isa pang pagbabago - 695Ж. Ang gawain ay isinagawa sa malapit na pakikipagtulungan sa US, lalo na sa sentro ng pananaliksik para sa mga awtomatikong pagpapadala. Sa parehong taon, ang paggawa ng mga bus na may awtomatikong paghahatid ay inilunsad. Gayunpaman, sa susunod na dalawang taon, 40 lang ang naturang LAZ-695 units ang na-assemble, pagkatapos nito ay itinigil ang produksyon ng eksperimentong modelo.

Ang pagbuo ng isang awtomatikong paghahatid ay naging kapaki-pakinabang sa ibang pagkakataon para sa mga bus na uri ng lungsod, ang tatak ng LiAZ, na ginawa sa lungsod ng Likino-Dulyovo, Rehiyon ng Moscow.

Modernisasyon ng mga kasalukuyang modelo

Ang paglikha ng mga bagong pagbabago ng mga bus ng Lviv Automobile Plant ay nagpatuloy, at noong 1969 ang LAZ-695M ay lumabas sa linya ng pagpupulong. Ang kotse ay naiiba sa mga nakaraang modelo na may mga bintana ng modernong hugis at istilo. Ang mga baso ay itinayo sa pagbubukas ng bintana nang walang intermediatemga frame ng aluminyo. Ang branded air intake sa bubong ay inalis, sa halip, ang mga vertical slot ay lumitaw sa mga gilid ng engine compartment. Mula noong 1973, ang mga modernized na light-weight rim ay na-install sa bus. Ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa sistema ng tambutso - dalawang muffler ay pinagsama sa isa. Ang katawan ng bus ay naging mas maikli ng 100 mm, at ang bigat ng gilid ng bus ay tumaas.

Ang serial production ng LAZ-695M ay nagpatuloy sa loob ng pitong taon, at sa panahong ito mahigit 52 libong bus ang ginawa, 164 dito ay na-export.

"Patriarch" sa pamilyang LAZ na may tatlumpung taong karanasan

Ang susunod na pagbabago ng base model ay ang bus na may index na 695H, na nagtatampok ng malalawak na windshield at upper visor, ganap na pinag-isang pinto sa harap at likuran, pati na rin ng bagong panel ng instrumento na may mas compact na speedometer at gauge. Ang mga prototype ay ipinakita noong 1969, ngunit ang modelong ito ay napunta sa mass production lamang noong 1976. Ang bus ay ginawa sa loob ng tatlumpung taon, hanggang 2006.

Ang mga susunod na bersyon ng 695H ay naiiba sa mga naunang bersyon sa isang set ng kagamitan sa pag-iilaw, mga headlight, mga turn signal, mga ilaw ng preno at iba pang mga kagamitan sa pag-iilaw. Ang modelo ay nilagyan ng isang malaking hatch sa harap ng katawan; sa kaso ng pagpapakilos ng militar, ang mga bus ay dapat gamitin bilang mga ambulansya. Kaayon ng 695H na bersyon, ang isang maliit na bilang ng 695P bus ay ginawa, na nagtatampok ng mas ginhawa, mas malambot na upuan at tahimik na double door.

Bersyon ng gas

Noong 1985, ang Lviv Bus Plant ay gumawa ng pagbabago ng LAZ-695NG, na tumatakbo sa natural na gas. Ang mga metal na silindro na makatiis ng mga presyon hanggang sa 200 na mga atmospheres ay inilagay sa isang hilera sa bubong, sa likuran. Ang gas ay pumasok sa reducer, na nagpababa ng presyon, pagkatapos ay hinaluan ng hangin at sinipsip sa makina bilang isang timpla. Ang mga bus sa ilalim ng simbolo na 695NG ay nakakuha ng katanyagan noong 90s, nang sumiklab ang krisis sa gasolina sa teritoryo ng dating USSR. Ang planta ng LAZ ay dumanas din ng kakulangan sa gasolina. Ang Ukraine sa kabuuan ay nakaramdam din ng kakulangan sa gasolina, kaya maraming kumpanya ng transportasyon sa bansa ang nagpalit ng kanilang mga bus sa gas, na mas mura kaysa sa gasolina.

LAZ at Chernobyl

Noong tagsibol ng 1986, pagkatapos ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant, sa mga tindahan ng Lviv Automobile Plant, isang espesyal na bus na LAZ-692 ang agarang nilikha sa dami ng ilang dosenang kopya. Ang kotse ay ginamit upang ilikas ang mga tao mula sa zone ng impeksyon at maghatid ng mga espesyalista doon. Ang bus ay protektado ng mga lead sheet sa paligid ng buong perimeter, dalawang-katlo ng mga bintana ay natatakpan din ng tingga. Ang mga espesyal na hatch ay ginawa sa bubong para sa pag-access ng purified air. Kasunod nito, ang lahat ng makina na lumahok sa pagpuksa ng aksidente sa nuclear power plant ay itinapon, dahil hindi ito angkop para sa operasyon sa ilalim ng normal na mga kondisyon dahil sa radiation contamination.

Mga makinang diesel

Noong 1993, sa Lviv Automobile Plant, bilang isang eksperimento, sinubukan nilang mag-install ng D-6112 diesel engine mula sa isang energy-saturated caterpillar engine sa LAZ-695 bus.traktor T-150. Ang mga resulta ay naging pangkalahatang mabuti, ngunit ang SMD-2307 (Kharkov plant "Hammer and Sickle") ay kinikilala bilang isang mas angkop na diesel engine. Gayunpaman, nagpatuloy ang mga eksperimento, at noong 1995 ang LAZ-695D bus na nilagyan ng D-245 diesel engine ng Minsk Motor Plant ay inilagay sa mass production.

Dneprovsk plant

Pagkalipas ng isang taon, radikal na muling idisenyo ang proyekto, at bilang resulta, lumitaw ang 695D11 na bersyon, na tinawag na "Tanya".

Ang pagbabago ay ginawa sa maliliit na batch hanggang 2002, at mula noong 2003, ang pagpupulong ng mga bus ay inilipat sa isang planta sa Dneprodzerzhinsk. Hindi posible na agad na magtatag ng produksyon sa bagong lokasyon, dahil ang mga teknolohikal na proseso sa dalawang dalubhasa, sa unang sulyap, ang mga pasilidad ng produksyon ay naiiba nang malaki. Ang malalaking katawan ng mga bus ng LAZ ay hindi palaging umaangkop sa balangkas ng mga yunit ng hinang ng Dneprovets, at lumikha ito ng ilang mga paghihirap. Mayroong kahit ilang pagtaas sa halaga ng mga LAZ bus, na na-assemble sa Dneprodzerzhinsk, kahit na ang kalidad ng build ay sa karamihan ng mga kaso ay hindi nagkakamali. Bilang resulta, bumaba ang balanse ng presyo at kalidad, at nagsimulang magkaroon ng momentum ang produksyon ng mga sasakyan.

Naghahanap ng pangkalahatang solusyon

Ang design bureau ng Lvov Automobile Plant ay naghahanap ng mga opsyon para sa mga bagong development. Sa buong panahon ng produksyon sa Lviv Bus Plant, ilang mga pagtatangka ang ginawa upang lumikha ng mga unibersal na LAZ na maaaring patakbuhin kapwa sa lungsod at sa mga internasyonal na ruta. Gayunpaman, ang mga detalye ng transportasyon ng pasahero ay hindi pinapayagan ito. Sa malayoSa mga flight, ang mga tao ay nangangailangan ng kaginhawahan at isang espesyal na nakapapawi na kapaligiran sa cabin ng bus. Sa mga ruta sa lunsod, pumapasok at lumabas ang mga pasahero, ilang daang tao ang bumibisita sa kotse bawat araw. Samakatuwid, hindi posibleng paglapitin ang dalawang magkasalungat na mode ng pagpapatakbo, at ang planta ay nagpatuloy na gumawa ng ilang pagbabago sa parehong oras.

LAZ ngayong araw

Sa kasalukuyan, sa mga kalsada ng dating Unyong Sobyet, makakahanap ka ng mga bus ng planta ng Lvov na halos lahat ng mga pagbabago. Ang isang mahusay na base ng pag-aayos sa buong panahon ng produksyon, simula sa 1955, ay nagpapahintulot sa maraming mga kotse na mapanatili sa mabuting kondisyon. Ang ilang modelo ng LAZ ay hindi na ginagamit at ginagamit bilang mga pantulong na sasakyan sa iba't ibang industriya.

Maraming nalansag na katawan ang walang may-ari - na may mga inalis na makina at sira na ang gamit. Ito ang mga gastos ng industriya ng automotive noong panahon ng Sobyet, nang ang mga bus ay na-decommissioned sa mga fleet ng kotse, at walang sinuman ang interesado sa kanilang karagdagang kapalaran. Ang ekonomiya ng merkado ay nagdidikta ng sarili nitong mga patakaran, ang mga decommissioned na kotse ay lalong nahulog sa mga kamay ng mga pribadong may-ari at nakakuha ng pangalawang buhay. At dahil ang mapagkukunan ng mga kagamitan sa sasakyan na ginawa sa USSR ay medyo mahaba, ang "pangalawang buhay" na ito ay maaari ding mahaba.

Lviv Bus Plant ay dumaranas ng mahihirap na panahon ngayon, ang pangunahing conveyor ay itinigil noong 2013, maraming mga subsidiary at kaugnay na kumpanya ang dumaan sa mga paglilitis sa pagkabangkarote. Ang pagkakaroon ng CJSC LAZ ay depende sa mga resulta. Mga pananaw saAng matagumpay na paglutas ng isang mahirap na sitwasyon ay medyo pesimista. Ang malaking kahalagahan para sa matagumpay na resuscitation ng mga negosyo ay ang katatagan ng sitwasyong pampulitika sa Ukraine, ngunit ang katatagan na ito ay hindi.