LAZ-697 "Tourist": mga detalye. Mga intercity bus

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Mula sa sandali ng pagsisimula nito at hanggang 1955, sa hanay ng produksyon ng Lviv Bus Plant na pinangalanan. Kasama sa 50 taon ng USSR ang: mga crane ng trak at ekstrang bahagi para sa kanila, mga de-koryenteng sasakyan, tsasis para sa mga trailer, mga trailer mismo, mga dalubhasang trailer para sa pagdadala ng tinapay, mga van, mga tindahan ng trailer … Sa pangkalahatan, ang halaman ay gumawa ng anuman maliban sa mga bus mismo. At noong Agosto 17, 1955 lamang, sa panahon ng isang pinalawig na pagpupulong, ang teknikal na konseho ng planta ay nagpasiya ng mga iyon. patakaran at direksyon ng pag-unlad ng industriya ng bus.

Mga prototype ng LAZ bus

Ang isang bureau ng disenyo ay nilikha sa planta partikular para sa bus experimental workshop, na ang pamumuno ay ipinagkatiwala sa V. V. Osepchugov. Ang pangunahing staff ng mga espesyalista ng bureau ay kinakatawan ng mga batang designer na nagtapos kamakailan sa mga automotive institute.

Sa una, binalak itong ilunsad ang produksyon ng isang handa na modelo ng ZIS-155 bus sa LAZ. Gayunpaman, ang ambisyosong koponan ng kabataang disenyo ng bureau ay tiyak na laban sa gayong pag-asam at inalok na lumikha ng kanilang sariling sasakyan. Ang ideya ay suportado ng nangungunang pamamahala, at lalo na para sa LAZ, upang ang trabaho ay hindi magsimula mula sa simula, ang pinakabagong mga European bus sa oras na iyon ay binili: Magirus, Neoplan at"Mercedes". Literal na pinaghiwa-hiwalay ng mga factory engineer ang mga ito, na maingat na pinag-aaralan ang mga feature ng disenyo ng mga imported na makina.

Bilang resulta, sa pagtatapos ng 1955, halos handa na ang prototype bus. Sa kauna-unahang pagkakataon, ginamit dito ang isang power base, na binubuo ng mga tubo na may isang hugis-parihaba na cross section. Ang frame ng katawan ng bus ay mahigpit na konektado sa base. Kasabay nito, ang makina ng kotse, na isa ring bago, ay matatagpuan nang pahaba sa likurang bahagi nito.

Ang design bureau ng planta ay bumuo ng wheel suspension kasama ng mga engineer ng NAMI. Ito ay isang umaasa, spring-spring na istraktura, ang tigas na tumaas sa proporsyon sa pagtaas ng pagkarga. Samakatuwid, ang antas ng pagsisikip ng bus ay hindi nakakaapekto sa kaginhawaan ng mga pasahero sa anumang paraan. Ito ay naging isa pang natatanging katangian ng mga sasakyan ng Lviv.

Noong 1956, ang unang urban LAZ-695 ay lumabas sa linya ng pagpupulong ng planta, na naging prototype para sa hinaharap na mga pagbabago sa malayong distansya.

Ang simula ng "turista" na landas

Noong taglagas ng 1958, gumawa ang Lviv Automobile Plant ng isang prototype na bus na idinisenyo para sa mga komunikasyon sa pagitan ng lungsod. Para sa dahilan na. na ang kotse ay binalak na gamitin para sa malayuang transportasyon, nakatanggap siya ng karagdagan sa may bilang na index - "Tourist". Ang bagong bus ay pinagsamang produkto ng mga inhinyero ng planta ng sasakyan at ng mga designer ng NAMI Institute.

Bukod sa katotohanang nakatanggap ang "Tourist" ng ilang pagbabago sa disenyo na nagpaiba dito sa prototype(LAZ-695), sinubukan din ng mga designer na lumikha ng komportableng kapaligiran para sa mga pasahero.

Ang mga screen door na matatagpuan sa magkabilang dulo ng cabin ay pinalitan ng isang single-leaf door na manu-manong bumubukas. Ang bubong ng sasakyan ay ginawang sliding.

Dalawang sistema ang responsable para sa microclimate sa cabin ng LAZ-697 "Tourist":

• heater type heating;
• forced ventilation na nilagyan ng humidifier.

Ang salon ay idinisenyo para sa 33 upuan.

Ang upuan ng pasahero ay may medyo kumportableng disenyo, na may kakayahang ayusin ang sandalan. Bilang karagdagan, ang bawat upuan ay nilagyan ng: indibidwal na lampara sa kisame para sa pag-iilaw sa gabi, isang lambat na idinisenyo para sa mga aklat, pahayagan o magasin, pati na rin isang ashtray.

Para sa gabay, naglaan ng hiwalay na karagdagang upuan - ang ika-34, na may kakayahang umikot ng 180 degrees.

Ito ang Lviv bus na unang minarkahan ng ZIL brand name - ang titik na "L" sa isang chrome frame. Dagdag pa rito, nagsimulang tukuyin ng naturang palatandaan ang lahat ng kasunod na modelo at pagbabago ng mga makinang ginawa ng planta.

Ang natapos na modelong pang-eksperimento ay ipinakita sa eksibisyon ng mga tagumpay ng pambansang ekonomiya, sa isang bagong kategorya - "Mga intercity bus". Pagkatapos makilahok sa VDNKh, ipinadala ang bus kasama ang isang grupo ng turista, na binubuo ng mga pinakakilalang manggagawa ng planta, sa isang paglalakbay sa sosyalistang Poland at Czechoslovakia.

Dobleng dalawa

Noong unang bahagi ng tag-araw ng 1959, nilikha ang LAZisa pang bersyon ng "Tourist", sa ilalim ng parehong numero ng pagmamarka, ngunit may ilang pagkakaiba sa disenyo mula sa unang prototype.

Naapektuhan ng mga seryosong pagbabago ang bubong ng bus: ang sliding model nito ay pinalitan ng isang malaking hatch (1.8 x 2.7 m), na nagpabawas sa lugar ng mga glazing roof slope. Sa unang pagkakataon sa modelong ito, ang isang air intake ay na-install sa itaas ng mga windshield, na nagbigay ng natural na bentilasyon ng cabin. Sa hugis, ito ay kahawig ng isang visor mula sa isang takip. Ang lahat ng kasunod na mga bus ay nilagyan ng tulad ng isang visor, na naging isang natatanging tampok ng mga LAZ. Gayundin, ang legacy ng lahat ng kasunod na modelo ng mga bus ay ang pinataas na laki ng mga bentilasyon sa bintana, na unang na-install sa double LAZ-697.

Ang lugar para sa mga bagahe ng mga pasahero ay nilagyan nang direkta sa ilalim ng sahig ng cabin. Nikarga ang mga bagahe mula sa labas, sa pamamagitan ng mga espesyal na hatch sa gilid na matatagpuan sa mga gilid ng bus.

Ang power unit ay isang ZIL-164 engine. Uri ng suspension spring (4 na semi-elliptical spring) na may mga spring para sa pagwawasto.

Itong Lviv bus ay ipinakita bilang isang eksibit sa mga internasyonal na eksibisyon sa loob ng 2 magkakasunod na taon: noong 1959 sa France, at noong 1960 sa Switzerland.

Ang mga mass-produced na makina ay naiiba sa mga prototype sa power unit. Ang isang 109-horsepower na ZIL-158A na makina ay na-install sa mga intercity bus. Nakatanggap ang mga city car ng parehong makina - LAZ-695B.

LAZ-697: mga detalye

• Mga dimensyon ng bus, m - 9.19 x 2.5 x 2.99 (haba, lapad, taasayon sa pagkakabanggit).
• Timbang ng curb - 6 tonelada 950 kg.
• Ang kabuuang bigat ng makina ay 10 tonelada 230 kg.
• Clearance - 27 cm.
• Ang limitasyon sa bilis ay 80 km/h.
• Ang power ng power unit ay 109 l / s.
• Gearbox - mekanikal na may limang hakbang.
• Clutch - single disc type, tuyo, hydraulically actuated.
• Lapad ng pintuan - 84 cm.
• Bilang ng mga upuan para sa mga pasahero - 33.
• Lapad ng pasilyo - 45 cm.
• Minimum na radius ng pagliko - 9.6 m.

Mga Pagbabago "Tourist"

Pagkatapos ng paglabas ng serye ng LAZ-697, ang pag-unlad ng kotse ay hindi tumigil doon, at sa paglipas ng panahon, 4 pang pagbabago ng intercity bus ang lumitaw:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Pagbabago "E"

Simula noong 1961, nagsimulang magbigay ang planta ng ZIL ng mga bagong makina para sa mga Lviv bus, 150-horsepower na unit mula sa ZIL-130. Ang mga makinang ito ay na-install pareho sa mga bus ng lungsod at intercity, dahil kung saan nagbago ang pagmamarka ng mga ginawang modelo (idinagdag ang titik na "E") - LAZ-695E at LAZ-697E, ayon sa pagkakabanggit.

Ang resulta ng mga pagbabago ay ang pagtaas ng maximum speed ng mga bus sa 87 km/h. Gayunpaman, ang mga ibinigay na batch ng mga bagong makina ay maliit, samakatuwid, kasama ang mga binagong modelo, ang planta ay nagpatuloy sa paggawa ng "lumang" mga bus. Sa panlabas, ang "luma" at "bago" na mga kotse ay hindi naiiba sa isa't isa.

Ito ay nagpatuloy hanggang 1964, nang naging regular ang paghahatid ni Zilov ng mga power unit, at ang bagongganap na pinalitan ng makina ang lumang modelo.

Mula sa taong ito na ang binagong bus ay nakatanggap ng kaunting mga panlabas na pagbabago - ang mga arko ng gulong ay naging bilugan, ang mga molding sa gilid ay tinanggal mula sa kotse. Natapos ang update na ito, at sa form na ito ang bus ay ginawa hanggang 1969.

Pagbabago "M"

Noong 1970, ang tradisyunal na modelo ng bus ay nakatanggap ng mas malalim na pagbabago na nakaapekto sa parehong intercity bus at sa urban counterpart nito, ang parehong mga kotse ay nakatanggap din ng titik na "M" sa kanilang digital na pagmamarka. Ngayon ay tinawag silang LAZ-697M at LAZ-695M (intercity at urban, ayon sa pagkakabanggit).

Ganap na tinalikuran ng mga taga-disenyo ang glazing ng mga slope ng bubong, ngunit tumaas ang lugar ng mga side window. Bilang karagdagan, ang engine air intake pipe, na dating naka-install sa likuran ng bus, ay nawala. Pinalitan ito ng mga side deflector.

Naapektuhan din ng mga pagbabago ang transmission ng sasakyan. Ang factory rear axle ay pinalitan ng mas advanced na isa - "Slave", na ginawa sa Hungary, at ang steering ay nilagyan ng hydraulic booster.

Gayunpaman, ang unang modelo ng demonstrasyon, na ipinakita ng mga manggagawa sa pabrika sa eksibisyon ng Moscow noong 1969, ay medyo naiiba sa mga serial bus sa disenyo ng harap ng kotse at ang pagkakaroon ng ilang mga emergency exit na pumalit. tradisyonal na mga bintana.

Ang serial production ng LAZ-697M ay nagpatuloy hanggang 1975, kung saan ang isa pang pagbabago ng Tourist, ang LAZ-697N, ay inihahanda na upang palitan ito. Siyanga pala, punoang paglipat sa bagong kotse ay isinasagawa nang unti-unti, bago ang mga modelo, na isang hybrid ng dalawang pagbabago, ay umalis sa linya ng pagpupulong ng halaman. Ang harap na bahagi ng katawan ay mula pa rin sa LAZ-697M, at ang likod ay mula na sa bagong LAZ-697N.

LAZ-697N

Ang letrang "H", na pumalit sa "M" sa index ng makina, ay lumitaw pagkatapos ng serial LAZ-697M na dagdagan ang laki ng mga windshield. Ginawa nila ito noong 1973. Ngunit sa unang pagkakataon, ang isang kotse na may tulad na index ay ipinakita sa isang eksibisyon ng mga nakamit sa Moscow noong 1971. Isa itong lumang 697M, ngunit may muling idinisenyong front end.

Mass production ng mga bus ay nagsimula noong 1975. Kasabay nito, ang mga paghahanda ay isinasagawa para sa paggawa ng susunod na kotse, na dapat na pumasok sa serye sa loob ng dalawang taon, at tumanggap ng LAZ-697R index. At habang nagpapatuloy ang panahon ng paglipat, nagsimulang lumabas sa assembly line ang mga intermediate na modelo na may mga pagbabago sa disenyo.

Halimbawa, sa mga sasakyang ito, ang mga bentilasyon mula sa mga gilid na bintana ay ganap na inalis, pinapalitan ang mga ito ng isang solidong glass sheet, at isang panlabas na air intake na matatagpuan sa bubong ng bus ang responsable para sa panloob na bentilasyon. Sa rear overhang, isa pang folding door ang lumitaw.

LAZ-697R

Production ng isa pang pagbabago, LAZ-697R, ay nagsimula, gaya ng binalak, noong 1978. Ayon sa kaugalian, ang bagong bus ay bahagyang naiiba mula sa luma. Ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba sa pagitan ng LAZ-697R at LAZ-697N ay ang kawalan ng isang pintuan sa likurang pasukan, muli itong napagpasyahan na iwanan ito, dahil sa katotohanan na ang presensya nito ay nabawasan ang bilang ng mga upuan. Well, isa pang palatandaan kung saan posible na makilala ang isang bagomodelo mula sa luma ay ang lokasyon ng mga turn signal. Sa LAZ-697R, ang mga tagapagpahiwatig ng direksyon ay may mas modernong parisukat na hugis at matatagpuan nang direkta sa itaas ng mga headlight. Sa LAZ-697N, ang mga turn signal ay matatagpuan sa gilid ng mga headlight, ang kanilang hugis ay bilog.

Pumunta sa history

Lahat ng pagbabago ng 697 series bus ay pag-aari ng middle class, at ang oras ay hindi tumigil. Kailangan namin ng kotse na may mas maraming upuan. Samakatuwid, noong 1985, ang paggawa ng lumang "Mga Turista" ay ganap na hindi na ipinagpatuloy. Pinalitan sila ng bagong 41-seater na LAZ-699, na nagpapadala ng ika-697 na serye sa kategorya ng "mga retro bus"

Ang aming mga araw at ang Lviv retro na "Tourist"

Mahigit kalahating siglo na ang lumipas mula nang lumitaw ang unang eksperimentong bus na may markang LAZ-697. Ngunit hanggang ngayon, sa mga pribadong ad, makakahanap ka ng mga abiso tungkol sa pagbebenta ng mga kotse ng seryeng ito. At dapat tandaan na ang mga retro bus ay hindi lamang nasa kondisyon ng trabaho, kundi pati na rin sa medyo magandang kondisyon. Siyempre, hindi malamang na sinuman ang mag-iisip na gumamit ng gayong kotse para sa mga malalayong paglalakbay, ngunit para sa mga pribadong koleksyon ito ay magkasya nang perpekto. Bilang karagdagan, ang halaga ng bus ay medyo mababa.

Ngunit may mga pagbubukod. Sa Kyiv City Transport Museum mayroong isa sa mga pagbabago ng "Tourist" - LAZ-697M. Ang bus na ito ay isa sa ilang mga modelo (sinasabi ng mga espesyalista na mayroong tatlo sa kabuuan) na napanatili sa kanilang orihinal na anyo, at maging sa tumatakbong kondisyon. Dumating ito sa museo pagkatapos ng pagpapanumbalik na isinagawa sa planta ng LAZ. At sa totoo langspeaking, kung isa talaga ito sa tatlong nakaligtas na sasakyan, mahirap isipin ang totoong halaga ng bus.

Sa pangkalahatan, kung ano ang presyo ng isang lumang kotse ay hindi mahalaga, ang mahalaga ay mayroong mga tao na walang malasakit sa kasaysayan ng pag-unlad ng transportasyon ng motor sa USSR.