KAMAZ-6520: larawan, mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Ang mga dump truck ay palaging naging, mahalaga at magiging may kaugnayan sa merkado ng transportasyon ng kargamento. Ang mga makinang ito ay idinisenyo upang maghatid ng iba't ibang bulk cargo, pangunahin sa mga malalayong distansya. Kadalasan ang mga carrier ay bumibili ng murang mga kopya. Kabilang dito ang "Intsik". Ngunit napakabilis nilang maubos. Tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo, ang mga trak ng Russian KamAZ ay mas matibay sa aming mga kondisyon. At halos pareho ang halaga nila. Well, tingnan natin ang isa sa mga kinatawan na ito. Ang KamAZ-6520 ay nasa aming pagsusuri ngayon.

Paglalarawan

Kaya ano ang trak na ito? Ang KamAZ-6520 ay isang dump truck na ginawa sa Kama Automobile Plant mula noong 2007. Ginagawa pa rin ang modelong ito, ngunit sa isang bahagyang naiibang anyo (higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon).

Ang Model 6520 ay inilaan para sa transportasyon ng konstruksiyon at mga produktong pang-industriya na may malaking masa. Ang mga dump truck na ito ay aktiboginagamit sa mga quarry, kapag naghuhukay ng mga hukay at sa mga construction site. Ang makina ay may kakayahang maghatid ng mga materyales tulad ng graba, buhangin, lupa at iba pa. Gayundin, ang kotseng ito ay ginamit ng mga pampublikong kagamitan para sa pangongolekta ng basura.

Disenyo

Ang trak na ito ay may pinag-isang taksi, na na-install sa halos lahat ng mga pagbabago ng mga trak ng KamAZ (kabilang ang 5460). Ang kotse ay may napakalaking bumper na may hugis-parihaba na optika at dalawang makapangyarihang mga mata sa paghila. Sa radiator grill mayroong isang mapagmataas na inskripsiyon na "KAMAZ". Sa itaas ng windshield ay may sun visor at ilang ilaw sa paradahan.

Restyling

Noong 2012, binago ang disenyo ng truck cab sa Kama Automobile Plant. Ano ang hitsura ng bagong KamAZ-6520? Makakakita ang mambabasa ng larawan ng na-update na bersyon sa aming artikulo.

Nakatanggap ang taksi ng ibang, mas "mabait" na hugis. Nagbago ang hugis ng bumper at grille. Ngunit sa mga pagbabago sa profile ay minimal. Tanging reflective tape at karagdagang mga salamin ang lumitaw (ito ay isang malaking plus sa mga tuntunin ng kaligtasan). Nagbago na rin ang bilang ng mga wiper sa windshield - tatlo na sila ngayon.

Cab Flaws

Ano ang sinasabi ng mga review tungkol sa KAMAZ cab? Ang metal sa trak ay medyo mahina, tulad ng nabanggit ng mga may-ari. At kung ang mga restyled na modelo ay nakakuha lamang ng mga bagong chip, kung gayon ang mga lumang kopya ay nagsimula nang ganap na kalawangin. Ang kaagnasan ay naging mahinang punto ng lahat ng KAMAZ cab mula noong 90s. Partikular na masusugatan na mga lugar malapit sa mga arko at sa ilalim ng ihawan. Gayundin sa mga bagong modelo, nagdurusa ang optika. Ang mga headlight ng mga kotse ay plastik, at sa paglipas ng panahon ay nagsisimula itong maging maulap. Ang mga foglight ng pabrika ay napakasama sa pag-iilaw. Karaniwang pinapalitan sila ng kanilang mga may-ari para sa bago, mas makapangyarihan.

KAMAZ-6520: mga sukat, clearance

Depende sa pagbabago, ang kabuuang haba ng dump truck ay 7.71 o 7.8 metro. Taas - 3.01 metro. Ang lapad ng KamAZ-6520 dump truck, hindi kasama ang mga salamin, ay 2.5 metro. Ground clearance - 20 sentimetro. Gayunpaman, ang lahat ng mahahalagang node ay medyo mataas, na nagbibigay-daan sa dump truck na lumipat sa mga kalsada nang walang asp alto na simento nang walang anumang problema.

Capacity

Ang kotse ay nilagyan ng metal body na may volume na 12 m33 na may hydraulic lifting drive. Sa sakay ng makinang ito ay kayang kumuha ng hanggang 14.4 tonelada ng bulk cargo. Sa kasong ito, ang anggulo ng elevation ng katawan ay halos 50 degrees. Ang trak na ito ay mayroon ding tow hitch. Ang KAMAZ-6520 ay may kakayahang mag-tow ng mga trailer na may kabuuang timbang na hanggang 20 tonelada.

Cab

Ang pagpasok sa kotse ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga handrail at hakbang. Sa loob, ang cabin ay may simple at kung minsan ay asetiko na hitsura. Ang manibela ay manipis at two-spoke, tulad ng sa unang mga trak ng KamAZ noong 70s. Hindi rin gaanong nagbago ang front panel mula noong mga panahong iyon. May mga pointer pa rin dito, pati na rin ang isang hilera ng indicator lamp sa itaas. May maliit na glove compartment sa gitna ng panel.

Sinasabi ng tagagawa na ang KamAZ-6520 ay may superior cabin. Pero iba ang sinasabi ng mga driver. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang trak na ito ay halos hindi naiiba sa lumang KamAZ-5320. Narito ang parehong flatmga upuan na may pinakamababang pagsasaayos at maingay na taksi na may patuloy na pag-vibrate.

Nagbago ang larawan para sa mas mahusay pagkatapos mag-install ng bagong sample. Kaya, ang dami ng plastic sa cabin ay tumaas. Ang panel mismo ay naging bahagyang matambok, at ang bahagi ng console ay nakabukas patungo sa driver.

Ang manibela ay naging four-spoke at mas compact. Nakatago na ngayon ang panel ng instrumento sa likod ng isang plastik na bintana. Ang hugis ng mga upuan ay nagbago (ang upuan ng driver, kahit na may air suspension), ngunit ang kanilang disenyo ay mas mababa sa mga dayuhang kotse. Ang pedal ng gas ay hindi na naka-mount sa sahig. Sa itaas ng bintana ay may isang plastic na istante na may tatlong compartment. Gayunpaman, wala pa ring air conditioning, power windows at iba pang "pakinabang ng sibilisasyon" sa KamAZ. Ang mga driver ay nag-i-install din ng mga tape recorder sa kanilang sarili.

Sa pangkalahatan, bahagyang bumuti ang cabin sa KamAZ. Ngunit ang mga lumang problema ay hindi nawala. Maingay pa rin sa loob at maraming extraneous vibrations.

Mga Pagtutukoy

Ang KamAZ-6520, tulad ng iba pang mga dump truck ng tatak na ito, ay nilagyan ng walong silindro na V-engine ng 740.60 series. Gayunpaman, kung sa iba pang mga modelo ito ay atmospheric, kung gayon sa kasong ito mayroong isang turbine. Salamat sa supercharging, ang lakas at metalikang kuwintas ng makina ay tumaas nang malaki. Bilang isang resulta, ang makina ng KamAZ-6520 ay bubuo ng lakas na 360 lakas-kabayo na may pag-aalis ng silindro na 11.76 litro. Ang torque ay umabot sa 1570 Nm sa 1900 rpm. Nagtatampok ang power plant ng direktang fuel injection at nakakatugon sa Euro-3 environmental standards.

Noong 2008 noongIsang bagong power unit ang naidagdag sa lineup. Sila ay naging American Cummins ISLe engine, na ginawa sa China sa ilalim ng lisensya. Ang power unit na ito ay may kapasidad na 342 horsepower. Ito ay isang turbocharged inline na anim na silindro na makina.

Sa paglabas ng bagong taksi, pinalitan ng unit na ito ang isa pang mas malakas. Sila ay naging Cummins ISLe 400. Ito rin ay isang in-line na "anim" na may gumaganang dami na 8.9 litro. Ang lakas ng makina - 400 lakas-kabayo, metalikang kuwintas - 2100 Nm. Sumusunod ang motor sa mga pamantayan ng Euro-4.

Gearbox

Bilang gearbox sa lahat ng makina, ginagamit ang mekanikal na 16-speed transmission na may divider, dry single-plate diaphragm clutch at mechanical control. Ito ay isang German ZF 16S151. Ano ang sinasabi ng mga review tungkol sa kanya? Ang kahon ay lubos na maaasahan at makatiis ng mabibigat na karga. At dahil ang KamAZ-6520 ay isang dump truck, ang mga katangiang ito ay lalong mahalaga.

Gayunpaman, gaya ng sinasabi ng mga review, kahit ang German box ay hindi perpekto. Para sa ilan, ang mga bukal ay lumilipad mula sa disc, dahil kung saan ang kotse ay nagsisimulang kumikibot. Ang synchronizer ng ikalima at ikaanim na gear ay napuputol din.

Depende sa makina

Ano ang konsumo ng gasolina ng KAMAZ-6520? Ang parameter na ito ay depende sa uri ng engine. Kaya, sa isang domestic engine, ang isang trak ay kumonsumo ng halos 32-35 litro bawat daang mileage. Sa mga Chinese na makina, na mas maliit at mas mahusay, ang kotse ay kumokonsumo ng 26 hanggang 30 litro.

Ngunit ang bilang na ito ay maaaring mag-iba nang malaki, bilang mga kundisyoniba ang operasyon. Halimbawa, sa hilaga, ang parehong trak ay maaaring kumonsumo ng hanggang 50 litro, dahil ang karamihan sa mga ito ay ginugol sa pag-init (at ang kalsada mismo ay hindi nangangahulugang mabilis). Tandaan na ang KamAZ-6520 ay nagtagumpay sa 14-degree na pag-akyat kapag ganap na na-load at bumilis sa bilis na 90 kilometro bawat oras.

Problems

May mga pitfalls ba sa mga bagong KAMAZ engine? Sinasabi ng mga review na ang kotse ay maaaring may mga problema sa sistema ng gasolina. Ang mga oras kung kailan natutunaw ng KamAZ ang anumang oil slurry ay matagal nang nawala. Ang kasalukuyang mga makinang diesel ay napakapili sa kalidad ng gasolina (lalo na kung ito ay isang Common Rail system).

Ang pump ay unang naghihirap. Ang katotohanan ay ang diesel fuel ay gumaganap bilang isang pampadulas para sa mga injectors at injection pump. Dahil sa hindi magandang kalidad na pagpapadulas, ang pagsusuot ng mga gasgas na bahagi ay lubhang tumataas. Gayundin, hindi pinapayuhan ang mga may-ari na pabayaan ang mga regulasyon sa pagpapanatili. Ang filter ng gasolina sa mga makina ng KAMAZ ay pinapalitan tuwing sampung libong kilometro.

May mga malfunction din sa turbine. Ito ay kadalasang nangyayari dahil sa paggamit ng masamang gasolina. Dahil ang turbine ay nagpapatakbo sa enerhiya ng mga maubos na gas, ang soot na lumalabas sa mga cylinder ay bumubuo ng isang makapal na patong sa impeller. Pagkatapos ng isang tiyak na oras, ang compressor ay maaaring mahuli lamang ang wedge at mabibigo. Gayundin, upang mapalawak ang buhay ng turbine, kailangan mong baguhin ang langis sa oras. Hindi ito kailangang maging mamahaling synthetics. Maaari mo ring ibuhos ang "mineral na tubig", ngunit gawin ang lahat ayon sa mga regulasyon. Sa pamamagitan ng paraan, kasama ang langis, nagbabago din ang filter. Hindi ito nagkakahalaga ng pag-save. Ang mga murang filter ay bumagsak at ang mga particle ay maaaringmakapasok sa sistema ng pagpapadulas, na hindi masyadong maganda. Naturally, hindi na maaaring pag-usapan ang anumang mga katangian ng pag-filter.

Chassis at preno

Ang dump truck na ito ay binuo sa isang classic na frame platform na may 6 x 4 na wheel formula. Ang harap ng trak ay may nakadependeng suspensyon na may mga leaf spring at isang pivot beam. Sa likod ay mga tulay na may mga balanse. Ang mga preno ay puno ng drum, pneumatic drive.

Pagkatapos ng 2012, nakatanggap ang kotse ng isang frame na may reinforced spars. Ngunit ang disenyo ng sistema ng preno at ang suspensyon mismo ay nanatiling pareho. Ang pamamaraan na ito ay halos hindi nagbago mula noong panahon ng USSR. Ang suspensyon ay napaka-simple at maaasahan. Gaya ng ipinapakita ng karanasan, nakakayanan nito ang labis na karga.

Ang suspension mismo ay medyo matigas. Sa mga bumps, patuloy na tumatalon ang driver, kahit na may load ang sasakyan.

Mga problema sa pagmamaneho

Ang manibela ay isang gear-reducer. Lahat ng KamAZ truck ay may hydraulic booster. Tulad ng nabanggit ng mga pagsusuri, ang kontrol ng dump truck ay mahirap. Sa kalsada, kailangan mong palaging mag-taxi. Ang paglalaro ng manibela ay napakalaki. Isa itong sakit ng luma at bagong mga trak.

Gastos

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa sampung taong bersyon na may lumang taksi, mabibili ang mga ito sa average na 1 milyon 700 libong rubles. Ngunit ang mga bagong kopya ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 3.5 milyong rubles. Kasama sa presyong ito ang:

• 400hp diesel engine;
• interaxal at interwheel differential lock;
• power steering;
• dalawang 190Ah na baterya;
• 350 litrong tangke ng gasolina;
• fog lights at sun visor.

Para sa isang bayad, maaari mong i-retrofit ang isang dump truck na may autonomous interior heater.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung anong mga katangian at feature ang mayroon ang KamAZ-6520. Tulad ng nakikita mo, ang halaga ng isang domestic dump truck ay mas mababa kaysa sa mga dayuhang kotse tulad ng "Man", "Mercedes" at "Volvo". Nagkakahalaga sila ng napakalaking pera at nagbabayad ng napakatagal na panahon. Ang pangunahing katunggali ng dump truck na ito ay ang Chinese Hovo. Ang halaga nito ay halos pareho (parehong para sa mga bagong kopya at para sa mga ginamit na). Gayunpaman, tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang Khovo ay may mas maliit na mapagkukunan ng mga yunit kaysa sa Russian KamAZ. Ayon sa mga teknikal na katangian, halos magkapareho sila. Ngunit marami ang natatakot na kunin ang "Intsik". Ilang tao ang nakakaalam kung paano ayusin ang mga kotse na ito, at ang paghahanap ng mga ekstrang bahagi para sa Hovo ay minsan ay nagiging isang imposibleng gawain. Samakatuwid, mas gusto ng marami ang KamAZ-6520.