Engine ng ika-417 na modelo: mga feature, mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang UMZ 417 ay isang makina na espesyal na idinisenyo para sa mga SUV na ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 at UAZ-452. Pinalitan ng unit na ito ang motor ng ika-414 na modelo.

Pangkalahatang impormasyon tungkol sa makina

Ang UMZ-417 engine (larawan sa ibaba) ay may klasikong patayo, in-line na pagkakaayos ng isang pangkat ng mga cylinder. Sa pamamagitan ng uri nito, ang makina ay nabibilang sa mga pag-install ng apat na stroke na may isang sapilitang sistema ng supply ng gasolina na karburetor. Ang paglamig ng makina ay nakaayos din ayon sa kaugalian para sa mga panloob na makina ng pagkasunog at isang closed circuit na puno ng likido, na ang sirkulasyon ay ibinibigay ng isang espesyal na bomba. Ang langis ng makina ay ibinibigay sa mga yunit ng yunit sa ilalim ng presyon, na may karagdagang pag-spray.

UMP-417 engine: mga detalye

• Bilang ng mga cylinder (pcs.) – 4.
• Volume (tingnan ang cube) – 2445.
• Ang diameter ng isang cylinder ay 92.0 mm.
• Piston stroke - 92.0 mm.
• Compression value ay 7, 0.
• Kabuuang bilang ng mga valve (mga pcs.) - 8 (isang pares para sa bawat cylinder).
• Uri ng timing - OHV.
• Lakas ng motor(napapailalim sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft na 4 libong rpm) - 92 litro. s.
• Halaga ng torque - 172Nm @ 2200rpm
• Inirerekomendang uri ng gasolina - A 76.
• Pagkonsumo ng gasolina (l. / 100 km): city mode - 14.5, suburban highway - 8.4, mixed mode - 10.6.
• Refilling volume ng langis - 5, 8 l. (unang bay, kasunod - 5 l.)
• Ang rate ng pagkonsumo ng langis para sa basura ay 100 g bawat 1 libong km.
• Timbang ng motor (kg.) – 166.
• Pagkukunan sa paggawa - 150 libong km.

Mga feature ng engine kumpara sa mga nauna

Una sa lahat, dapat tandaan na ang makina ng ika-417 na modelo, na sinimulan ng UAZ na gawin noong 1989, ay halos isang analogue ng power unit mula sa rehiyon ng Volga - ZMZ-402, ang produksyon kung saan nagsimula. noong 1981. Naka-install ito sa mga kotse ng serye ng Volga at Gazelle. At ang mga pagkakaiba sa pagitan ng isa sa isa ay hindi masyadong makabuluhan.

Samakatuwid, upang sabihin na ang UMZ-417 ay nakatanggap ng isang ganap na bagong cylinder head, kung ihahambing sa UMZ-414, ay maaari lamang maging isang kahabaan, dahil ito ay katulad ng ZMZ-402 head, ngunit kung ihahambing sa ang "lumang" UAZ engine compression ratio ay tumaas mula 6.7 hanggang 7.

Naapektuhan ng mga totoong pagbabago ang mekanismo ng pamamahagi ng gas. Una sa lahat, ang isang bagong camshaft at mga balbula ng tambutso ay na-install (ang diameter ng takip ay tumaas mula 44 mm hanggang 47 mm), habang ang mga pumapasok ay nanatiling pareho (36 mm). Bilang karagdagan, ang hugis ng exhaust manifold ay binago din, na ngayon ay isang 4-1 scheme, iyon ay, apat na tubo mula sa mga cylinders ay pinagsama sa isa.

Ang mismong bloke ay gawa sa aluminum, ang mga manggas ay gawamula sa cast iron. Sa makina ng ika-417 na modelo, sila ay nakatanim sa pamamagitan ng mga gasket na gawa sa oil-resistant na goma - ito ay isa sa mga mahinang punto ng motor na ito, dahil ang kabuuang lakas ng bloke ay nabawasan. Sa pamamagitan ng paraan, ang ZMZ-402 ay may mga gasket na tanso sa mga manggas. Bilang karagdagan, ang mga maagang release ng UMZ-417 ay hindi binigyan ng mga stiffener, lumitaw ang mga ito sa ibang pagkakataon.

Ang isa pang pagkakaiba sa pagitan ng UMP at ZMZ ay mayroong espesyal na mount sa katawan para sa VAZ oil filter (VAZ-2101).

Ang crankshaft at camshaft, piston na may mga singsing, valve lifters at rod para sa makina ng ika-417 na modelo ay pareho sa ZMZ-402. Ang kanilang mga cylinder liner ay iba, dahil ang magkasya dahil sa mga gasket ay iba. Ang flywheel ng UMP engine ay mas malaki ang diyametro at mas mabigat ang timbang, ang kampana, ayon sa pagkakabanggit, ay mayroon ding tumaas na sukat.

Ang isa pang mahinang punto ng makina ay ang pag-iimpake: kung sa ZMZ ito ay inilatag sa mga espesyal na uka sa bloke ng silindro at takip ng crankshaft, pagkatapos ay sa UMP ito ay naka-screw papunta sa ehe at crimped mula sa itaas na may mga plate na bakal, na kung saan binabawasan ang higpit ng kasukasuan.

UMP-417 engine: mga review ng may-ari

Kung susuriin namin ang mga pagsusuri ng mga may-ari ng UAZ, kung saan naka-install ang ika-417 na makina, sa pangkalahatan ay napapansin nila ang natatanging pagiging maaasahan ng yunit. Ang motor ay maaaring patuloy na gumana kahit na pagkatapos ng matinding overheating. Ang totoong buhay ng trabaho nito ay higit na lumampas sa idineklara ng planta, habang ang makina ay hindi mapagpanggap at maaaring gumana nang normal pareho sa masamang gasolina at mababang kalidad na langis.

Ngunit may mga disadvantage din:

• Kung ang ZMZ engine ay may water pump na nagbobomba ng antifreeze sa cylinder block at kinukuha ito mula sa cylinder head, ang UMP ay ibinibigay at kinuha mula sa ulo, bilang isang resulta, ang makina ay lumalamig nang hindi pantay at madalas na umiinit..
• Dahil ang exhaust manifold ay ginawa ayon sa 4-1 scheme, pagkatapos ay sa katamtaman at mataas na bilis ang makina, gaya ng sinasabi nila, “hindi humihila”.
• Para sa ipinahayag na kapangyarihan, masyadong maraming gas consumption.
• Ang pagtulo ng langis sa pamamagitan ng mga tumutulo na koneksyon, at maging sa pamamagitan ng mismong block (mahinang pag-cast ng katawan, na nagreresulta sa malalaking pores, ay humahantong sa pagbuo ng mga microchannel kung saan maaaring pumasok ang langis sa labas at sa coolant).
• Kakulangan ng kalidad na mga ekstrang bahagi.
• Ang pangangailangang ayusin ang mga thermal clearance sa mga valve.

Mga pagbabago sa makina

UMZ-417.10 - naka-install sa UAZ-3151. Kapangyarihan - 92 litro. Sa. Ang motor ay dinisenyo para sa gasolina grade A 76.

UMZ-4175.10 - tumaas ang compression - 8, 2. Power - 98 hp. Sa. Gasoline - AI 92. Naka-install sa mga kotse mula sa seryeng Gazelle.

UMZ-4178.10 - bilang pagpapabuti, nakatanggap ng bagong intake manifold, para sa carburetor na may dalawang silid.

UMZ-4178.10.10. - dinisenyo para sa linya ng UAZ. Para sa modernisasyon, ginamit dito ang isang block head mula sa UMZ-421, at ang asbestos crankshaft packing ay pinalitan ng oil seal.

Serbisyo ng Engine

Alam na ang napapanahong pagpapanatili ng makina ay maaaring makabuluhang tumaas ang buhay ng pagtatrabaho nito. Samakatuwid, ang langis sa makina, upang mapalawak ang buhay nito, ay dapat mabago tuwing 10 libong km. 5.8 liters ang pumapasok sa crankcase at oil cooler, ang non-draining residue sa panahon ng kasunod na pagbabago ay 0.5-1 litro. Kasama ng langis, nagbabago rin ang filter (angkop para sa VAZ-2101).

Dapat isaayos ang valve clearance pagkatapos ng bawat 15,000 km.