Mga pagsusuri. Robot box para sa mga kotse: paano ito gamitin?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang pag-unlad ng industriya ng automotive ay hindi tumigil. Sinusubukan ng mga tao na mapabuti ang kanilang buhay, upang gawin itong mas komportable at maginhawa. Sinusubukan ng mga tagagawa ng kotse na gawing mas madali ang pagmamaneho hangga't maaari para sa kanilang mga customer. Dahil dito, ang iba't ibang mga teknolohiya ay patuloy na pinapabuti. Kaya, ang isang awtomatikong clutch ay naka-attach sa manual gearbox. Pagsasama-sama ng dalawang elementong ito, nakuha ng mga developer ang tinatawag na robotic transmission, na pinagsasama ang lahat ng mga pakinabang at disadvantages ng mga unit. Alam din ng mga tao ang pangalang "robot box".

Gearbox device

Pagkahanap ng mga feature ng disenyong ito, kailangan mong bigyang pansin ang mga nauugnay na review. Ang robot box ay nangangailangan ng partikular na paghawak, ngunit upang maunawaan kung bakit, kakailanganin mong maunawaan ang disenyo nito.

Ayon sa paunang paglalarawan, maaaring isipin ng isa na sa pangkalahatan ang disenyo ay isang simpleng automat na may espesyal na kontrol. Gayunpaman, hindi ito. Isaalang-alang natin ang isyung ito nang mas detalyado.

Ang disenyo ay batay sa isang mekanikal na kahon, na, ayon sa mga pagsusuri bilang mga propesyonal,at mga ordinaryong driver, ay itinuturing na mas maaasahan kaysa awtomatiko. Maiintindihan ito sa pamamagitan ng pagbabasa ng mga online na pagsusuri. Ang kahon ng robot ay may mga espesyal na aparato. Kinakailangan ang mga ito para ma-squeeze ang clutch kapag nagpapalit ng gear.

Kapansin-pansin na, gamit ang kumbensyonal na manual transmission, pinipili mismo ng driver ang oras ng shift. Upang gawin ito, nakatuon siya sa kung ano ang nangyayari sa kalsada at ginagamit ang clutch pedal kasabay ng lever ng transmission mismo. Kapag bumubuo ng isang bagong aparato na nakatanggap ng mga kontrobersyal na pagsusuri mula sa mga driver, ipinakita ng kahon ng robot ang sarili mula sa isang ganap na naiibang panig. Napagpasyahan na ibukod mula sa proseso sa itaas ang mga direktang aksyon ng driver. Ang lahat ng mahalagang paglipat ay isinasagawa ng computer. Para sa matagumpay na paggana ng robot, na-install ang mga espesyal na node ng actuator. Dahil sa kanila, naging posible na lumipat ng mga gear, na kinokontrol ng computer mismo.

Sa paghusga sa mga review, napapansin ng mga consumer ang ilang pangunahing benepisyo. Pinag-uusapan natin ang malaking pagtitipid sa gasolina, kadalian ng pagkumpuni. Gayundin, gusto ng ilang mga mamimili ang kakulangan ng clutch pedal. Ang isa pang benepisyong binibigyang-diin ng mga driver ay ang kakayahang manu-manong magpalit ng gear.

Paano ito gumagana?

Ang kahon na pinag-uusapan ay pinapagana ng mga actuator node na napag-usapan natin kanina. Nangongolekta sila ng impormasyon tungkol sa mga detalye tulad ng bilis ng pagmamaneho, bilis ng makina, at pagpapatakbo ng ilang sensor. Batay sa natanggap na data, ang computer ang magpapasya kung alindapat i-activate ang transmission. Sa pagkakaalam ng mga driver, ang servo ang may pananagutan sa clutch. Siya ang tumatanggap ng utos na baguhin ang mode at idiskonekta ang makina mula sa input shaft. Sa panahon ng prosesong ito, ang pangalawang servo ay isinaaktibo, pinipili nito ang gear na kinakailangan at agad itong nakikibahagi. Pagkaraan ng isang segundo, ang makina ay muling nakakabit sa baras, at ang sasakyan ay nagpatuloy sa kanyang paglakad. Ang buong prosesong ito ay nangyayari nang mabilis hangga't maaari, kaya hindi napapansin ng isang tao. Ang tanging napapansin niya ay isang maliit na salpok, ngunit wala na. Ito ay kung paano gumagana ang gearbox na ito - isang "robot". Tingnan ang mga review sa ibaba.

Ang Servos ay may dalawang uri. Mayroong electric at hydraulic. Ang una ay isang makina na may kakayahang ilipat ang actuator gamit ang isang gearbox. Ang haydroliko ay nagpapatakbo sa pamamagitan ng isang espesyal na silindro. Direkta itong tumatanggap ng mga command mula sa control unit.

Mga Pakinabang sa Transmission

Sa panahon ng paggamit, tinutukoy ng mga driver ang mga kasalukuyang disadvantage at pakinabang. Siyempre, kailangan nating pag-usapan ang tungkol sa kanila. Anong mga pahayag ang makikita sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga pagsusuri? Ang kahon ng robot ay may sariling mga katangian. Tingnan muna natin ang mga benepisyo.

• Natatandaan ng mga mamimili na, hindi tulad ng awtomatiko at CVT, ang robotic gearbox ay maaasahan at mas maginhawa.
• Halos lahat ng modelo ng inilarawang transmission ay may kakayahang gumana sa manual mode, kung saan ang driver ay maaaring maglipat ng mga gears mismo.
• Napansin iyon ng maraming mamimiliang robot box (mga positibong review ang nananaig) ay may mas maliit na dami ng gumagana. Alinsunod dito, kailangan ng kaunting langis.
• Kung ilalagay mo ang mga kotse na may iba't ibang transmission sa parehong mga kondisyon sa pagmamaneho, mas mababa ang robotic consumption kaysa sa iba.
• Ang clutch ng inilarawang gearbox ay may 30% na mas mataas na mapagkukunan.
• Napansin ng mga consumer na mas mura ang maintenance at repair work ng naturang transmission.
• Ang bigat ng isang robotic na gearbox ay hindi kasing laki ng isang awtomatiko. Dahil dito, mas madaling i-install ito sa isang maliit na kotse.

Mga disadvantage ng gearbox

Kahit na may ganoong listahan ng mga pakinabang, ang device ay may mga kakulangan nito, na, marahil, ay nakakatakot sa ilan sa mga driver. Isipin sila.

• Sa kasamaang palad, ang karaniwan at pinakamurang mga robot box ay hindi nakakaangkop sa espesyal na pagmamaneho ng isang partikular na driver. Sa ito, ito ay nalampasan ng isang awtomatikong paghahatid, na madaling umangkop sa estilo ng pagmamaneho. Dito mayroon lamang isang uri ng pagmamaneho. Ito ay itinahi, bilang pamantayan, sa firmware.
• Kung ang robot box (ang mga review sa nuance na ito ay medyo negatibo) ay naka-install na kumpleto sa isang electric servo, pagkatapos ay nagpapakita ito ng bahagyang pagkaantala sa operasyon. Iyon ay, ang nagreresultang pag-pause sa pagitan ng paghahatid ng signal at ang paglipat mismo minsan ay umaabot ng dalawang segundo. Hindi ito isang seryosong disbentaha, ngunit maaari itong maging abala kapag nagmamaneho nang pantay at nagpapabilis.
• Kung ginagamit ang hydraulic drive kasama ngrobotic box, dapat tandaan na ang paglipat ay pinabilis sa halos 0.05 segundo. Tila maliit na bilang, ngunit mararamdaman mo ito habang nagmamaneho. Ngunit ang naturang drive ay parehong mahal na bilhin at hindi murang i-install. Higit pa rito, mabigat nitong nilo-load ang makina sa mga tuntunin ng enerhiya, kaya madalas itong ginagamit sa mga sports car o iba pang mamahaling sasakyan.

Pagbuo ng gearbox - ang paglitaw ng preselective

Dahil sa katotohanan na ang kahon ay may mga kakulangan nito, ang mga unang pag-unlad ay natanggap nang hindi maganda. Ang pangunahing bagay na hindi nagustuhan ng mga driver ay ang mga jerks na lumitaw kapag nagmamaneho. Malamang, naramdaman ito dahil sa mababang bilis ng trabaho. Ngunit ang mga developer, dahil sa mababang gastos at kadalian ng pag-assemble, ay patuloy na naghahanap ng mga solusyon sa mga problemang lumitaw.

Upang maitama ang sitwasyon at mabawasan ang pagkaantala kapag lumilipat, nagsimulang gumamit ang mga designer ng mga gearbox kasama ng dalawang clutches na gumagana nang hiwalay sa isa't isa. Ginawa nitong posible na ganap na mapupuksa ang mga makabuluhang pagkaantala at jerks. Ang dynamics ng kotse ay tumaas nang malaki; tumaas din nang husto ang demand ng mga mamimili. Kahit na noon, nagsimulang makakuha ng katanyagan ang kahon ng robot. Unti-unting bumuti ang feedback ng may-ari.

Ngayon pag-usapan natin kung sino ang unang gumamit ng mga robotic gearbox. Ang mga pioneer ay ang Audi at ang German Volkswagen. Nag-i-install sila ng mga naturang transmission sa kanilang mga sasakyan mula noong 2003. Feedback sa kung paano eksaktong gumagana ang kahon sa kanilang mga sasakyaninilalarawan sa ibaba.

Ano ang ibinigay ng paggamit ng double clutch? Dahil dito, naka-on ang kinakailangang gear bago i-off ang nauna. At sa ganitong paraan, ang makina ay patuloy na lumilipat mula sa isa't isa, habang pinapanatili ang traksyon sa tamang dami. Ang nasabing robotic gearbox ay tinatawag na preselective. Siya ang pangalawang henerasyon. Pagbabalik sa disenyo ng aparato, dapat sabihin na ang isang maginoo na kahon ng anumang uri ay gumagana sa isang pangunahin at pangalawang shaft. Ang parehong disenyo ay nakatanggap ng dalawa sa kanila. Para saan? Ang bawat pares ay may pananagutan para sa alinman sa isang kakaiba o kahit na paghahatid. Ang mga pangunahing shaft ay nested, iyon ay, ang isa ay nested sa isa pa. Nakakonekta ang mga ito sa power unit sa pamamagitan ng multi-plate clutch.

Mga kalamangan at kawalan ng ikalawang henerasyon

Sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng lahat ng pinakamahusay na pag-unlad ng ikalawang henerasyong gearbox, iyon ay, ang mga gumagana sa dual clutch, ay may mas matipid at mas mabilis na teknolohiya sa pagmamaneho. Lubhang komportable din silang gamitin. Dahil sa maliliit na volume, ang naturang kahon ay mas makatwiran at mas cost-effective na gamitin sa maliliit na sasakyan kaysa sa awtomatikong isa.

Ngunit kahit na may maraming plus, may ilang minus. Halimbawa, hindi tulad ng unang henerasyon, ang naturang paghahatid ay mas mahirap ayusin. Bukod dito, lalabas ito sa isang disenteng halaga, na hindi lahat ng mga driver ay mayroon. Nagkaroon din ng problema sa torque kanina, ngunit ngayon ay ganap nang naalis ang nuance na ito.

Robot boxsa pamamagitan ng kotse "Opel"

Sa hanay ng modelo ng tagagawa ng Opel, minsan may mga kotse na may robotic gearbox. Sa kasamaang palad, mas maraming negatibong review tungkol sa kanila kaysa sa mga positibo. Marahil ito ay kasalanan ng mismong tagagawa ng Opel.

Gumagana lang ang robot box na sinuri namin sa 1 clutch. Nagdudulot ito ng ilang kakulangan sa ginhawa, dahil nararamdaman ng driver ang proseso ng gearshift. Karamihan sa mga kotse ay nilagyan ng opsyong ito, ngunit mayroon ding mga modelo na may pangalawang henerasyon.

Ayon sa mga review, medyo matagal bago masanay sa kahon, ito ay tiyak. Gayunpaman, posible ito, at pagkatapos ng isang disenteng agwat ng oras ay nagiging maginhawa hangga't maaari upang gamitin ito. Hiwalay, napapansin nila na ang mga tag ng presyo para sa naturang mga makina at pag-aayos ng gearbox ay mababa, kaya maaari itong matukoy bilang isang hiwalay na kalamangan. Nagbibigay-daan ito sa iyong ipikit ang iyong mga mata sa mga walang kabuluhang kawalan.

Kadalasan, napapansin ng mga driver na kailangang regular na i-configure ang clutch. Dahil sa katotohanan na halos hindi inalagaan ng tagagawa ng Opel ang isyung ito, ang kahon ng robot (mga pagsusuri tungkol dito ay patuloy na natagpuan) ay tila nabubuhay sa sarili nitong buhay. Hindi ito umaangkop sa sariling istilo ng pagmamaneho ng driver, kaya minsan ay natitisod pa ito.

Sa pangkalahatan, kakaunti ang nagpapayo na bumili ng Opel na kotse na may robotic gearbox. Kung mayroon ka pa ring pagnanais na maranasan, dapat mong tingnan ang pinakamahal na mga pagpipilian. Gayunpaman, tandaan na kailangan mong sundan ang kalsada nang dalawang beses nang maingat upang hindi ito makaligtaan kung ikaw ay biglaanang kahon ay “mabagal”.

Robot box sa Opel Astra

Napag-isipan na namin ang pangkalahatang sitwasyon sa Opel sa itaas, gusto kong hiwalay na hawakan ang Astra car, na gumamit ng robot box. Ang "Astra", ang mga pagsusuri na kung saan ay kontrobersyal, ngunit hindi masama, nakuha ang disenyo ng unang henerasyon, kaya masasabi natin na ito ay dinisenyo para sa isang baguhan. At pinag-uusapan natin ang proseso ng operasyon, at hindi tungkol sa pagkumpuni. Ang ilang mga driver ay tandaan na ito ay mas mahusay na may tulad na isang kahon kaysa sa isang mekanikal. Gayunpaman, sa parehong oras, ang trabaho nito ay mas masahol pa kung ihahambing sa karaniwan at pinakakilalang awtomatiko. Maraming tandaan na sa Astra, ang kahon ng robot ay hindi gusto ang mga jam ng trapiko at kung minsan ay nagsisimulang mag-malfunction. Depende sa likas na katangian ng pagkasira, ang aparato ay maaaring maging mas mura upang ayusin kaysa sa isang awtomatikong paghahatid. Gayunpaman, hindi masasabi ng isa na totoo ito sa lahat ng pagkakataon.

Robot box sa Toyota Corolla

Dahil ang bawat tao ay may kanya-kanyang kagustuhan sa pagpili ng kotse at ang transmission nito, ang driver mismo ang magpapasya kung ang Toyota na ito ay angkop para sa kanya. Ang kahon ng robot, na may magagandang pagsusuri sa 80% ng mga kaso, ay nagpapakita ng normal na operasyon. Gayunpaman, mayroon pa rin itong ilang mga disadvantages.

Bago bumili ng kotse, maraming tao ang nag-iisip tungkol sa kung anong uri ng transmission ang magiging mas mahusay? Upang gawin ito, isaalang-alang ang mga pakinabang at disadvantages. Gagawin namin ito, na isinasaalang-alang ang mga review ng robot box.

Ang"Corolla" na may ganitong kagamitan ay nakatuon sa mga papuri sa mga driver. Sabi nila kapag nagtatrabahokumonsumo ng kaunting gasolina. Bukod dito, mas madaling mapanatili at mas mura. Ngunit mayroon ding mga disadvantages. Ano? Ang makina ay nagbabago ng mga gear nang mas mabilis kaysa sa "robot". Minsan pinababa nito ang kinis ng trabaho, na nakakaapekto sa dynamism ng biyahe at ginhawa sa pangkalahatan. At bago ka pumunta kahit saan sa taglamig, kailangan mong palaging magpainit ng kotse. Kung hindi, malaki ang posibilidad na mag-malfunction ang transmission.

Hindi lahat ng mga driver ay masigasig na tinatanggap ang katotohanan na ang isang robot box ay naka-install sa Toyota Corolla. Ang mga pagsusuri ng karamihan sa mga mamimili ay nilinaw na ang makina ay madaling patakbuhin at ang mga problema ay bihirang mangyari. Ngunit muli, kailangan mong maunawaan ang mga detalye ng pagpapatakbo ng naturang transmission at maging handa na umangkop dito.

Robot box sa Lada car

Isaalang-alang natin ang maalamat na kotse ng isang domestic manufacturer na may robotic transmission. Subukan nating maunawaan ang mga pakinabang at disadvantages, na ibinigay sa mga pagsusuri. Ang Lada-Vesta, na ang kahon ng robot ay hindi nagustuhan ng lahat ng mga mamimili, ay naging laganap sa merkado. Sinusulat ng lahat na magtatagal bago ito masanay, ngunit hindi ito isang problema.

Maraming magagandang review sa Web. Ginagawa nilang posible na maunawaan na ang pangunahing problema ng naturang kahon ay napakaliit lamang (kung ihahambing sa awtomatikong paghahatid) na bilis ng paglipat. Kadalasan, ang mga driver ay hindi gumagamit ng manu-manong mode, bilang panuntunan, hindi ito kinakailangan ng sitwasyon. Kadalasan, lumilitaw lamang ang isang kagyat na pangangailangan kapag nagmamaneho sa isang malaking sapa.mga sasakyan. At tulad ng alam mo, hindi umaangkop ang gearbox sa partikular na istilo ng pagmamaneho ng driver mismo, kaya mas ligtas at mas kumikita ang paggamit ng manual mode.

Ang ilang mga mamimili ay hindi gusto ang posibilidad na magmaneho sa sarili, dahil ang paghahatid ay ibinibigay sa computer, at dapat niyang palaging pamahalaan ito nang walang interbensyon ng tao.

Gayundin sa mga bentahe, napapansin ng mga mamimili na ang kahon ng robot ay hindi mabigat na naglo-load ng power unit, kaya ang pagmamaneho ay maginhawa at komportable hangga't maaari. Ang proseso ng paglilipat ng gear pagkatapos ng acceleration ay medyo mabilis. Gayunpaman, nagtatrabaho pa rin sa isang clutch ay halos huling siglo. Ito ay lubos na nagpapabagal sa pagbuo ng mga naturang gearbox, dahil ang mga unang henerasyong modelo ay tumatanggap ng maraming negatibiti sa kanilang address, at binabawasan nito ang kasikatan ng mismong device.

Sa pangkalahatan, ang Lada Vesta ay itinuturing na isang normal na murang opsyon. Bilang panuntunan, nakukuha ito ng mga nag-aaral pa lang magmaneho, hindi ito pinapansin ng mga mas advanced na tao.

Robot box sa isang Ford Focus

Sa kasamaang palad, ang feedback mula sa mga may-ari ng Ford Focus na kotse ay malayo sa positibo. Ligtas nating masasabi na umakit ito ng maraming negatibiti at pagkondena sa tagagawa ng Amerika. Ang unang driver ay hindi gusto - ang gastos ng pag-aayos. Marami ang sumulat na, nang malaman ang presyo nito, gusto nilang ibenta muli ang kotse at bumili ng "normal" na may awtomatikong transmission.

Ngunit may ilang pakinabang pa rin ang robot box na ito. Mga review ("Focus" - hindiang tanging modelo kung saan naka-install ang isang katulad na disenyo) ay nagbibigay-daan sa amin upang kumpirmahin ang katotohanang ito. Halimbawa, ang isang pangalawang henerasyon na kahon ay naka-install sa kotse na ito. Sa panahon ng biyahe, ang pinakamataas na antas ng kaginhawahan at kaginhawaan ay nararamdaman. Ang trabaho ay walang putol at ang paglilipat ay halos hindi mahahalata.

Sa pangkalahatan, ipinapayo ng ilang mga mamimili na bumili ng naturang kotse, ang iba ay hindi. Ang lahat ay nakasalalay sa panlasa, dahil walang malubhang mga bahid. Gayunpaman, kapag pumipili, kailangan mong mag-isip nang mabuti at timbangin ang lahat, pagkatapos lamang magpasya sa isang seryosong hakbang tulad ng pagbili ng isang Ford robotic na kotse. Ang robot box, ang mga review na nasuri na namin, ay ang pinakamahalagang detalye sa kotse, at ang pagpili nito ay dapat na maingat na lapitan.