Mga panuntunan sa pagpapatakbo ng awtomatikong transmission AL4

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Maraming French na automaker ang lumipat sa mga awtomatikong transmission. Ang porsyento ng mga kotse na nilagyan ng awtomatikong paghahatid sa European market ay higit sa 50. At nalalapat ito kahit sa mga kotse na may badyet. Ngayon ang awtomatikong paghahatid ng AL4 ay naka-install sa mga kotse na ito. Anong uri ng paghahatid ito, ano ang mga tampok ng operasyon at mga problema nito? Lahat ng ito - mamaya sa aming artikulo.

Katangian

AL4 automatic transmission ay makikita sa mga kotse gaya ng Peugeot, Citroen at Renault.

Ang transmission na ito ay isang apat na bilis na "awtomatiko". Sa una ay minarkahan ito bilang DP0. Ang awtomatikong paghahatid ng AL4 ay patuloy na na-upgrade at ngayon ay makakahanap ka ng mga pagbabago tulad ng 4HP at BVA. Ang lahat ng mga ito ay na-install sa mga kotse na may badyet, tulad ng serye ng Peugeot 206-407, Citroen, na nagsisimula sa C-2 at nagtatapos sa modelong C-5. Nilagyan din ito ng Renault Scenic. Ang kahon ay sumailalim sa isang makabuluhang modernisasyon noong 2004. Sa panahon ng operasyon, nakatanggap siya ng maraming magkakasalungat na pagsusuri mula sa mga motorista. Ang ilan ay nagsasabi na ang pag-aayos ay bumaba sa pagpapalit ng langis, ang iba ay may malaking problemamga solenoid at valve, na mahirap at magastos palitan.

Mga Panuntunan sa Pagpapatakbo

Sinusubukan ng bawat may-ari ng kotse na pangalagaan ang kanyang sasakyan.

At kung ang lahat ay napakalinaw sa makina (ito ay isang regular na pagpapalit ng langis at filter), ano ang gagawin sa awtomatikong paghahatid ng AL4? Kailangan ding palitan ang langis. Ngunit ang mga tuntunin ng pagpapatakbo ay hindi limitado sa pagpapalit ng mga consumable.

Pagpapainit

Tulad ng makina, kailangang uminit ang valve body ng AL4 automatic transmission. Ang function na ito ay ibinibigay sa electronic system. Gayunpaman, pinapayuhan ng mga bihasang motorista na painitin ang transmission na ito. Anuman ang temperatura at kondisyon ng panahon, ang gearbox ay dapat magpainit nang hindi bababa sa 5 minuto. Sa kasong ito, hindi kinakailangan na panatilihin ang pingga sa posisyon na "Paradahan". Sa simula ng paggalaw, dapat na iwasan ang agresibong pagmamaneho at biglaang mga acceleration. Huwag panatilihing madalas sa sport mode ang kahon.

Tungkol sa langis

Sinasabi ng mga tagagawa ng France na ang AL4 automatic transmission ay isang kahon na walang maintenance, at hindi kinokontrol ang panahon ng pagpapalit ng langis. Gayunpaman, hindi ito ang lahat ng kaso. Iba ang paggamit ng lubricant na ito kaysa sa mga manual transmission.

Ang katotohanan ay ang manual transmission ay naglalaman ng crankcase na puno ng langis. Ang kahon ay kalahating puno. Kapag gumagalaw, umiikot ang mga gears ng transmission, kailangan nila ng lubrication. Kaya, tila sila ay "basa" sa crankcase at pagkatapos lamang ay nakipag-ugnay sa gumaganang bahagi ng iba pang mga ngipin. Ang langis ay hindi umiinit dito, bagaman ito ay gumaganap din ng pag-andar ng isang heat sink. Tungkol samga awtomatikong pagpapadala, dito ang likidong ito ay "gumagana". Siya ang nagsasagawa ng pag-andar ng clutch at paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa mga gulong. Sa mga mekanikal, ginagamit ang mga friction disc. Sa puso ng "machine" ay isang torque converter, o ang tinatawag na "donut". Sa loob nito ay may mga impeller - maliliit na turbine. Kapag umiikot, magkakaugnay ang mga ito at, dahil sa langis, nagpapadala ng kapangyarihan sa makina. Kaya, ang temperatura ng pampadulas dito ay napakalaki. Ang langis ay nasa ilalim ng mabigat na pagkarga. Samakatuwid, hindi katulad ng "mechanics", ang AL4 automatic transmission ay nangangailangan ng mga regular na pagbabago sa lubricant. Sinasabi ng mga motorista na dapat itong baguhin tuwing 40 libong kilometro. Kung bumili ka ng isang ginamit na kotse at nag-aalinlangan sa regular na pagpapanatili ng awtomatikong paghahatid, inirerekomenda na i-flush ang mekanismo. Ang dami ng langis para sa operasyong ito ay halos 15 litro (para sa ilang mga cycle). 4 na litro ang ibinubuhos sa kahon mismo. Bilang isang patakaran, ang pagmimina ay palaging itim, at may mga bakas ng pagsusuot sa crankcase - maliit na metal chips. Kung mas maliit ito, mas mabuti. Kailangan ding baguhin ang filter. Sa ibaba ay pag-uusapan natin ang mga problemang lalabas sa panahon ng pagpapatakbo ng mga naturang sasakyan.

Emergency mode at error P1167

Ito ang isa sa mga pinakakaraniwang pagkakamali sa AL4 box.

Ang mga pangunahing sintomas ay ang mga katangiang bumps sa awtomatikong transmission kapag nagsisimulang gumalaw. Ang transmission ay pumapasok sa emergency mode at nakikipag-ugnayan sa ikatlong gear. Ang isang Gearbox Faulty error ay nangyayari sa dashboard. Ito ay kadalasang nawawala kapag ang ignition ay pinatay at muli. Gayunpamanang kahon ay hindi tumitigil sa "pagsisipa" kapag gumagalaw. Ang dahilan nito ay ang mababang presyon ng awtomatikong paghahatid ng AL4. Maaaring mag-iba ito sa itinakda ng computer ng 1-1.5 bar. Ito ay maaaring sanhi ng mababang antas ng langis sa transmission. Nangyayari ito kapag may mga tagas dahil sa maluwag na valve body.

Paano ayusin?

Kung mangyari ang mga sintomas na ito, lagyan ng check ang kahon para sa mga tagas. Kung ang mileage ng sasakyan ay higit sa dalawang daang libo, kailangan mong suriin ang kondisyon ng heat exchanger. Gayundin, sa mas lumang mga kotse, ang oil pressure spread ay nangyayari kapag ang valve body ay sira o marumi. Ang solusyon ay i-disassemble at i-flush ang elemento. Pagkatapos nito, ni-reset ang mga error at nagbubuhos ng bagong transmission oil.

Nararapat tandaan na para sa awtomatikong paghahatid ay mayroon itong ibang lagkit. Hindi ka maaaring magbuhos ng grasa na inilaan para sa "mechanics" dito. Kung sa panahon ng disassembly ay may nakitang mga bakas ng pagmimina at kontaminasyon, pagkatapos ng 1 libong kilometro ay kailangang muling palitan ang langis at muling suriin ang antas ng presyon nito sa hydraulic unit.

Hindi mailipat ang gearshift selector mula sa P position

Kung hindi gumagalaw ang gearshift lever mula sa “Parking” mode kapag pinindot mo ang brake pedal, at kapag binitawan mo ito, mag-o-on ang “Drive” mode at naka-on ang error, malamang na nauugnay ito sa ang sistema ng preno. Ito ay kinakailangan upang i-scan ang kotse para sa mga error. May problema sa ABS at ESP. Ang sanhi ng pagkasira ay hindi magandang contact o isang bukas na circuit sa mga kable ng switch ng pedal ng preno. Maaaring may sira din ang "limit switch". Ang solusyon ay palitan ang elemento o circuit breaker na mga kable (kungang problema ay hindi magandang contact).

Error P0730

Ang tinutukoy niya ay ang slipping clutch. Maaari itong mangyari pareho sa isang mainit na kahon at "sa isang malamig na kahon".

Symptoms - mga shocks sa checkpoint at ang paglipat sa emergency mode. Minsan kapag nagmamaneho, lumulutang ang bilis ng makina (ang accelerator pedal ay nasa parehong estado). Ito ang epekto ng towing clutch. Sa kasong ito, nabigo ang automatic transmission solenoid valve AL4. Posible rin na ang hydraulic unit mismo ay masira. Ang karagdagang paggalaw sa naturang kotse ay ipinagbabawal, dahil may panganib na masira ang "donut" band brake. Ang ganitong malfunction ay kadalasang nangyayari sa mas lumang mga kotse at nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng balbula at paghila sa katawan ng balbula. Tulad ng mga nakaraang kaso, pagkatapos makumpleto ang pag-aayos, ibinubuhos ang bagong langis sa transmission at ang mga automatic transmission sensor na AL4 ay sinusuri para sa oil pressure spread.

Paano hindi mag-overheat?

Mahalaga hindi lamang na painitin ang kahon na ito, ngunit huwag din itong gamitin sa mataas na temperatura. Ano ang kinakailangan para dito? Kung nakatayo ka sa isang masikip na trapiko nang higit sa 30 segundo, huwag maging tamad na ilipat ang pingga mula sa "Drive" patungo sa "Neutral" na posisyon. Huwag panatilihin ang iyong paa sa preno ng mahabang panahon, dahil maaaring magkaroon ng mga pagkabigo sa transmission sa system na ito.

Tungkol sa sensor

Kapag nagpapatakbo ng mga kotse na may AL4 gearbox, may mga problema sa oil pressure sensor. Ang error nito ayon sa mga kinakailangan ng pabrika ay 0.001 bar. Nangangahulugan ito na sa pinakamaliit na pagkapagod ng sensor, nagsisimula itong "magsinungaling" at nagpapakita ng isang error sa control unit. Dahil dito, ang kahon ay nagsisimulang gumana nang hindi maganda. Kung nakakita ka ng isang malfunction sa oras, maaari mong matugunan ang medyo maliit na presyo - $ 100. Ito ang halaga ng isang bagong sensor ng presyon ng langis. Ipinagbabawal ang karagdagang pagpapatakbo ng sasakyang may depektong elemento, dahil maaaring humantong ito sa mga problema sa solenoid.

Pagbagsak ng brake band

Sa madalas na pagtalon sa presyon ng langis (na maaaring sanhi ng sirang sensor), masira ang brake band. Maraming mga motorista ang dumating sa konklusyon na mas mura ang mag-order ng ekstrang bahagi "para sa pagbuwag". Gayunpaman, ang karamihan sa mga pagpapadala ng AL4 na "para sa pag-parse" ay malayong nasa perpektong kondisyon. Halos lahat sila ay naubos na ang kanilang mga pinagkukunan. Tandaan din na ang kahon na ito ay patuloy na binago. Binago ang uri ng pressure regulator, software. Siyanga pala, ang software sa mga unang modelo ng kahong ito ay hindi maganda ang kalidad, dahil dito madalas itong nagkakamali.

Solution - nire-reload ang software, pinapalitan ito ng mas bago. Ngunit mayroong isang tampok. Pagkatapos ng 2004, ang kahon ay nabago nang malaki, at kapag nagreprogram, kailangan mong isaalang-alang ang taon ng paggawa ng iyong sasakyan.

Bantayan ang antas ng langis

Kapag hindi sapat ang antas, nangyayari ang mga pagbabago sa presyon. Bilang isang resulta - ang paglitaw ng isa sa mga nakaraang mga error. Minsan sa bawat 10 libong kilometro, kinakailangang suriin ang natitirang langis sa loob ng paghahatid. Ang bawat kahon ay may probe na may MAX at MIN na marka, at sa reverse side - HOT at COLD. Kailangan mong suriin ang isang mainit na paghahatid. Sapat na 10 kilometro upang maibalik ito sa normal na operasyon. Sahindi dapat tumagilid ang sasakyan. Gayundin, hindi ito maaaring i-off - ang probe ay tinanggal sa gumaganang makina, kasama ang tagapili sa posisyon na "P". Kung ang antas ay hindi sapat, kailangan mong ibalik ito sa pinakamataas na marka. Ang mga langis ng gear ay hindi dapat ihalo. Samakatuwid, ang pinakamahusay na solusyon ay isang kumpletong pagpapalit ng langis. Mahal ito, ngunit sa ganitong paraan mapoprotektahan mo ang iyong sarili mula sa iba pang mga pagkasira.

Sa pagsasara

Kaya, ang mga panuntunan para sa pagpapatakbo ng transmission na ito ay bumaba sa mga regular na pagpapalit ng langis at preheating ng mga elemento bago simulan ang sasakyan. Kung may anumang mga error na nangyari, o kung ang kahon ay nasa emergency mode (third gear), hindi inirerekomenda na magpatuloy sa pagmamaneho nang mag-isa. Gayundin, huwag mag-overheat ang langis. Hindi ito ang pinakamahusay na paraan upang maapektuhan ang electronics. Ang normal na temperatura ng langis sa loob ng isang AL4 automatic transmission ay 75-90 degrees Celsius. Kung susundin mo ang lahat ng mga patakaran sa pagpapatakbo, ang mapagkukunan ng paghahatid na ito ay higit sa 300 libong kilometro. Gayunpaman, kung balewalain mo ang mga warm-up at bagong langis, hindi maiiwasan ang pagpapalit ng AL4 automatic transmission.

Kaya, nalaman namin kung anong mga tampok ang mayroon ang kahon na ito, kung paano ito maayos na paandarin at ayusin ito kung sakaling masira.