ZMZ-514 diesel: mga review ng may-ari, mga feature ng device at trabaho, larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Domestic diesel ZMZ-514, ang mga pagsusuri kung saan isasaalang-alang namin sa ibang pagkakataon, ay isang pamilya ng mga four-cylinder engine na may 16 na balbula at isang four-stroke na operating mode. Ang dami ng power unit ay 2.24 litro. Sa una, ang mga makina ay binalak na mai-mount sa mga kotse at komersyal na sasakyan na ginawa ng GAZ, ngunit malawak itong ginagamit sa mga sasakyang UAZ. Isaalang-alang ang mga katangian, feature at feedback nito mula sa mga may-ari.

Kasaysayan ng Paglikha

Bilang pagkumpirma ng mga pagsusuri, ang ZMZ-514 diesel engine ay nagsimulang mabuo noong unang bahagi ng 80s ng huling siglo. Ang mga taga-disenyo ay lumikha ng isang bagong makina batay sa karaniwang analogue ng carburetor para sa Volga. Ang isang prototype ay itinayo noong 1984, pagkatapos nito ay pumasa sa teknikal at pagsubok sa larangan. Nakatanggap ang pagbabagong ito ng volume na 2.4 liters, ang antas ng compression ay 20.5 units.

Incorporated na aluminum cylinder block, katugmang mga alloy na piston na may espesyal na relief, barrel skirts, clogging indicatoroil filter, preheating plug, jet cooling ng piston group. Ang tinukoy na modelo ay hindi napunta sa isang malawak na serye.

Na sa unang bahagi ng 90s, ang mga taga-disenyo ng planta ng Zavolzhsky ay bumalik sa pagbuo ng isang bagong henerasyong diesel engine. Ang pangunahing gawain na itinakda bago ang mga inhinyero ay ang lumikha hindi lamang ng isang motor na nakabatay sa isang carburetor analogue, ngunit ang paggawa ng isang yunit na kasing-isa hangga't maaari sa pangunahing prototype.

Mga Tampok

Dahil sa mga pagkakamali sa mga paunang pag-unlad at ang pagnanais na magarantiya ang pag-iisa sa maximum na may pagkakaiba-iba na 406.10, ang diameter ay limitado sa 86 milimetro sa "engine" ZMZ-514 (diesel). Ang isang tuyo na manipis na pader na manggas sa isang cast-iron monolithic block ay ipinakilala sa disenyo. Kasabay nito, ang mga sukat ng mga bearings, parehong pangunahing at connecting rod, ay hindi nagbago. Bilang resulta, nakamit ng mga taga-disenyo ang pinakamataas na pagkakaisa sa mga tuntunin ng crankshaft at cylinder block. Ang presensya sa motor ng turbine supercharging na may paglamig ng mga daloy ng hangin ay orihinal na pinlano.

Ang pilot sample sa ilalim ng index na 406.10 ay inilabas noong katapusan ng 1995. Ang isang espesyal na maliit na laki ng nozzle para sa "engine" na ito ay ginawa upang mag-order sa halaman ng Yaroslavl na YAZDA. Bilang karagdagan, nagpasya silang gawin ang cylinder head mula sa aluminyo, hindi cast iron.

Mga kawili-wiling katotohanan

Sa pagtatapos ng 1999, ginawa ang isang eksperimentong batch ng ZMZ-514 diesel engine. Ang UAZ ay hindi ang unang kotse kung saan ito lumitaw. Sa una, ang mga motor ay nasubok sa Gazelles. Sa kasamaang palad, pagkatapos ng isang taon ng operasyon, lumabas na ang mga yunit ay hindi mapagkumpitensya, mahirap gawinserbisyo.

Ayon sa mga eksperto, ang umiiral na kagamitan ng planta noong panahong iyon ay walang sapat na teknikal na kakayahan upang makagawa ng motor na may mataas na kalidad na mga katangian. Bilang karagdagan, ang mga bahagi ng bahagi ay nagdulot din ng kawalan ng tiwala, dahil ang mga ito ay ibinibigay mula sa iba't ibang mga tagagawa. Bilang resulta, nabawasan ang serial production, sa katunayan, nang hindi ito sinimulan.

Modernization

Sa kabila ng mga paghihirap, nagpatuloy ang pagpipino at pagpapahusay ng ZMZ-514 diesel. Binago ang pagsasaayos ng BC at mga cylinder head, habang pinapataas ang kanilang tigas. Upang matiyak ang isang disenteng selyo ng gas seam, isang multi-level na metal gasket ng dayuhang produksyon ang na-install. Ang pangkat ng piston ay dinala sa isip ng mga espesyalista ng kumpanyang Aleman na si Mahle. Ang mga timing chain, connecting rod at maraming maliliit na detalye ay binago din.

Bilang resulta, nagsimula ang serial production ng na-update na ZMZ-514 diesel engine. Ang UAZ "Hunter" ay ang unang kotse kung saan ang mga makina na ito ay malawakang na-install mula noong 2006. Mula noong 2007, lumitaw ang mga pagbabago na may mga elemento mula sa Bosch at Common Rail. Ang mga na-upgrade na specimen ay kumonsumo ng sampung porsiyentong mas kaunting diesel at nagpakita ng mas mahusay na tugon ng throttle sa mababang rev.

Tungkol sa disenyo ng ZMZ-514 diesel engine

Nakatanggap ang "Hunter" ng four-stroke engine na may in-line na L-shaped na arrangement ng mga cylinder at isang piston group. Sa itaas na pag-aayos ng isang pares ng mga camshaft, ang pag-ikot ay ibinigay ng isang crankshaft. Ang power unit ay nilagyan ng forced closed liquid cooling circuit. Ang mga bahagi ay pinadulas ng isang pinagsamang pamamaraan (pagsusuplay sa ilalim ng presyon at pag-spray). Sa na-update na makina, apat na balbula ang na-install sa bawat silindro, habang ang hangin ay pinalamig sa pamamagitan ng intercooler. Ang turbine ay hindi perpekto, ngunit ito ay praktikal at madaling mapanatili.

"Boshovskie" nozzles ay ginawa sa isang dalawang-spring na disenyo, ginagawang posible upang magbigay ng isang paunang supply ng gasolina. Kabilang sa iba pang detalye:

• fine filter element;
• painit;
• hand pump;
• Guido high pressure fuel line;
• turbine compressor na gawa sa Czech Republic.

Crank assembly

AngAng mga review ng ZMZ-514 diesel ay nagpapahiwatig na ang cylinder block ay gawa sa espesyal na cast iron sa anyo ng monolithic na istraktura. Ang crankcase ay ibinababa sa ibaba ng axis ng crankshaft. Ang nagpapalamig ay may mga port ng daloy sa pagitan ng mga cylinder. Nasa ibaba ang limang pangunahing bearings. Ang crankcase ay may mga nozzle para sa oil cooling ng mga piston.

Ang cylinder head ay cast aluminum alloy. Sa tuktok ng cylinder head mayroong isang kaukulang mekanismo, na binubuo ng mga drive levers, camshafts, hydraulic bearings, intake at exhaust valve. Gayundin sa bahaging ito ay mga flanges para sa pagkonekta sa intake pipe at manifold, thermostat, takip, mga glow plug, mga elemento ng paglamig at pagpapadulas.

Mga piston at liner

Ang mga piston ay gawa sa espesyal na aluminum alloy, na may compartmentpagkasunog, na kung saan ay binuo sa ulo. Ang palda na hugis bariles ay nilagyan ng anti-friction coating. Ang bawat elemento ay may isang pares ng compression ring at isang oil scraper analogue.

Ang steel connecting rod ay ginawa sa pamamagitan ng forging, ang takip nito ay pinoproseso bilang assembly, kaya hindi pinapayagang palitan ang mga ito sa isa't isa. Ang damper ay naka-mount sa bolts, isang manggas na gawa sa isang pinaghalong bakal at tanso ay pinindot sa ulo ng piston. Ang crankshaft ay huwad na bakal, may limang bearings at walong counterweights. Ang mga leeg ay protektado mula sa pagsusuot ng gas nitriding o HDTV hardening.

Ang mga bearing shell ay gawa sa isang haluang metal na bakal at aluminyo, ang mga channel at butas ay ibinibigay sa itaas na mga elemento, ang mas mababang mga katapat ay makinis, nang walang anumang mga recess. Ang isang flywheel ay nakakabit sa likuran ng crankshaft flange na may walong bolts.

Lubrication at Paglamig

Sa mga pagsusuri ng ZMZ-514 diesel engine sa UAZ Hunter, nabanggit na ang engine lubrication system ay pinagsama at multifunctional. Ang lahat ng mga bearings, drive parts, linkages, tensioners ay lubricated sa ilalim ng presyon. Ang iba pang mga gasgas na bahagi ng makina ay pinoproseso sa pamamagitan ng pag-spray. Ang mga piston ay pinalamig ng jet oil. Ang mga hydraulic bearings at tensioner ay dinadala sa gumaganang kondisyon sa pamamagitan ng pagbibigay ng pressure na langis. Naka-mount ang isang single-section gear pump sa pagitan ng BC at ng filter.

Paglamig - uri ng saradong likido na may sapilitang sirkulasyon. Ang nagpapalamig ay ibinibigay sa cylinder block, na pinoproseso sa isang solid-fill type na thermostat. Ang sistema ay may isang centrifugal pump na may isang balbula, V-belt,nagsisilbing paglilipat ng enerhiya mula sa crankshaft pulley.

Pamamahagi ng gas

Ang mga elemento ng pamamahagi (shaft) ay gawa sa mababang carbon alloy na bakal. Ang mga ito ay nahuhulog nang matatag sa lalim na 1.3-1.8 millimeters, at dati nang tumigas. Ang sistema ay may isang pares ng mga camshaft (idinisenyo upang himukin ang mga intake at exhaust valve). Ang mga cam na may iba't ibang profile ay matatagpuan nang walang simetriko tungkol sa kanilang axis. Ang bawat baras ay nilagyan ng limang bearing journal, umiikot sa mga bearings na matatagpuan sa isang aluminum head. Ang mga detalye ay sarado na may mga espesyal na takip. Ang mga camshaft ay hinihimok ng isang two-stage chain drive.

Mga detalye sa mga numero

Bago natin pag-aralan ang mga review ng ZMZ-514 diesel, isaalang-alang ang mga pangunahing teknikal na parameter nito:

• working volume (l) - 2, 23;
• nominal power (hp) - 114;
• bilis (rpm) - 3500;
• limit torque (Nm)- 216;
• silindro diameter (mm) - 87;
• piston travel (mm) - 94;
• compression - 19, 5;
• aayos ng balbula - isang pares ng pumapasok at dalawang elemento ng labasan;
• distansya sa pagitan ng mga axes ng katabing mga cylinder (mm) - 106;
• diameter ng connecting rod/pangunahing journal (mm) - 56/62;
• bigat ng makina (kg) - 220.

Mga review tungkol sa ZMZ-514 engine

Diesel ng seryeng ito ay nakatanggap ng magkakaibang mga tugon mula sa mga user. Ang ilang mga may-ari ay nagpapahiwatig na pagkatapos ng isang tiyak na panahon ng operasyon, mayroongmga problema sa mga tuntunin ng pagsusuot ng gear ng pump ng langis, pagpapapangit ng panloob na hexagon sa vacuum pump. Naniniwala ang ibang mga mamimili na sa wastong pagpapanatili, ang tinukoy na makina ay may isang sagabal lamang - ang kakulangan ng mga dalubhasang sentro para sa pagkumpuni at pag-iwas sa seryeng ito. Dahil sa pagiging simple ng disenyo, maraming pagpapalit at pagpapanumbalik ng mga bahagi ang maaaring isagawa nang nakapag-iisa.

Resulta

Sa kabila ng katotohanan na ang mga SUV na gawa sa Ulyanovsk na may ZMZ-514 na mga diesel engine ay napatunayang mas mahusay sa mga tuntunin ng mga katangian sa pagmamaneho kaysa sa kanilang mga "kasama sa gasolina", wala sila sa espesyal na pangangailangan. Ito ay dahil sa pagtaas ng halaga ng mga kotse - hindi lahat ng kababayan ay gustong magbayad ng higit sa 100 libong rubles. Bilang karagdagan, ang reputasyon ng pamilya ng mga power unit na pinag-uusapan ay hindi matatawag na hindi nagkakamali sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at tibay.