UralZiS-355M: mga detalye. sasakyang pangkargamento. Ural Automobile Plant na pinangalanang Stalin

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Naniniwala ang mga mananalaysay ng domestic technology na sa araw na ang huling UralZiS-355M ay lumabas sa assembly line ng Miass Automobile Plant, natapos ang panahon ng tatlong toneladang ZiS-5. Siya rin ay "Zakhar Ivanovich", gaya ng tawag sa kanya ng mga tao. Na noong mga taon ng digmaan ay naging isang tunay na alamat. Bakit eksakto kung gayon? Ang katotohanan ay ang 355M ay ang huling pagbabago ng sikat na Zakhara. Ngunit ang kotse na ito, sa pamamagitan ng paraan, na naging isang napaka-matagumpay at ganap na independiyenteng pag-unlad, ay hindi nararapat na itinulak sa likod ng kasaysayan ng industriya ng automotive ng Sobyet.

Backstory

Noong taglagas ng 1941, ang mga negosyo sa pagtatanggol ng Moscow, kabilang ang Stalin Plant (ZiS), ay inilikas sa silangan ng bansa sa mga lungsod: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Noong Nobyembre 30 ng parehong taon, nagpasya ang State Defense Committee (GKO) na agarang muling idisenyo ang Miass Plant No. 316, na gumagawa ng mga aerial bomb, at, gamit ang production base ng ZiS ng kabisera, ayusin ang produksyon ng mga makina para sa mga kotse at mga tanke ng gearbox.

Noong Abril 1942, natapos ang mga gawain - nagsimulang magtrabaho ang mga tindahan. At makalipas ang isang taon, sa pamamagitan ng desisyon ng GKO, ang planta ay muling naghihintay para sa pagbabago - sa isang makitid na nakatuon na negosyo para sa produksyon.mga trak. Para dito, ang mga pasilidad ng pagpupulong mula sa Ulyanovsk, kung saan pinagsama ang tatlong toneladang ZiS-5V, ay inilipat sa Miass. Mula sa sandaling iyon, ang lahat ng kapasidad ng bagong planta ng sasakyan ay nakadirekta sa paggawa ng mga trak.

Ural "Zakhar"

Hulyo 8, 1944, ang unang Ural Zakharas ay umalis sa mga tarangkahan ng pabrika, ngunit nasa ilalim na ng kanilang sariling pangalan - UralZiS-5V.

Isang tampok ng Miass na tatlong toneladang trak ay, kumpara sa modelo ng Moscow, ang trak na ito ay pinasimple at binawasan ang presyo hanggang sa limitasyon. Upang gawin ito, ang mga naselyohang pakpak na may isang bilugan na hugis ay inalis mula sa istraktura, na pinapalitan ang mga ito ng mga welded na hugis L. Ang cabin ay nababalutan ng clapboard mula sa loob. Ang mga metal na hakbang at ang manibela ay pinalitan ng kahoy, bakal na mudguard na may plywood, sa dalawang headlight ay ang kaliwa lamang (sa driver). Ang sistema ng pag-init ng cabin, pati na rin ang mga bintana ng pinto, ay hindi na naka-install. Gumagana lang ang brake system sa rear axle.

Ang mga naturang hakbang ay naging posible upang makatipid ng 124 kg ng sheet iron mula sa bawat makina, na napakahalaga para sa panahon ng digmaan. Bilang karagdagan, ang pagpapagaan ng kotse, kasabay ng paggamit ng 77-horsepower na ZiS-5M engine, ay nadagdagan ang dynamics nito ng 35%, at ang Ural truck ay naging 10-16% na mas matipid kumpara sa Moscow ZiSs.

Hindi naaayon sa mga oras

Pagkatapos ng pagbabalik ng Stalin Plant mula sa paglikas patungo sa kanyang katutubong, metropolitan workshop, ang karagdagang pag-unlad ng Zakhar Ivanovich ay napunta sa dalawang magkaibang paraan: sa Moscow, ang ZiS-5 ay unang binago.sa ZiS-150, pagkatapos ay sa ZiS-164, at sa pamamagitan ng ZiS-164A (intermediate model) sa ZiS-130. Ibig sabihin, puspusan ang pag-unlad. Sa Miass, na-assemble pa rin ang archaic ZiS-5V.

Hindi makatarungang sabihin na hindi sinubukan ng UralZiS na pahusayin si Zakhara. Noong 1947, sinimulan ng mga Urals na bumuo ng UralZiS-353, isang modernized na tatlong toneladang tanker. Nagpatuloy ang trabaho hanggang 1951, ngunit lumitaw ang isang hindi malulutas na problema: sinusubukang alisin ang makaluma, angular na sabungan, ang mga taga-disenyo ay nakabuo ng isang pagpipilian na mukhang katulad ng ZiS-150, ngunit ito ay naging napaka-problema sa paggawa. mga selyo para sa serial production nito sa ilalim ng mga kasalukuyang kundisyon. Bilang resulta, nahinto ang paggawa sa proyekto.

Pansamantalang sukat

Dahil hindi posible na tapusin ang bagong kotse, at ang ZiS-5 ay lipas na sa lahat ng aspeto, napagpasyahan na ilagay sa produksyon, pansamantala, ang isang trak sa ilalim ng pagmamarka ng UralZiS-5M.

Sa panlabas, halos hindi ito naiiba sa Zakhar, dahil ang lumang istilong cabin ay naka-install pa rin sa kotse, tanging ang mga pakpak na lang ang mayroon na ngayong bilugan, naka-streamline na hugis, katulad ng noong bago ang digmaan mga sasakyan. Ngunit sa loob ng trak ay malaki ang ipinagbago.

Bagong "stuffing" para sa lumang trak

Una sa lahat, ang binagong "Zakhar" ay nakatanggap ng na-update na makina, kung saan napabuti ang mga ito: KShM at block head, na-install ang mga aluminum piston, at isang bagong carburetor. Sama-sama, ginawa nitong posible na baguhin ang ratio ng compression, pagtaas nito sa 5.7 (ang nauna ay 4.6), salamat sa kung saan tumaas ang lakas ng engine (mula 76 hanggang 85 hp), at sa pamamagitan ng 7%nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang maximum na bilis ng kotse ay tumaas ng 10 km/h at ngayon ay 70 km/h.

Gayundin, isang full-flow oil cleaner, isang preheater, na sa unang pagkakataon sa industriya ay nagbibigay ng engine start kahit na sa mga temperaturang mababa sa 20 degrees, ay ipinakilala sa disenyo ng trak; bagong mekanismo ng pagpipiloto; tangke ng gasolina 110 litro; 12 volt electrical equipment; at ilang iba pang maliliit na pagpapabuti. Siyanga pala, karamihan sa mga inobasyon ay kinuha mula sa karanasang "ika-353".

Paglutas sa 353 na problema

Noong 1956, nagkaroon ng pagkakataon na tuluyang maalis ang negosyo ng UralZiS-353. Sa oras na ito, ang trabaho ay isinasagawa sa GAZ-62 sa Gorky Automobile Plant. Sa una, ang mga taga-disenyo ay nagplano ng isang layout ng bonnet para sa trak na ito. Samakatuwid, ang cabin mismo ay isang bahagyang binagong bersyon ng modelo ng GAZ-51. Ngunit hindi nagtagal ay iniwan siya. Nagpasya si Gorky na gumamit ng isang cabin na matatagpuan sa itaas ng makina. Gayunpaman, para sa una, tinanggihang opsyon, handa na ang mga selyo, at ngayon ay hindi na na-claim ang mga ito.

A. Si A. Lipgart, isang guro sa Bauman University, na dating punong taga-disenyo sa GAZ, at isang inhinyero sa isang pabrika ng kotse sa Miass, ay alam na alam ang mga problema ng mga Urals. Siya ang nagpayo sa mga selyong hindi na kailangan sa GAZ na ilipat sa mga kasamahan sa UralZiS, na ginawa.

UralZiS-355M na kotse

Sa pagbili ng bagong cabin, nakatanggap ang UralZiS-353 ng isa pang marka ng numero - "355M". At kahit na ang kotse na ito ay itinuturing na isang pagpapabuti sa lumang Zakhar Ivanovich, sa katunayan ito ay halos bagomodelo ng trak. Ang wheelbase ay nanatiling halos hindi nagbabago, iyon ay, kapareho ng sa ZiS-5 (3842 mm), ngunit ang mga pangunahing sukat ng UralZiS-355M ay nagbago, pangunahin dahil sa platform ng katawan na pinahaba ng 470 mm. Dahil ang ganitong pagbabago ay nauugnay sa isang pagtaas ng kapasidad ng pagdala ng makina (hanggang sa 3-5 tonelada), ang katawan mismo at ang pagkakabit nito sa frame ay pinalakas, para dito, ginamit ang malakas na forging, pati na rin ang mas mahigpit na mga parisukat.. Sa pamamagitan ng paraan, sa panlabas, ang UralZiS-355M, ang cabin kung saan ay isang bahagyang muling idinisenyong bersyon ng GAZ-51, kasama ang bagong katawan, ay naging katulad ng tumaas na laki ng Lawn.

355 engine upgrade

Ang makina ng na-update na trak ay sumailalim din sa isang seryosong rebisyon: ang mga designer ay gumamit ng basang cylinder head na may pinalaki na mga butas at sapilitang bentilasyon ng crankcase. Bilang karagdagan, ang profile ng mga camshaft cam ay nabago, ang sistema ng pagpapadulas ay napabuti, at ang mga anti-corrosion liners ay ipinasok sa bloke ng silindro. Ang rear oil seal na naka-mount sa crankshaft ay inalis ang pagtagas ng langis mula sa crankcase sa pamamagitan ng tindig, na isang katangian na disbentaha para sa ZiS-5. Ang pagpapabuti sa drive ng mga auxiliary na mekanismo ay makabuluhang nabawasan ang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng engine. Sa pangkalahatan, binawasan ng pag-upgrade ng UralZiS-355M power unit ang timbang nito ng 30 kg.

Iba pang pagbabagong ginawa sa disenyo ng trak

Sa gearbox, ang mga seal ng stuffing box ay makabuluhang napabuti, ginamit ang mga reinforced spring clip, salamat sa kung saan ang ikatlong gear ay huminto sa self-dissengaging, tulad ng madalas na nangyari sa Zakhar. Bilang karagdagan, checkpointmas tumpak na nakasentro kaugnay sa crankshaft ng makina.

Ang disenyo at pagbabago ng tulay ng UralZiS-355M ay hindi nalampasan. Sa unahan, ang pivot assembly ay pinalakas, at ginamit din ang store grease. Dahil sa ang katunayan na ang front wheel track ay nadagdagan sa bagong trak, ang wheel beam ay naging mas mahaba din. Sa rear axle, na siyang nangunguna, nag-install ang mga designer ng reinforced gearbox, at linings para sa mga gears ng axle shafts, at binago din ang centering ng differential cups.

Ang suspensyon sa harap ay ginawa sa anyo ng isang pinahabang spring na may shock absorber, na ginawa itong medyo malambot. Ang likuran, sa kabaligtaran, ay naging mas matigas dahil sa pagtaas ng laki ng cross-section ng mga bukal ng dahon.

Upang mapataas ang kakayahang magamit ng kotse, isang bagong mekanismo ng pagpipiloto na may pinasimple na kinematics at gear ratio na 20.5: 1 ay na-install (ang ZiS-5 ay may 15.9: 1).

Sa karagdagan, ang UralZiS-355M ay gumamit ng modernong single-wire 12-volt system, sidelights, foot switch-pedal para sa switching light (malayo sa malapit), relay-regulator na may mga indicator ng direksyon. Para sa kaginhawaan ng pagpapanatili ng gabi, isang lampara ang na-install sa ilalim ng hood. Bilang karagdagan, ang panel ng instrumento ay na-update, at nagdagdag ng ilaw sa sabungan.

Ang mahusay na cross-country na kakayahan ng trak ay natiyak ng tumaas na ground clearance, mahusay na napiling entry-exit angle (44 degrees - harap, 27.5 - likod), pati na rin ang pinabuting engine traction.

UralZiS-355M: mga detalye

Ganito ang hitsura nilaparaan:

• Formula ng gulong - 4x2.
• Mga Dimensyon - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Ground clearance - 26.2 mm.
• Wheelbase: 1675mm sa likuran, 1611mm sa harap.
• Radius ng pagliko (labas) - 8.3 metro.
• Gross na bigat ng sasakyan - 7050 kg.
• Timbang ng curb - 3400 kg.
• Ang load capacity ng UralZiS-355M ay 3500 kg.
• Lakas ng makina - 95 l/s.
• Kasidad ng tangke ng gasolina - 110 litro.
• Pagkonsumo ng gasolina - 24 l / 100 km.
• Ang maximum na bilis ay 75 km/h.

Batch production ng bagong makina

Sa kabila ng katotohanan na ang UralZiS-355M ay natagalan sa paggawa, ito ay orihinal na binalak na gawin sa loob lamang ng isang taon (1959), at pagkatapos ay para lamang bigyang-katwiran ang lahat ng mga gastos na naunang namuhunan dito. Gayunpaman, hindi umalis ang modelo sa linya ng pagpupulong sa loob ng pitong taon, pangunahin dahil sa mataas na pagpapahalaga ng mga mamimili.

Bilang karagdagan, ang ilang mga pagpapabuti ay pana-panahong idinagdag sa disenyo ng kotse: 1959 - sa mga unibersal na magkasanib na mga krus, ang mga sliding bushings ay pinalitan ng mga bearings ng karayom, 1960 - sa suspensyon sa harap, sa halip na mga hindi na ginagamit na lever shock absorbers, mas advanced na telescopic shock absorbers ang na-install, 1961 g. - naging saradong uri ang crankcase ventilation.

Sa kabila ng maraming mga pagpapabuti sa daan, ang hitsura ng kotse ay nanatiling pareho, maliban sa binagong inskripsiyon: ang pagdadaglat na "ZiS" ay nawala, at ngayon ay ganito ang hitsura - "UralAZ". Bagama't kabilang sa mga driver ang trak ay pa rinnanatiling "Zakhar", o kaya'y tinawag siyang "Ural".

Mga Pagbabago ng "Uralets"

Ang planta ay gumawa ng na-update, bagama't mas tumpak na sabihin, isang bagong "Zakhara", sa dalawang bersyon: UralZiS-355M - onboard, at ang pangalawa - isang chassis lamang, na kadalasang ginagamit para sa mga tangke.

Dahil ang mga "Uralets" ay perpektong nakayanan ang mga flatbed na semi-trailer, ang opisyal na bigat nito ay maaaring limang tonelada, at ang aktwal na bigat ay umabot ng hanggang siyam, ang sasakyang ito ay kadalasang ginagamit bilang isang traktor ng trak.

Ang UralZiS-355M, isang timber carrier na may trailer, ay in demand din. Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, ang Zakhara chassis ay ginamit para sa mga watering machine, mga van, mga tangke ng dumi sa alkantarilya, at mga istasyon ng compressor. Noong 1958, gumawa pa ang mga Urals ng all-wheel drive na bersyon ng trak, gayunpaman, ang batch ng mga sasakyan ay napakaliit at karamihan ay sa mga dump truck.

Noong 1960, sa Kazakhstan, batay sa UralZiS-355M, isang bus ang na-assemble para sa 40 na upuan, at isang layout ng bagon. Sa madaling salita, ang Miass na kotse ay naging lubhang matagumpay, sa kabila ng katotohanan na ito ay pagbabago lamang ng isang lumang tatlong-toneladang ZiS-5.

Saan mo ito kailangan

Ang mga taon ng serial production ng ika-355 ay kasabay ng panahon ng pag-unlad ng mga virgin lands at fallow lands, kaya ang sasakyan ay pangunahing ipinadala sa Siberia, sa Malayong Silangan, at gayundin sa Kazakhstan. Sa gitna at kanlurang bahagi ng USSR, ang kotse ay naihatid sa maliit na dami. Noong 1962, isang batch ng mga trak sa bersyong pang-export ang ipinadala sa Afghanistan at Finland.

Kabuuang pabrika ng kotsegumawa ng 192 libo sa mga makinang ito. Sa pamamagitan ng mga pamantayan ng mass production, ang bilang ay maliit, gayunpaman, ang kotse ay itinatag ang sarili bilang isang hindi mapagpanggap, napaka-maaasahan at malakas na kotse, na may isang malaki, ayon sa mga pamantayang iyon, ang kapasidad ng pagdadala. Sa kabila ng 3.5 toneladang idineklara sa mga katangian ng pagganap, nang walang partikular na pilit, may dala rin siyang limang toneladang kargamento. Gustung-gusto din ito ng mga driver para sa comparative convenience nito, dahil sa oras na iyon kakaunti ang mga trak na maaaring magyabang ng pagkakaroon ng cab heater. Oo, at ang maayos na pagkakabuo ng suspensyon at makina na may magandang traksyon ay nagbigay-daan sa driver na makaramdam ng lubos na kumpiyansa kahit na sa isang napakasamang kalsada.

Sa pangkalahatan, kahit na ang UralZiS-355M ay hindi naging isang alamat sa industriya ng sasakyan ng Sobyet, maaari itong i-claim na ito ang pamantayan ng pagiging simple, pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap. Hindi nakakagulat na ang kotseng ito ay ipinadala para magtrabaho sa pinakamahihirap na rehiyon ng bansa sa lahat ng aspeto.

Ang huling sasakyan ay lumabas sa linya ng produksyon noong Oktubre 16, 1965. Sa araw na ito, natapos ang panahon ni "Zakhar Ivanovich."

Hanggang ngayon, humigit-kumulang dalawampung sasakyan pa lang ang nakaligtas sa halos disenteng kondisyon, at kahit noon pa, karamihan sa kanila ay hindi na nakakagalaw sa ilalim ng sarili nilang kapangyarihan, at walang paraan para maayos ang mga ito. At lahat dahil ang mga ekstrang bahagi para sa makina ay hindi matagpuan. Siyempre, nagawa pa rin ng ilang craftsmen na mag-install ng ZiL engine sa ilalim ng hood, ngunit nawala nito ang orihinalidad at halaga ng kotse.